EW echa un vistazo a los asombrosos sistemas de escaleras mecánicas KONE en las estaciones a lo largo de la extensión del metro de la Segunda Avenida de Nueva York y en Hudson Yards.
Dentro de cien años, los descendientes de quienes formaron parte del Comité de Gestión de la Construcción del Metro de la Segunda Avenida de la ciudad de Nueva York podrán ver los nombres de sus antepasados en varias placas erigidas por el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, para marcar la finalización de partes clave de la nueva línea de la Segunda Avenida de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Entre los nombres se incluyen funcionarios de la MTA, contratistas generales y empleados de empresas de transporte vertical (VT) como Schindler y KONE, que fueron fundamentales para que los proyectos se hicieran realidad. La línea, que proporciona una conexión entre el Upper East Side y el resto de Manhattan, es el resultado de un siglo de planificación, “algunos intentos y arranques, y una carrera hasta la línea de meta”[1], una carrera en la que la industria del VT jugó un papel fundamental. Por parte de KONE, participaron el vicepresidente ejecutivo de KONE Americas, Larry Wash, el gerente de instalación, Joseph Connolly, el gerente de distrito, Justin Tomasino, y el gerente de construcción, Gerry Matawa. ELEVATOR WORLD recibió recientemente un exclusivo y detallado recorrido por los sistemas de escaleras mecánicas de Matawa en 34th Street/11th Avenue (Hudson Yards) y en las calles 63, 86 y 96.
Los sistemas, cada uno en estaciones de metro que son obras de arte literales en sí mismas, representan un esfuerzo monumental e intrincado que se desarrolló como una orquesta sinfónica. El proceso tuvo muchas partes y actores, desde ejecutivos de la empresa y políticos de alto rango hasta ayudantes de construcción. Una variedad de oficios (soldadores, instaladores de tuberías, carpinteros, electricistas, aparejadores, especialistas en logística y tecnología de la información) tuvieron que coordinarse con precisión para que los proyectos fueran un éxito.
El recorrido comenzó en la estación Hudson Yards (separada de los proyectos de la Segunda Avenida), que cuenta con un par de ascensores inclinados que son muy inusuales en un sistema de transporte público de EE. UU., Cinco escaleras mecánicas de gran altura que incluyen dos de los más rápidos del metro. sistema a 120 pies por minuto (frente a 90-100 pies por minuto), dos escaleras mecánicas de poca altura y varios ascensores.
En esta estación en particular, las instalaciones implicaron un nivel notablemente alto de ingenio y perseverancia. Pidieron la resolución de problemas en un nivel que rara vez se ve: se cumplieron plazos aparentemente inalcanzables, se bajaron con cuidado y precisión casi 100 secciones de celosías de escaleras mecánicas que pesaban aproximadamente 19,800 libras a profundidades equivalentes a un edificio de 14 pisos y, en el caso del ascensores inclinados, se tuvieron que trabajar los detalles para coordinar el envío de componentes de Italia a Nueva York y unir el hardware italiano con una variedad de componentes y software fabricados en los EE. UU. El capataz de construcción de KONE, Don Vitale, lo llama “el más desafiante pero también el más gratificante ”Trabajo en el que ha trabajado en sus 30 años de carrera.
Matawa afirma:
“Sus unidades eran más grandes de lo que se había hecho en mucho tiempo y entraron en una estación mucho más profunda de lo habitual. La logística fue extremadamente difícil, y si no hubiera sido por los cientos de reuniones que tuve con el equipo de primera línea, que incluía al contratista general Skanska, este proyecto no habría resultado tan bien como lo hizo. Hicimos una lluvia de ideas con Skanska para mirar hacia el futuro y planificar con semanas de anticipación. Es como un cubo de Rubik: si no gira cada pieza de la manera correcta, entonces todos los colores no se alinearán. La clave fue la comunicación, la cooperación y todos tirando del mismo lado de la cuerda ".
