Tall Stories dans la Grosse Pomme

Les entrées d'ascenseur atteignent de nouveaux sommets dans 3 WTC et 10 et 35 Hudson Yards.

Des entrées d'ascenseur de vingt pieds de haut ?

À première vue, cela ressemble à un film d'imagination ou à un décor de cinéma futuriste. Pourtant, c'est la réalité actuelle de la tour 3 du complexe du World Trade Center (WTC) de New York, où un important constructeur est en train d'installer 27 entrées surdimensionnées conçues et fournies par son fournisseur stratégique, Columbia Elevator Products Co. Inc. Parmi les sites les plus emblématiques du monde, le 3 WTC est situé au 175 Greenwich Street, à l'extrémité sud de Manhattan (ELEVATOR WORLD, juillet et septembre 2016, et février 2017). Ce bâtiment de 80 étages et de près de 1,100 mètres de haut, avec son hall d'entrée vertigineux, devrait être achevé l'année prochaine.

La conception du 3 WTC a été réalisée par le célèbre architecte Richard Rogers de Rogers, Stirk Harbour & Partners. Les plans demandaient non seulement ces hauteurs d'entrée inédites, mais aussi une approche révolutionnaire des entrées d'ascenseur et des applications d'éclairage en tant que partie certifiable de leur structure. Une telle vision audacieuse a été tendance ces derniers temps, les architectes repoussant de plus en plus les limites de la conception et de la conformité aux codes pour répondre aux exigences de l'environnement immobilier actuel en évolution dynamique et hautement concurrentiel. Dans l'industrie des ascenseurs, la demande du marché stimule l'innovation et, en 2017, l'entrée d'ascenseur a fait preuve d'une innovation sans fin depuis ses débuts rudimentaires il y a plus d'un siècle. Même à une époque plus récente, des hauteurs d'entrée de 20 pieds, voire la moitié, étaient insondables, pas tant pour des raisons esthétiques que pour des questions de sécurité.

Louis « LJ » Blaiotta, Jr., PDG de Columbia, a déclaré :

« Les entrées d'ascenseur jouent un rôle beaucoup plus critique en matière de sécurité que de nombreuses personnes ne s'y arrêtent. La plupart considèrent les entrées d'ascenseur et les portes coulissantes d'aujourd'hui comme une caractéristique purement architecturale - pour « embellir » la propriété - sans trop penser à leurs deux fonctions de sécurité les plus fondamentales : premièrement, protéger l'ouverture et empêcher les personnes de tomber accidentellement dans la gaine. quand la voiture n'est pas là, et, deuxièmement, pour empêcher le feu de se déplacer d'étage en étage dans un puits ouvert, qui, en fait, agit comme une cheminée géante. La sécurité incendie reste un facteur critique et, parfois, restrictif dans la conception et la fonctionnalité de l'aventurisme esthétique d'aujourd'hui. Le défi de conception pour les entrées surdimensionnées est de surmonter certaines des restrictions héritées, tout en maintenant la sécurité et la prise en charge des tendances architecturales en constante évolution.

 Avant que les cloisons sèches ne soient utilisées dans la construction d'immeubles à plusieurs étages, les entrées d'ascenseur étaient conçues et construites pour la construction d'ouvertures en maçonnerie alors en vigueur, qui exigeait que seules les portes, et non les cadres, portent une étiquette de sécurité incendie. Dans une application de maçonnerie, il est permis de construire une ouverture coupe-feu avec uniquement des portes coupe-feu et aucun cadre, à condition que l'espace porte-mur et les chevauchements autour des portes soient respectés. Cependant, les cadres ont néanmoins souvent été utilisés dans des environnements de maçonnerie en raison de la précision qu'ils contribuent à l'ajustement des composants. Lorsque des ouvertures sont découpées dans un mur de maçonnerie préexistant, il est très difficile, voire impossible, d'obtenir un alignement parfait entre la cabine d'ascenseur et les composants côté écoutille. Cette situation d'alignement est améliorée par l'utilisation de cadres en acier, qui sont installés avant la construction du mur et agissent pour assurer l'alignement de l'équipement d'ascenseur. Dans de telles circonstances de maçonnerie, seules les portes nécessitent un étiquetage UL, contrairement aux cadres de maçonnerie « d'alignement ».

