Los roles en conflicto del Código de seguridad de ascensores, LEED y ADA en la renovación de ascensores

Este artículo explora los problemas relacionados con los efectos que tienen los códigos de seguridad en las renovaciones de ascensores.

La vida útil del interior de una cabina es más corta que la del resto del ascensor y, durante su vida útil, es probable que el interior necesite varias renovaciones. Sin embargo, elegir un interior es más que una cuestión de elegir algo de un catálogo o contratar a un ebanista local. Es un proceso deliberado de conciliar necesidades en competencia, incluidos los requisitos del código, el uso previsto del ascensor, el costo, el tiempo de inactividad y la estética.

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Después de leer este artículo, debería haber aprendido sobre:
♦ Las principales disposiciones del código de seguridad de ascensores.
♦ El papel de un ascensor en Leadership in Energy and Environmental Design® (LEED)
♦ Inflamabilidad de paredes, techos y suelos
♦ Requisitos de ascensores de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA)
♦ Equilibrio de las preocupaciones sobre la iluminación

El Código de seguridad ASME A17.1 para ascensores y escaleras mecánicas es el código de ascensores adoptado por la mayoría de los gobiernos estatales y locales de EE. UU., Pero no es el único requisito que debe tenerse en cuenta. La ADA establece pautas y estándares para la accesibilidad para discapacitados. Con el desarrollo de los estándares LEED, las preocupaciones ambientales se han agregado a la combinación de requisitos.

El Código Internacional de la Construcción define los requisitos de los distintos códigos, pero no necesariamente resuelve los conflictos entre ellos. Las paredes de mármol agregadas para hacer que un edificio cumpla con LEED pueden agregar más peso a un elevador que el permitido por el código de seguridad. Las paredes más gruesas de un material más liviano que cumplen con los requisitos de peso pueden hacer que el elevador sea demasiado pequeño para cumplir con los requisitos de la ADA. Cuando el costo es la principal preocupación, el posible uso como elevador de carga o elevador de bomberos, la altura del edificio y los estándares canadienses y estadounidenses se agregan a la mezcla, puede convertirse en una red de confusión y demandas conflictivas.

La renovación también aumenta las apuestas generales con respecto al cumplimiento del código. Muchos ascensores antiguos que no cumplen con el código moderno cumplieron con los estándares existentes cuando se construyeron y, por lo tanto, se les permite operar bajo las llamadas "cláusulas anteriores". Sin embargo, una vez que se renueva un ascensor con derechos adquiridos, debe actualizarse a los estándares actuales, independientemente de su historial. La forma más sencilla de evitar sorpresas (y solicitudes de variaciones de código que pueden denegarse) es trabajar con una empresa con un producto que cumpla con los requisitos de A17.1.

Paredes y techos

La principal preocupación en cualquier edificio es la posibilidad de incendio. Si bien muchas personas piensan que las hojas de datos de seguridad de materiales abordan los problemas de incendios, no informan los resultados de la prueba de código de ascensor requerida. Los estándares de inflamabilidad para las pruebas de materiales utilizados en las paredes, pisos y techos de ascensores se definen en A17.1-04, Sección 2.14.2. Los contratistas que realicen la renovación de ascensores deben comprender estos requisitos y utilizar productos que cumplan con esos requisitos.

Para cumplir con las normas, los materiales de paredes y techos deben someterse a la prueba E84 de la Sociedad Americana de Materiales de Prueba (ASTM). Los pisos están sujetos a la prueba ASTM E648. En ambos, los materiales de muestra se queman para medir sus características. Los materiales considerados no inflamables generalmente están exentos de pruebas. El vidrio, acero, aluminio, bronce, piedra y paneles de yeso generalmente entran en esta categoría. Todos los demás materiales utilizados en las paredes, el techo y el piso deben probarse en "las condiciones en las que se suministran". Una pared laminada, por ejemplo, debe probarse tanto en el sustrato como en el adhesivo que se utilizará.

ASTM E84 se lleva a cabo en una cámara de combustión de 25 pies de largo, a veces denominada Túnel Steiner. Como cualquier equipo de prueba científica, el túnel debe estar calibrado. Una muestra de 24 pies de largo y 2 pies de ancho hecha de tablones de roble rojo de grado selecto se coloca en el túnel y se prende fuego para calibrar el sistema. Cuando se calibra correctamente, el fuego de la muestra de roble se extenderá de un extremo al otro del túnel en 5 min., 30 s. - más o menos 15 s.

