La vista desde la cima

El elevador Hill Hiker hace que la torre de observación del río Patuxent sea accesible para todos.

El estado de Maryland alberga muchos parques estatales, regionales y de condado hermosos, entre ellos el Parque Estatal del Río Patuxent. Esta reserva de casi 7,000 acres, no lejos del Distrito de Columbia, incluye tierras de cultivo, áreas recreativas y tierras silvestres estatales. El río Patuxent fluye a través de ella, una pintoresca vía fluvial que serpentea a través del estado por más de 100 millas y desemboca en la bahía de Chesapeake.

Entre las instalaciones había una torre de observación de cuatro pisos que proporcionaba la mayor elevación en el parque o el área circundante y ofrecía a los visitantes vistas despejadas del río histórico y los bancos y pantanos circundantes repletos de vida vegetal y animal. La torre era popular para las excursiones escolares durante las cuales los niños vieron de primera mano el río mientras se enteraban de su rico significado para los nativos americanos, el comercio temprano de los Estados Unidos y la Guerra Revolucionaria. Después de años de uso, la vieja torre tuvo que ser demolida y los funcionarios del parque, que no querían perder este valioso activo, estaban en las etapas iniciales del diseño de una nueva torre. La nueva torre, determinaron, debería hacerse accesible para que todos los visitantes, independientemente de su capacidad, pudieran disfrutar de la vista.

Con esto en mente, el parque buscó un diseño de torre compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Sin embargo, para consternación de los funcionarios, encontraron que muchos de los diseños propuestos incluían un ascensor con un gran eje vertical, que se consideró visualmente disruptivo para lo que esperaban preservar. A través de discusiones preliminares, el departamento de parques y Hill Hiker, Inc. determinaron los desafíos únicos de incorporar un elevador inclinado en la estructura de una torre de observación, sin solo cumplir o exceder el código, sino también presentar la menor huella ambiental posible.

Greenman-Pedersen, Inc. Engineering & Construction Services (GPI) y Carroll Engineering participaron en la creación del diseño de la nueva torre de observación. Una de las primeras preocupaciones que se abordaron y resolvieron para la adición del sistema de elevador inclinado Hill Hiker fue cómo integrar el elevador de una manera estructuralmente sólida pero estéticamente agradable. Después de un poco de discusión y aportes de Hill Hiker, se decidió que la estructura de soporte debería adaptarse a la estructura de soporte de madera de la torre de observación. Hill Hiker rediseñó su pista comercial estándar para fijarla a las vigas. El parque proporcionó dos paralelos de 12 pulgadas. maderas de diámetro que se colocaron a 4 pies, 6 pulgadas de distancia. La parte superior de las vigas estaba sostenida por dos vigas de soporte verticales de 12 pulgadas de espesor y 35 pies de altura que se colocaron en zapatas de hormigón de 8 pies de profundidad y 3 pies de ancho. Las partes inferiores de las vigas se atornillaron en soportes de horquilla, y los soportes superiores e inferiores se colocaron a 20 pies de distancia para crear un ángulo de inclinación de 60 °. El uso de las vigas permitió que la pista no pareciera fuera de lugar en la zona boscosa. Hill Hiker creó un soporte para soportar la carga completa del automóvil, manteniendo la pista estable y correctamente alineada, y atornilló la pista a las vigas.

El segundo problema importante fue el cumplimiento del código. ASME A17.1, Sección 5.1 requiere que los controles a bordo de la cabina del ascensor sean alimentados por un cable móvil, pero los funcionarios del parque estaban preocupados por limitar el ruido tanto como fuera posible. Hill Hiker diseñó un chasis separado para el cable de viaje para abordar esta preocupación. El chasis corre delante del automóvil en el extremo cuesta abajo y tiene un perfil lo suficientemente bajo como para meterse debajo de los amortiguadores de resorte. El cable proporciona controles direccionales cableados, iluminación, parada de emergencia (operada con llave) y un teléfono de emergencia de un botón en el automóvil. El chasis es casi silencioso y apenas se nota.

Debido a que el parque quería incluir a todos, Hill Hiker diseñó un automóvil que cumple con la ADA. El automóvil completamente cerrado cuenta con 25 pies cuadrados de espacio útil en el piso, lo suficientemente grande como para albergar hasta tres sillas de ruedas. Hill Hiker también diseñó el automóvil con paneles de pared de policarbonato transparente que permiten un panorama completo de la vista panorámica. El parque decoró el policarbonato con grabados de la flora y fauna nativa de la zona.