Un pas en avant ultérieur dans la construction ignifuge est venu avec l'invention de la cloison sèche, qui est devenue très populaire en raison de son coût et de son poids inférieurs, de la vitesse d'installation plus rapide et de la flexibilité de conception autorisée. Dans un puits coupe-feu, la construction de cloison sèche est composée d'un revêtement de paroi de puits de 1 po d'épaisseur du côté du puits et de deux feuilles plus minces de cloison sèche de 5/8 po d'épaisseur du côté du couloir avec un espace d'air entre . Le fait que le feu puisse se frayer un chemin dans cet espace dit « interstitiel » nécessitait de recouvrir les extrémités entre le revêtement de la paroi du puits et les revêtements du couloir chaque fois que des pénétrations sont pratiquées dans un système de cloisons sèches pour accéder au puits.

Avec des cadres déjà utilisés dans des environnements de maçonnerie, les conceptions d'entrée d'ascenseur ont dérivé vers l'utilisation des mêmes cadres que les embouts interstitiels pour les ouvertures de cloisons sèches. Ceci, cependant, a conduit à une nouvelle série de défis : lors de l'installation d'un cadre en acier avec une porte coupe-feu et en soumettant cette combinaison à un test au feu, il a été constaté que, sans maçonnerie derrière pour maintenir le cadre en place, il serait subir une grave distorsion. Les premiers essais d'incendie de cloisons sèches ont échoué, car la torsion du cadre a permis à l'espace entre les plaques de cloison sèche de s'ouvrir et de permettre au feu de se propager d'un étage à l'autre. Il a été déterminé que, pour rendre ces cadres utilisables dans une application de cloison sèche, des modifications devaient être apportées à la conception du cadre, y compris des crochets à l'arrière des portes et d'autres logements. Par conséquent, pour bien réguler la sécurité incendie dans les applications de cloisons sèches, il est devenu nécessaire d'obtenir des étiquettes UL pour les cadres, ainsi que les portes en cloison sèche, contrairement à l'exigence de portes seulement qui est encore acceptable par le code pour la maçonnerie.

La demande a continué de se développer pour des ouvertures plus hautes, de l'ordre de 9 à 10 pieds, non seulement pour des raisons esthétiques, mais aussi pour créer des voitures de service plus grandes capables de déplacer à la fois des personnes et des objets volumineux à l'intérieur d'un bâtiment. Si ces grandes entrées n'avaient pas été testées auparavant, elles ne seraient pas admissibles à un label UL. Pendant un certain temps, la seule alternative labellisée UL à de telles entrées surdimensionnées était la maçonnerie. Il était inévitable de trouver un moyen de créer des combinaisons porte/entrée pour cloisons sèches conformes aux normes UL.

Suite Blaiotta :

« Les premiers essais au feu réussis pour les combinaisons de portes et de cadres en cloison sèche concernaient de très petites ouvertures en raison des difficultés de conception qu'elles présentaient. Comme 7 et 8 pieds. les entrées sont devenues la norme, les architectes ont commencé à s'efforcer d'obtenir des entrées plus hautes pour obtenir les nouveaux looks audacieux qu'ils imaginaient et qu'ils devaient créer pour rester compétitifs. Plus les ouvertures devenaient grandes, plus il était difficile d'effectuer des essais au feu. Pour répondre à ce besoin de l'industrie, nous avons cherché des moyens de créer des combinaisons de portes et de cadres coupe-feu de plus en plus grandes et de plus en plus grandes qui passeraient le test de résistance au feu requis dans tous les types de systèmes muraux.

« Au début, les fabricants de portes de l'industrie des ascenseurs testaient des conceptions pour les ouvertures dans la maçonnerie, puis pour les cloisons sèches. Après avoir testé plusieurs permutations et combinaisons, nous avons développé et fabriqué des solutions surdimensionnées révolutionnaires pour les deux environnements. Les développements permettant l'entrée de 20 pieds de haut au 3 WTC représentent un grand pas en avant. Alors que UL a continué à construire des chambres d'essai de plus en plus grandes, elles ont atteint un maximum de 10 pieds, permettant au plus 10 pieds. essais d'ouverture. Mais, les chambres plus grandes ont également permis d'introduire maintenant des traverses dans l'essai au feu, permettant l'utilisation de traverses surdimensionnées. Ceux-ci, utilisés dans certaines combinaisons avec des portes, ont créé l'opportunité d'obtenir de nouveaux looks spectaculaires.