Los materiales a probar se montan boca abajo en la parte superior del túnel y se exponen a una llama debajo. Las ventanas están espaciadas a lo largo del túnel para que se pueda observar la propagación del fuego. La velocidad de propagación de la llama y la densidad del humo se informan en términos de un índice arbitrario. El índice de propagación de la llama (FSI) y el índice de densidad del humo (SDI) de la muestra de roble rojo tienen cada uno un valor de índice de 100. Se asigna un valor de cero al FSI y al SDI de una placa de cemento de fibra mineral probada con el calibrado condiciones.

En los EE. UU., El estándar para paredes y techos es un FSI de 75 o menos y un SDI de 450 o menos. Estos valores corresponden a Clase B o Tipo II (descritos en la publicación 101 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios [NFPA]). Los requisitos canadienses son más estrictos: un FSI de 25 o menos, con un desarrollo de humo de 450 o menos. (NFPA Clase A o Tipo I.) En áreas que hacen cumplir el Código Nacional de Construcción de Canadá y donde se usan ascensores para bomberos, se requiere un FSI de 25 o menos con un desarrollo de humo de 100 o menos. (Existen excepciones a las clasificaciones de incendio requeridas según el uso del edificio, la altura o el número de pisos y los requisitos de las jurisdicciones locales). La inflamabilidad de muros y cielorrasos está cubierta por A17.1-04, Secciones 2.14.2.1.1 a 2.14.2.1.3 .XNUMX.

Recubrimiento de piso

El revestimiento de piso, el contrapiso y los adhesivos o mortero correspondientes se prueban con un estándar diferente y enfrentan requisitos más estrictos que los revestimientos de piso utilizados en otras partes del edificio. La alfombra que cumple con el código en el pasillo frente al ascensor, por ejemplo, puede no cumplir con el código de seguridad del ascensor y podría ser completamente inaceptable si se usa dentro del ascensor. La paternidad también juega un papel, a veces en detrimento de la renovación. En los casos en que se pueda reparar el piso existente, muchos renovadores de ascensores intentan ahorrar dinero dejando intacto el piso existente. Sin embargo, si el piso tiene derechos adquiridos, la renovación lo hace inaceptable. A menos que haya documentación que demuestre que los materiales del piso cumplen con el código, el piso no pasará la inspección del código de ascensor. Los inspectores de ascensores pueden (y han) insistido en que se reemplacen los pisos indocumentados, incluso si eso significa arrancar otras renovaciones compatibles. La renovación está cubierta por A17.1-04, Sección 8.7.2.14.

En E648, una muestra de prueba de piso se monta horizontalmente al piso en una cámara de prueba E648 y recibe energía radiante de un panel radiante de gas / aire montado sobre un extremo de la muestra e inclinado a 30 °. Este panel radiante genera un flujo radiante a lo largo de la muestra de prueba. Se utiliza un quemador piloto de gas para iniciar el encendido en la muestra de prueba. La distancia que el sistema de pisos quema hasta la extinción se convierte a W / cm2 y se informa como flujo radiante crítico (CRF). Esta es la energía radiante mínima que necesita un incendio para mantener la propagación de la llama en el sistema de pisos. En esta prueba, un número más alto indica un sistema más resistente al fuego (es decir, 0.45 W / cm2 es mejor que 0.22 W / cm2). Cuanta más energía se requiera para mantener el piso encendido, más resistente a las llamas es; por lo tanto, cuanto más alto sea el CRF, más resistente al fuego será el piso.

El código de ascensores requiere que el suelo tenga un CRF de 0.45 W / cm2 o superior y, a veces, se lo denomina Clase 1. El suelo típico que se utiliza en muchos edificios con un CRF de 0.22 W / cm2 se considera de Clase 2 y no es adecuado para su uso en ascensores. piso. La inflamabilidad de los revestimientos de pisos está cubierta por A17.1-04, Sección 2.14.2.1.5.

Ventilación

Durante la renovación, los problemas de ventilación a menudo se pasan por alto y, a veces, un nuevo interior cubre los conductos de ventilación existentes. A17.1 requiere que los elevadores tengan una ventilación natural equivalente al 3.5% del área del piso (aproximadamente 142 pulgadas cuadradas en un elevador típico de 2500 libras de capacidad), parte de la cual se puede explicar por el espacio en la puerta y Apertura del ventilador de techo. Dado que el código también requiere que la ventilación se divida por igual entre el piso y el techo, los respiraderos de los pies son, por lo tanto, más que una decoración, y cubrirlos es una violación del código.