Un barrio en constante cambio
La estación servirá al desarrollo de Hudson Yards (p. 136) en el extremo oeste. Este proyecto transformador traerá varios rascacielos y decenas de miles de personas a un área considerada como una "ciudad dentro de una ciudad" emergente. El desarrollo ya se está extendiendo desde los límites de Hudson Yards propiamente dicho, ya que los edificios existentes en Hell's Kitchen y más allá se están renovando, o derribando y reemplazando.
Matawa dijo que cuando KONE recibió el trabajo por primera vez hace unos años, no entendió por qué las dos escaleras mecánicas principales debían ser tan grandes y viajar tan rápido. Él elabora:
“Estaba preocupado por las personas mayores y cómo iban a hacer la transición dentro y fuera. [Los miembros de un equipo de planificación estratégica] señalaron que aquí se instalarán cinco edificios de más de 50 pisos, pero aún no se registró. Luego, una vez que terminamos este trabajo, y empezaron a desmontar esto y a poner aquello, y me di cuenta de que el Javits Center [cercano] está a punto de duplicarse en tamaño, me dije a mí mismo 'Oh, Dios mío. Habrá miles de personas infiltrándose en esta área que usarán este sistema de FP para ir a donde necesiten ir, todos los días '”.
El sistema de soporte para los elevadores inclinados consta de 11 secciones atornilladas, cada una con un peso de 3,800 libras. En posición horizontal, cada sección mide 200 pies de largo. Completamente ensamblado, el sistema de soporte pesa aproximadamente 42 T. El sistema funciona con máquinas de 100 hp fabricadas por Hollister-Whitney con bases de acero amarillo hechas a medida en la fábrica de KONE en Coal Valley, Illinois. Las enormes armaduras, también fabricadas por KONE, se colocaron en su lugar utilizando un polipasto personalizado ordenado por Matawa del Reino Unido y un sistema de plataforma rodante que había construido en las instalaciones de Coal Valley.
Matawa dijo que idear ese sistema fue una de las varias veces que tuvo un sentimiento similar a los involucrados en la misión espacial Apolo 13: hacer algo que parecía fuera de lo posible. Él afirma:
“Había muchas personas detrás de ese concepto y me decían: '¿Estás seguro de que esto va a funcionar?' Y pensé: 'Tiene que funcionar; no hay otra forma de llevarlos allí. Recuerda, estás en un tubo, en un túnel. Mucha gente dijo: 'Gerry, ¿qué es el Plan B?' Dije: 'No tengo un Plan B, porque el Plan A tiene que funcionar' ".
Durante muchos meses, Matawa soportó noches de insomnio, repasando el proceso en su cabeza como un video. Cuando llegó el día en septiembre de 2015 en que el sistema se puso en acción, funcionó increíblemente bien, dijo, casi como "poesía en movimiento".
Italia / EE. UU. Híbrido
La característica de la estación de Hudson Yards que acaparó la mayoría de los titulares fue el sistema de elevación inclinada, con autos fabricados por Maspero de Italia. El par de unidades de diseño personalizado evocó algunas descripciones desafortunadas, incluyendo "mutt" y un "Ferrari con motor Chevy y transmisión Ford". [2] Aunque tuvieron problemas en el camino, incluida la falla en la primera prueba de fábrica en Italia en En julio de 2014, tras la integración inicial de las piezas fabricadas en EE. UU., Las unidades han funcionado bien desde su debut.
Matawa y Vitale sienten que son un éxito y que cualquier burla es inmerecida. La decisión de utilizar piezas de fabricantes estadounidenses se basó en que la MTA podía obtener fácilmente piezas de repuesto. Si hubieran venido de Italia o de otro lugar, el proceso sería mucho más complejo y más largo. Cada ascensor tiene capacidad para cinco sillas de ruedas o 15 personas de pie, y representa un modelo de accesibilidad para discapacitados en un sistema que a menudo se critica por su falta. Al igual que las escaleras mecánicas de gran altura, los ascensores funcionan con máquinas Hollister-Whitney, pero tienen 40 CV. Viajan considerablemente más lento que las escaleras mecánicas de gran altura, a aproximadamente 100 pies por minuto.