Étant donné que le WTC fait partie de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, par opposition au NYC Department of Buildings (qui peut émettre des écarts de conception), il doit suivre l'ASME A17.1, exigeant la certification UL. Mais sans une chambre de laboratoire existante capable de tester les entrées et les traverses de plus de 10 pieds de hauteur, Columbia a cherché un moyen d'obtenir et de recevoir des certificats UL surdimensionnés pour les 20 pieds. ouvertures. Les produits plus grands que les chambres d'essai ne peuvent recevoir la certification UL qu'en suivant plusieurs calculs et analyses d'ingénierie pour créer les procédures finales qui doivent être suivies pour qu'UL puisse accorder un certificat surdimensionné pour de telles hauteurs (plus de 10 pieds). Avec suffisamment de données à l'appui des résultats des tests précédents, cette « évaluation technique » est considérée comme l'équivalent théorique du test du produit physique sur un terrain réel de 20 pieds. chambre. Columbia, après 50 ans de tests de nombreuses combinaisons et permutations de portes, de cadres et de traverses, a finalement obtenu l'autorisation d'installer un panneau de porte simple de 10 pieds de haut (4 pieds de large à associer à une traverse de 10 pieds) et, comme un résultat, a pu construire 20 pieds. ouvertures dans 3 WTC avec de véritables certificats surdimensionnés.

 Le look des 3 entrées du WTC a été développé avec plus qu'un léger clin d'œil à l'histoire. Les profils des inserts d'entrée LED de 20 pieds de haut ont été envisagés comme un hommage aux profils emblématiques des tours jumelles WTC d'origine, une touche que les concepteurs cherchaient à réaliser dans au moins un des bâtiments du nouveau complexe WTC. Bien que ces entrées ressemblent à celles des tours d'origine, il existe des différences significatives. Les entrées originales de 1973 avaient de fausses impostes non classées, strictement pour l'apparence, collées à un mur coupe-feu. Les entrées du nouveau bâtiment du WTC sont dotées de véritables impostes coupe-feu, malgré leur hauteur supplémentaire.

Blaiotta a expliqué :

« Il existe deux types de traverses : projetées, où les portes passent derrière la traverse, et affleurantes, où la traverse et les portes sont dans le même plan. Les traverses projetées sont le choix le plus courant, car elles sont beaucoup plus faciles à construire. Mais, pour le 3 WTC, l'architecte voulait une imposte affleurante, où les portes elles-mêmes semblent mesurer 20 pieds de haut. Cela a exclu le traitement du tableau arrière utilisé dans le WTC d'origine, car cela ne permettrait pas l'apparence souhaitée. La solution de Columbia était de couper un 20 pieds. trou dans le mur, remplissez-le avec des portes coupe-feu en bas et placez une imposte affleurante et coupe-feu en haut.

Alors que Columbia avait une certification pour 10 pieds. portes, les taxis ne pouvaient pas être aussi hauts, car tous les étages au-dessus du hall n'avaient que 8 pieds. ouvertures. Pour obtenir le look affleurant surdimensionné dans le hall, la solution de Columbia consistait à chevaucher un 10 pi. porte derrière un 12 pi. traverse. Avec deux pieds supplémentaires de traverse s'étendant vers le bas au-dessus de la porte, l'apparence désirée d'un 12 pieds. traverse et un 8 pi. porte est atteint. Comme dans les arrangements de traverses entièrement affleurantes, la partie inférieure de la porte a été rendue plus épaisse que le haut, permettant au haut de la porte de « chevaucher » la traverse, le bas de la porte s'étendant suffisamment pour affleurer la face de la traverse.

Une autre révolution dans la conception de ces nouvelles entrées, avec un effet dramatique, a été de les équiper de luminaires LED de haut en bas, dans la profondeur ou la « gorge » du jambage, qui brillent lorsque la voiture arrive dans le hall. Le défi était que l'architecte ne voulait pas voir le montant de l'ascenseur. Dans les applications de maçonnerie modernes, il est courant d'avoir des plaques de marbre ou d'acier s'étendant directement jusqu'au bord des portes sans aucun cadre d'entrée en vue, mais dans cette situation - parce que l'architecte voulait un 48 pouces complet. et la largeur d'ouverture maximale autorisée du cadre de la porte était de 48 po. — placer deux 2 po. des unités d'éclairage dans les gorges gauche et droite des ouvertures rendraient l'ouverture plus petite de 4 po.