El código de seguridad también requiere que las aberturas de hasta 12 pulgadas por encima del piso sean lo suficientemente pequeñas para evitar el paso de una bola de 1 pulgada de diámetro. Las rejillas de ventilación a más de 72 pulgadas sobre el piso deben ser lo suficientemente pequeñas para evitar el paso de una bola de 2 pulgadas de diámetro. Todas las rejillas de ventilación deben estar protegidas para evitar el paso directo de cualquier artículo. La ventilación está cubierta por A17.1-04, Sección 2.14.2.3.1.

Luces de techo

A17.1 requiere dos o más lámparas en un ascensor. La iluminación mínima permitida en el umbral con la puerta cerrada es de 50 lux (Lx) o velas de 5 pies (FC) para ascensores de pasajeros. (Para los elevadores de carga, el mínimo permitido es 25 Lx o 2.5 FC.) El código también requiere iluminación de emergencia. Cuando se mide a 48 pulgadas sobre el piso y aproximadamente a 12 pulgadas frente al dispositivo de operación del automóvil, la iluminación de emergencia debe ser de al menos 2 Lx o 0.2 FC, aproximadamente igual a la luz proporcionada por un fósforo encendido. La iluminación se puede medir mediante el uso de un fotómetro. El sistema de emergencia debe poder encender dos luces durante cuatro horas.

De las luces disponibles, los sistemas LED generan la menor cantidad de calor y son muy eficientes energéticamente. Las luces halógenas, las menos eficientes, generan literalmente suficiente calor para freír un huevo. Las luces LED utilizan aproximadamente el 12% de la energía que utilizan los halógenos y su funcionamiento cuesta unos 21 dólares estadounidenses al año, en comparación con los 183 dólares de los halógenos. Los US $ 162 adicionales que cuestan los halógenos se pierden por completo con el calor, e incluso unas pocas bombillas halógenas son suficientes para calentar una cabina de manera incómoda.

Algunos renovadores recomiendan usar sensores de movimiento para reducir aún más el costo de la iluminación. Si bien esto puede tener sentido con las luces halógenas, los sistemas de sensores de movimiento pueden costar cientos de dólares. Si su renovación utiliza iluminación LED (y la mayoría lo hace), incluso una reducción del 50% en el uso de electricidad ahorraría solo US $ 10 por año. La recuperación llevaría décadas. Los sistemas más comunes que se utilizan actualmente en la renovación son los LED MR16 de seis bombillas que utilizan 3, 4 o 5 W. Todos proporcionan suficiente iluminación, pero la calidad de la luz varía según el circuito y el tipo de diodo. La mayoría de la gente prefiere una luz "cálida", percibida como ligeramente amarilla, a una luz fría, que se percibe como ligeramente azul. La calidez de la luz se mide en Kelvins (K), una medida que es algo contraria a la intuición: las luces cálidas oscilan entre 2700K y 3500K. Las luces frías oscilan entre 5000K y 7000K. Debe especificar bombillas de luz cálidas o frías cuando solicite su sistema.

Tanto si elige LED como halógeno, decida de antemano si desea un regulador de intensidad o una batería de respaldo, ya que la actualización después de la instalación es costosa. Si opta por el halógeno, tenga en cuenta que las bombillas deben tener un revestimiento de seguridad que contenga los fragmentos si se rompe el frente de vidrio. Las bombillas halógenas MR16 con el revestimiento de seguridad adecuado no suelen estar disponibles en los centros de mejoras para el hogar. La iluminación está cubierta por A17.1-04, Sección 2.14.7. Los detectores de movimiento están cubiertos por la Sección 2.14.7.2.2.

Peso

Independientemente de las renovaciones que realice en un ascensor, el cambio de peso no puede exceder el 5% de la suma de la capacidad del ascensor más su peso muerto. (El peso muerto suele estar marcado en la viga transversal). Las renovaciones en las que se reemplaza un interior de madera contrachapada con vidrio o piedra pueden superarlo fácilmente y afectarán el equilibrio de la cabina con el contrapeso. Si lo hace, el automóvil puede tener problemas para nivelarse cuando alcanza el piso deseado y también puede haber una pérdida de tracción. Un cambio superior al 5% requiere que consulte con un ingeniero y puede implicar el reequilibrio del sistema. Es mucho más fácil resolver cualquier diferencia de peso en la fase de diseño de un proyecto. La empresa del interior de la cabina debe proporcionar el peso total de los componentes que se instalarán cuando cotice el trabajo. El aumento o disminución del peso de un automóvil está cubierto por A17.1-04, Sección 8.7.2.15.2.