Aquellos que construyeron el sistema de elevación inclinada hicieron un esfuerzo adicional en lo que respecta a la prevención de daños y la gestión de emergencias. Las cabinas están equipadas con cámaras de seguridad discretas y un material invisible de prevención de vandalismo: hasta cinco láminas de plástico transparente y pesado cubren las superficies de vidrio y se retiran, hoja por hoja, después de que se produzcan raspaduras y raspaduras regulares (o intencionales), dejando el vidrio. como nuevo.
Si la evacuación es necesaria debido a un corte de energía o una amenaza terrorista, un programa de software desarrollado por el IDS / LiftNet de Chicago de Winslow Soule (p. 116) detiene todas las escaleras mecánicas y deja en funcionamiento algunas escaleras. Usando energía de respaldo de batería, los ascensores inclinados pueden hacer hasta ocho viajes de ida y vuelta para evacuar a los usuarios de sillas de ruedas, en lugar de los típicos uno o dos viajes, dice Matawa.
Sistema de cable no convencional
En los ascensores convencionales, toda la información de potencia y señal se transmite a través de un cable móvil montado en el hueco del ascensor. Pero los ascensores inclinados no son un sistema de ascensores tradicional, por lo que se necesitaba una solución diferente, dice Matawa, señalando una estructura de 200 pies de largo en un canal entre los dos ascensores que se ve y se mueve como una serpiente negra biomecánica gigante. Los involucrados en el proyecto lo llaman "la oruga".
Vitale observó que la oruga está muy involucrada y elaboró:
“Básicamente, tuvimos que construir un sistema de estantes y rieles que pudiera contener 20 cables diferentes. Consumía mucho tiempo, porque cada cable tiene de 10 a 20 hilos diferentes. A diferencia de un sistema de cable móvil tradicional, la 'oruga' está unida al elevador y rueda con él ".
Salas de máquinas
Matawa y su equipo están orgullosos de todas las salas de máquinas de las estaciones (algunas de las cuales no son habitaciones en absoluto), notando la tubería simétrica, que, en la estación de Hudson Yards, parece más un elemento arquitectónico Art Deco que un utilitario. sistema. Matawa afirma:
“Richie Coursin (desde que se jubiló) y su ayudante, Frank Lucci, fueron los maestros de las tuberías en este proyecto. Coursin fue reemplazado por Pat Kopf, que lo está haciendo igualmente bien. Las tuberías de las que estamos hablando son de 2 pulgadas. conducto. No solo son grandes, sino también gruesos, pesados y difíciles de doblar. Necesitas equipo especial, pero hay un arte en ello. Básicamente, estás conectando cables, tuberías y cableado para que funcione, pero eso no significa que no pueda estar ordenado y limpio y tener algún tipo de simetría ".
Una mirada a las estaciones del norte
El equipo de escaleras mecánicas de KONE se encargó de la instalación en las estaciones de las calles 63, 86 y 96 simultáneamente.
Las tres escaleras mecánicas de gran altura que dan servicio a la estación de la calle 86 son tan grandes y poderosas como las de Hudson Yards, pero su “sala de máquinas” es algo completamente diferente. Debido a las limitaciones de espacio, tres pares de máquinas de 50 hp tuvieron que entrar en los pozos superiores de las escaleras mecánicas. “Imagine una versión muy pequeña y compacta de la sala de máquinas de la estación de Hudson Yards”, dice Matawa. “Esos potentes motores se construyeron en el foso superior, por lo que los boxes tenían que ser muy largos. Los pusimos en cuclillas y los hicimos largos ".
Hay muchas cosas especiales en las nuevas estaciones: las historias de las personas que trabajaron en ellas y su singularidad. Las paredes (y, en algunos casos, los techos) de cada una están decoradas con mosaicos de colores de artistas de renombre mundial que representan "la instalación de arte público permanente más grande en la historia del estado de Nueva York". [3]
“Es genial”, dice Matawa sobre el diseño de las estaciones. Señala los mosaicos de vidrio del artista Jean Shin en la estación de la calle 63 que usaban fotos históricas para crear un homenaje a las vigas elevadas que fueron desmanteladas en las décadas de 1940 y 1950. En 86th Street, señala una característica desconcertante de los retratos en mosaico de Chuck Close que parecen abstractos a simple vista, pero que se enfocan con nitidez cuando se ven a través de la pantalla de un teléfono con cámara.