Al igual que con cualquier ascensor, el cliente quería un sistema de elevación extremadamente seguro. Los seguros fueron diseñados para manejar una carga dos y media veces mayor que la carga nominal del elevador de 1000 lb. Hill Hiker diseñó y probó los seguros moleteados estilo A que podían detener instantáneamente un peso de 2500 lb. carga a una velocidad de 85 pies por minuto en una inclinación de 70 °. Estas seguridades fueron probadas, presenciadas y aprobadas por un ingeniero profesional. Con una configuración que comprende un moleteado de gran tamaño y cojinetes de bloque de almohada, todos los involucrados estaban satisfechos de que los pasajeros estarían seguros en situaciones de emergencia.

La naturaleza única y empinada de instalar un elevador inclinado en una torre de madera creó un desafío que hizo que Hill Hiker reconsiderara el rellano inferior y el proceso de instalación. El desafío se superó ejecutando la pista en un pozo de concreto de 8 pies de profundidad. El foso permite a los huéspedes ingresar a la cabina del ascensor a nivel del suelo, evitando la necesidad de rampas largas y antiestéticas. Otro desafío fue el gran ángulo de inclinación requerido para acceder a la parte superior de la torre. Hill Hiker trabajó con el contratista general Brawner Builders y empleó una grúa para levantar las secciones superiores del riel en su lugar. Tanto el foso como el uso de una grúa son atípicos para la instalación de un sistema de ascensor inclinado Hill Hiker.

La energía eléctrica trifásica no estaba disponible para esta instalación, pero el motor de 10 hp de Hill Hiker requiere energía trifásica. Hill Hiker trabajó con su proveedor para diseñar un panel de control de 20 hp con certificación UL que convierte energía monofásica en energía trifásica a través de un variador de frecuencia. Hill Hiker también desarrolló un nuevo software de controlador lógico programable para incorporar la liberación y activación de los enclavamientos en la puerta del automóvil y las puertas de aterrizaje.

El parque espera que la torre ayude a todos los visitantes a comprender la rica historia del río Patuxent mientras disfrutan de la belleza natural de la zona. Thomas Baden, director de instalaciones del parque, dijo:

“Patuxent River Park se complace en ofrecer una vista increíble del río Patuxent para personas con todas las capacidades de movilidad. Este ascensor proporcionará acceso a la cubierta superior de nuestros 35 pies. torre de observación con vista al río y pantanos escénicos. La emoción de los visitantes ha ido aumentando a medida que se completaban todas las etapas de la construcción de este proyecto ".

Muchos aspectos de este proyecto fueron exclusivos de la industria de los ascensores inclinados. La naturaleza del proyecto hizo que Hill Hiker avanzara en sus habilidades de instalación, ingenio y componentes eléctricos. Colocar un medio de transporte en una pendiente de madera, además de instalar un teléfono cableado, es muy irregular para el tipo de sistema que requería el proyecto. Hill Hiker resolvió esas irregularidades con soluciones que no solo proporcionaron un medio de transporte seguro, sino que también ayudaron a preservar la naturaleza pacífica del entorno circundante. El proyecto se completó en septiembre de 2018.

PatuxentRíoEstadoParqueInclinadoascensor

Especificaciones de material

• El acero cumple con ASTM A240 Fy (fuerza para ceder) = 43,200 psi
• Los pernos de la máquina son de acero inoxidable de grado 18-8
• Soldadura utilizada Clasificación AWS E71T-11

Información General

• Código de seguridad: ASME A17.1, Sección 5.1, Ascensores inclinados
• Medios de conducción: cable de avión galvanizado
• Velocidad nominal: 55 fpm
• Ángulo de inclinación: 60 °

Área del motor / habitación

• Dibujos de altura disponibles
• Desconecte el interruptor a la vista del motor
• Espacio de trabajo para desconectar y desconectar el controlador al alcance del panel

Cuerdas de coche

• Número de cuerdas: dos
• Relación de cuerda: accionamiento del tambor de bobinado
• Tipo, tamaño y material: 3/8 pulg. Cable de avión galvanizado de 7 x 19 con una resistencia nominal a la rotura de 14,400 lb.

Cargas

• Peso del automóvil / chasis: 1,250 lb.
• Carga nominal: 1,000 lb.