Paredes y techos Deflexión del panel de pared

En algunos interiores, las paredes de la cabina contribuyen a la rigidez del recinto. Los paneles de reemplazo deben ser lo suficientemente rígidos para proporcionar el soporte requerido. A17.1 requiere esa fuerza de 75 pies / libras. aplicado horizontalmente a la pared cumple con los siguientes estándares:

• La deflexión no puede exceder 1 pulg.
• La deflexión no puede reducir la holgura de funcionamiento por debajo de las especificaciones.
• La deflexión no puede deformar permanentemente las paredes. La resistencia y la deflexión de las paredes del cerramiento están cubiertas por A17.1-04, Sección 2.14.1.3.

El uso del vidrio

El vidrio utilizado en paredes y techos de ascensores debe cumplir con las siguientes condiciones:

• El vidrio templado y el vidrio laminado deben cumplir con ANSI Z97.1 y estar sujetos a tratamientos adicionales como pulido, grabado, tratamiento térmico, etc. que cambiarían las propiedades originales del vidrio.
• Todo el vidrio debe estar adherido a un revestimiento no polimérico o un respaldo de película que sostendrá los fragmentos de vidrio en caso de que se rompa.
• Todo el vidrio debe montarse de manera que pase la prueba de caída estándar.
•  Cada pieza de vidrio utilizada en el interior debe estar marcada con la norma a la que se ajusta.

Los requisitos de vidrio se establecen en A17.1-04, Sección 2.14.1.8.2. Requisitos de la trampilla de techo

Además de la iluminación adecuada, se requiere que las marquesinas de la cabina tengan un paso despejado y sin obstrucciones hacia una salida de emergencia del techo. La salida debe tener al menos 400 pulgadas cuadradas, con una longitud mínima de 16 pulgadas por lado. Si la escotilla se balancea hacia abajo, se requiere un mínimo de 80 pulgadas de espacio libre para la cabeza. Las salidas de emergencia superiores se tratan en A17.1-04, Sección 2.14.1.5.

ADA

A menos que un edificio tenga menos de tres pisos de altura o menos de 3,000 pies cuadrados por piso, los ascensores nuevos y renovados deben cumplir con las pautas de la ADA. Tres disposiciones tienen un efecto particular en los planes de renovación: 

• Los botones de la cabina y del pasillo del ascensor deben estar montados a 42 pulgadas por encima del piso. De lo contrario, los botones deberán ser reubicados durante la renovación, y el tamaño y la ubicación del nuevo panel deben tenerse en cuenta al diseñar el interior.
• Los pasamanos no son requeridos por las pautas A17.1 o ADA, pero generalmente se montan a 32-36 pulgadas por encima del piso. Puede haber requisitos estatales o locales para la ubicación de los pasamanos, por lo que debe verificar las interpretaciones locales.
• La cabina debe tener suficiente espacio para acomodar una silla de ruedas que dé un giro de 360 ​​°.

El último requisito requiere una planificación cuidadosa. Las especificaciones exactas dependen del tamaño de la cabina y la ubicación de la puerta, entre otras cosas. (Figura 2) Desafortunadamente, en algunos modelos antiguos de 2000 y 2500 libras. cabinas, el ancho y el largo son pequeños en relación con los estándares ADA. La instalación de paneles de grosor estándar puede ser suficiente para hacer que la cabina sea demasiado pequeña y no cumpla con las normas, lo que requiere el uso de paneles más delgados. En algunos casos, una cabina es tan pequeña que la instalación de cualquier panel de pared viola los requisitos de la ADA. Sin las variaciones adecuadas, habría que retirar cualquier panel recién instalado.

Certificaciones LEED

LEED es un programa de certificación que fomenta el diseño, la construcción y el funcionamiento de edificios ecológicos y respetuosos con el medio ambiente. Más allá de los beneficios para el medio ambiente, la certificación LEED puede ayudar al propietario del edificio al reducir los costos operativos y calificar el edificio para financiamiento especial y créditos fiscales. Debido a que la certificación LEED generalmente resulta en menores costos de servicios públicos y un ambiente más saludable para los trabajadores, la certificación también permite a los propietarios cobrar alquileres más altos. Como resultado, los arquitectos y propietarios de edificios están poniendo mayor énfasis en obtener la certificación LEED.

La certificación LEED depende del número total de puntos otorgados por cumplir con los estándares en seis categorías: sostenibilidad del sitio, eficiencia del agua, energía y atmósfera, materiales y recursos, y ambiente interior. La versión actual del proceso de certificación LEED excluye a los ascensores de algunas (pero no todas) de esas áreas.