Cada estación al norte de Hudson Yards presentó sus propios desafíos. La estación de la calle 1960, que data de la década de 63, se encuentra entre las más profundas del sistema de metro a 155 pies, y sus últimas actualizaciones, completadas en enero de 2017, involucraron apuntalar y estabilizar un edificio de gran altura sobre ella. La estación está equipada con seis escaleras mecánicas. Las calles 86 y 96 cuentan con 10 escaleras mecánicas cada una para tres entradas / salidas, y todas las estaciones tienen ascensores, lo que las hace cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990.
De vuelta en la estación de Hudson Yards, Matawa señala las vigas masivas que sostienen los ascensores inclinados. Todas las personas que trabajaron en el trabajo firmaron sus nombres o iniciales para conmemorar la finalización del trabajo. Hace una pausa para tomar una foto de las iniciales "SPM" de su esposa, Kathy. Fueron escritos por el hijo de la pareja, Stephen, un experto en entrenamiento en instalación de escaleras mecánicas que falleció inesperadamente en 2017 a los 42 años. Está contento de que su hijo haya podido ver la finalización de este proyecto único en su tipo, pero triste no estará involucrado en los futuros.
A medida que avanza 2018, también lo hace la ciudad y sus muchos proyectos importantes. Estos, por supuesto, incluyen VT, y Matawa está emocionado de seguir participando. En estos días, es probable que lo encuentren pasando noches sin dormir en las escaleras mecánicas que estarán en la nueva estación de tren de Moynihan, que será más grande y grandiosa que Grand Central. “Cuando ves un proyecto como este en su infancia, donde solo hay un gran agujero vacío, entonces cómo vas de aquí para allá, es bastante sorprendente”, dice.
El trabajo del equipo de KONE en la extensión de Second Street Subway se ganó el elogio de muchas personas, incluido Wash, que dijo:
“Estoy increíblemente orgulloso del equipo del distrito de la ciudad de Nueva York de KONE por completar de manera eficiente la adición del Metro de la Segunda Avenida. El equipo recibió un agradecimiento personal de los funcionarios locales por completar el proyecto en un cronograma escalonado. KONE se enorgullece de permitir una nueva experiencia de transporte sin problemas para cientos de miles de personas que atraviesan la estación de metro de Second Avenue todos los días ".
Heroísmo en el lugar de trabajo
Unas semanas antes de la Navidad de 2017, durante la reunión diaria del equipo de KONE que trabajaba en las escaleras mecánicas de las estaciones de las calles 86 y 96, faltaban aproximadamente la mitad de los miembros del equipo. Cuando las 7 am se convirtieron en 7:30, el experto en instalación Gerry Matawa comenzó a preocuparse por los empleados siempre puntuales y se dispuso a investigar. Encontró a Fred Guzmán, James Montario y el resto de los hombres en un restaurante cercano que, en ese momento, estaba lleno de personal médico y policial. Eso es porque Guzmán y Montario acababan de salvar la vida de un mesero, realizando la maniobra de Heimlich y resucitándolo después de que comenzó a ahogarse. “[Guzmán] estaba en el ejército y realizó giras en Irak y Afganistán, y [Montario] era miembro del Departamento de Bomberos de Massapequa, por lo que los dos sabían exactamente qué hacer”, dice Matawa.
Sus esfuerzos les valieron elogios en los boletines informativos de KONE y de la Unión Internacional de Constructores de Ascensores, así como un ascenso para Montario de asistente a jefe del departamento de bomberos. Matawa dice que el reconocimiento fue muy merecido, afirmando:
“En medio de la intensidad de intentar llegar a la meta y cumplir con la promesa del gobernador al público, llegan dos héroes. Recibimos llamadas los fines de semana y en medio de la noche. Siempre estamos ocupados haciendo algo, pero estos muchachos todavía están conectados a la sociedad y la comunidad en general, y se detienen y hacen lo que pueden para ayudar ”.