Otras especificaciones

Seguimiento

• Longitud de la pista: Aproximadamente 55 pies.
• Estructura de soporte: maderas montadas a 8 pies en el suelo

Autos

• Material de la plataforma: material de rejilla de fibra de grado marino aceptable por la ADA
• Material del marco: acero
• Altura del automóvil: 92 pulg.
• Ancho exterior de la cabina: 64.5 pulg.
• Longitud exterior del coche: 64.5 pulg.
• Construcción de la puerta del automóvil: marco de acero, paneles de policarbonato

Sistema de accionamiento

• Motor: 10 HP, trifásico, 60 Hz, 240 V
• Freno electromagnético: entrada de línea monofásica de 220 VCA a 60 Hz
• Desconexión principal: 100 A, bipolar
• Tamaño / tipo de fusible principal: BOA 600-V UL Tipo T o CC de acción rápida
• Tamaño del conductor (línea / motor): 4/6 AWG
• Caja de cambios: 10 CV; Relación 150: 1

Controlador / controles de ascensor

• Arranque suave / desaceleración suave del variador de velocidad del motor de CA
• Estaciones de llamada / envío: automóvil superior, inferior y a bordo con seguridad sin llave en la parte superior e inferior

Sistema de seguridad

• Interruptores de límite: interruptores de desaceleración, direccionales y terminales en la parte superior e inferior de la colina
• Botones de parada de emergencia: arriba, abajo y a bordo del automóvil
• Sistema de riel: diseño de riel capturado
• Sistema de cable flojo: en el motor y en el automóvil a bordo
• Exceso de velocidad: gobernador centrífugo ubicado en el automóvil
• Interruptores de foso: dos
• Amortiguador de resorte: ubicado en la pista
• Puertas y portones de automóviles: cerrojos eléctricos
• Comunicación de emergencia: teléfono integrado con un solo botón
• Iluminación de emergencia: dos luces LED integradas cableadas

Descripción del sistema de transporte

Hill Hiker, Inc., una empresa con sede en Minneapolis, fabricó e instaló el transporte en Upper Marlboro, Maryland. La longitud del recorrido es de 55 pies con una elevación vertical de 35 pies. Viaja a una velocidad de 55 pies por minuto y realiza dos paradas. La máquina de accionamiento es un tambor de bobinado de doble cable. La caja de ritmos, a través de una serie de poleas de desinflado, empuja el automóvil a través de un riel de canal C. El chasis tiene tres juegos de seguridades: una rueda reguladora centrífuga de exceso de velocidad que se monta en la parte superior de la pista con el automóvil y seguridades de cuerda floja conectadas a cada cable. Otro seguro de cuerda floja está montado cerca del tambor. Si alguno de los cables se afloja, el interruptor cortará la energía inmediatamente y activará los frenos del motor. Hill Hiker instaló cierres de enclavamiento en ambas puertas y en la puerta del automóvil. Los cierres de enclavamiento bloquean las puertas y funcionan como un contacto eléctrico de seguridad.
El coche mide 64.5 x 64.4 pulgadas y está completamente cerrado. El automóvil está montado en una plataforma de 4 pies X 6 pies. chasis. La pista y el coche son de 3/16 pulgadas. construcción de acero estándar. El automóvil está suspendido por dos de 3/8 pulg. cables de avión galvanizados con una resistencia a la rotura de 14,400 lb. Botones direccionales, un teléfono, un
El botón de parada operado con llave y la iluminación LED están montados dentro de la cabina, y todos los sistemas a bordo del automóvil están cableados por medio de un cable móvil. El cable de viaje está suspendido con su propio chasis, que viaja antes que el automóvil. Todos los portones y puertas están bloqueados por un dispositivo de bloqueo.
Los fondos cableados están ubicados en cada rellano y protegidos por una plataforma de entrada sin llave. La máquina impulsora es del tipo de tambor de bobinado y está controlada por un panel de control con certificación UL.

Créditos
Dueño del proyecto: Maryland-National Capital Park & ​​Planning
Fabricante, contratista y diseñador de ascensores: Colina Hiker, Inc.
Diseño de torre de observación: Greenman-Pedersen, Inc. Servicios de ingeniería y construcción
Ingeniería: Carroll Ingeniería Inc.
Contratista general: Constructores de Brawner

Créditos
Dueño del proyecto: Maryland-National Capital Park & ​​Planning
Fabricante, contratista y diseñador de ascensores: Colina Hiker, Inc.
Diseño de torre de observación: Greenman-Pedersen, Inc. Servicios de ingeniería y construcción
Ingeniería: Carroll Ingeniería Inc.
Contratista general: Constructores de Brawner