Por el momento, la principal preocupación para los interiores de los ascensores es el uso de formaldehído en los materiales de construcción. Si bien todo, incluido el cuerpo humano, contiene algo de formaldehído, las normas LEED especifican que los materiales no tienen urea formaldehído añadida ”(NAUF). Los estándares NAUF se aplican en todos los ámbitos, desde alfombras hasta aislamiento. Son de especial preocupación en los ascensores cuando se trata de los adhesivos utilizados en la fabricación de madera contrachapada, así como del adhesivo utilizado para pegar laminados. Los sustitutos adecuados están disponibles y son importantes para la certificación LEED, pero deben especificarse en la etapa de diseño y construcción. El proceso de certificación requiere un registro en papel, que rastrea el cumplimiento de NAUF en cada punto de la cadena de suministro, algo que es difícil de recrear y obtener una vez que el interior se ha entregado al lugar de trabajo.

En la mayoría de los estados, NAUF se requiere solo para proyectos de certificación LEED. Sin embargo, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) ha establecido lo que se llama el estándar CARB 2, que, en efecto, requiere que los materiales de construcción de California cumplan con el mismo estándar que establece LEED. Todo el sustrato utilizado en interiores instalados en California debe cumplir con NAUF o CARB 2, ya sea que se utilicen en la construcción LEED o no.

Costo y conveniencia

El coste es una preocupación en cualquier reforma, y ​​la elección de los materiales y del contratista suele depender en gran medida del presupuesto. Lo que los presupuestos no tienen en cuenta es el tiempo de inactividad durante el periodo de reforma, pero el tiempo de inactividad es crucial, especialmente en un edificio con un solo ascensor. Los propietarios deben preguntarse si todos los usuarios podrán subir y bajar las escaleras mientras el ascensor esté fuera de servicio: ¿Hay un consultorio médico en un piso superior? ¿Hay apartamentos ocupados por personas con problemas de salud? ¿Cómo se satisfarán sus necesidades si el ascensor está fuera de servicio? La situación no es tan grave en los edificios con varios ascensores. Sin embargo, la ausencia de un solo ascensor puede provocar aglomeraciones durante las horas punta (cuando la gente llega al trabajo o se dirige a casa).

Desafortunadamente, la renovación de ascensores generalmente ha significado dejar un ascensor fuera de servicio durante días mientras se realiza el trabajo. Gran parte del retraso se debe a la forma en que se colocan tradicionalmente los paneles de pared. Los paneles se cuelgan en la pared con docenas de clips en Z entrelazados. Un clip está montado en la pared del ascensor y su compañero está unido al panel. Las tolerancias son estrictas y hay muy poco margen de error. Si incluso uno de los 20 clips que sostienen un panel en su lugar está desalineado, es imposible colgar el panel y es virtualmente imposible localizar al culpable. Es un proceso dolorosamente lento.

Sin embargo, los sistemas más nuevos pueden reducir el tiempo de instalación a tan solo cuatro horas. Estos sistemas tienen paneles que se apilan horizontalmente en lugar de colgar verticalmente. Un sistema típico consiste en un zócalo con cuatro paneles encima. Las uniones machihembradas (a veces patentadas) mantienen uniforme el espacio entre los paneles, alinean los paneles en el mismo plano y los mantienen alineados. Cualquier material utilizado en paneles verticales también se puede utilizar en un panel horizontal, incluidos acero inoxidable, mármol, vidrio, laminado y enchapado. Debido a que los paneles son horizontales, son posibles diseños completamente nuevos, pero el interior también puede imitar todo, desde los paneles verticales tradicionales hasta el marco y panel clásico de estilo de Nueva Inglaterra.

Los paneles apilados a menudo se diseñan para que la empresa de mantenimiento de ascensores pueda instalarlos sin capacitación especial, lo que reduce los costos de instalación. Debido a que la orientación de los paneles elimina la necesidad de algunas de las complejidades requeridas en los paneles verticales, los costos de fabricación también son menores. Esto, combinado con una instalación más rápida y menos costosa, puede resultar en ahorros significativos en comparación con los sistemas tradicionales.

Preguntas de refuerzo del aprendizaje

Utilice las preguntas de refuerzo del aprendizaje a continuación para estudiar para el Examen de evaluación de educación continua disponible en línea en www.elevatorbooks.com o en la página 131 de este número.
♦ ¿Cuáles son los procedimientos básicos requeridos bajo A17.1-04 cuando se realizan pruebas de inflamabilidad?
♦ ¿Cuáles son los estándares principales de la ADA que afectan la renovación?
♦ ¿Qué papel juega LEED en el diseño de ascensores?
♦ ¿Cuáles son los problemas de peso durante la renovación del ascensor?
♦ ¿Cuáles son las diferencias entre la instalación de paneles verticales y horizontales?