Blaiotta a ajouté :

« Notre solution a été de concevoir un profil de montant inhabituel, avec une poche dans les montants d'entrée pour permettre l'insertion des lumières d'une manière qui ne se fixe pas du tout physiquement à nos entrées, car, si nous faisions une connexion mécanique à notre cadre, cela aurait enfreint l'étiquette UL. Au lieu de cela, le cadre a été empoché pour permettre l'installation de luminaires devant, mais sans toucher, notre cadre. La garniture de notre jambage a été faite du même matériau que le luminaire lui-même, créant l'illusion que vous regardez le cadre du luminaire, alors qu'en réalité, un morceau de la garniture du luminaire est en fait l'ascenseur montant d'entrée - un profil très maigre - et le reste est le luminaire lui-même. Ils sont si proches les uns des autres et parfaitement alignés que le cerveau interprète tout cela comme un seul grand luminaire. Cela nous a permis de créer une entrée en maçonnerie avec une ouverture de 48 pouces de largeur, même si les luminaires nécessitaient en réalité 52 pouces de largeur.

Un autre exemple de l'approche de Columbia face aux défis architecturaux peut être trouvé dans un environnement de cloisons sèches à seulement 30 pâtés de maisons au nord du WTC dans le développement en cours de Hudson Yards. Ici, Columbia a reçu une commande OEM pour 10 Hudson Yards, où l'architecte voulait l'apparence d'ouvertures du sol au plafond dans le hall de 17 pieds de haut avec une ouverture centrale comme si les portes s'ouvraient jusqu'au Haut. Un imposte est généralement un grand panneau au-dessus des portes qui s'ouvrent en dessous, mais dans ce cas, l'apparence est celle d'un 17 pi. porte à ouverture centrale de bas en haut. Selon le code, des panneaux de porte coupe-feu fixes/non utilisables peuvent être utilisés à la place d'un panneau de traverse pour créer l'illusion d'un système de porte du sol au plafond. En fait, il y a un ensemble de portes inférieures qui s'ouvrent et un autre ensemble de portes au-dessus qui ne s'ouvrent pas. Dans cette situation, pour satisfaire aux exigences du NYC Department of Buildings, Columbia a engagé un ingénieur agréé pour effectuer une analyse de la conception et de la construction comme base d'un écart. Cela a donné le look souhaité, avec 8 pi. portes et 9 pi. traverses avec coutures verticales et horizontales entre.

Au fil des ans, Columbia a également testé et obtenu un certificat pour les portes à une vitesse de 48 po de largeur, une alternative très inhabituelle aux portes à ouverture centrale à deux panneaux couramment utilisées pour cette largeur d'ouverture. Au 35 Hudson Yards, pour un travail commandé par un autre FEO majeur qui sera installé plus tard cette année, le besoin est d'une porte à un panneau à une vitesse dans une ouverture de 4 pi de large X 9 pi de haut. Étant donné que Columbia avait déjà testé avec succès une ouverture de 4 pi de largeur X 10 pi de hauteur, les portes commandées pour ce travail ne nécessiteront pas de certificat surdimensionné. Au lieu de cela, ils recevront simplement un véritable label UL complet. Dans ce cas, l'ouverture devait être non seulement « super haute », mais également « super large » pour produire une voiture de service utilisant une porte à une vitesse qui, pour plusieurs raisons spécifiques, était recherchée dans cette application.

Blaiotta a conclu :

« La Colombie est devenue une ressource recherchée dans l'industrie des ascenseurs chaque fois qu'il est nécessaire de trouver des solutions pour des conceptions d'entrées innovantes. Nous sommes invités à participer au processus dès le début et nous nous asseyons avec les architectes et les entreprises d'ascenseurs soumissionnaires, avant même que le travail ne soit vendu. Cette approche collaborative nous permet d'explorer ce qui est possible, de soutenir la conception de quelque chose qui fonctionne dans un environnement d'ascenseur et peut être résistant au feu, tout en réalisant les rêves esthétiques de grande envergure de l'architecte. Pour le chantier du WTC, nous avons rencontré les architectes des années à l'avance dans les salles de conférence du 7 WTC. À cette époque, avec leurs bureaux surplombant cet immense trou dans la terre connu sous le nom de « Ground Zero », nous avons envisagé non seulement ce qui pourrait être possible, mais aussi ce qui serait un hommage approprié et une reconnaissance du passé, même si le nouveau WTC les bâtiments complexes allaient ne ressembler à rien d'autre jamais vu ou construit.

«Je suis extrêmement fier du travail que chaque coéquipier de Columbia contribue au travail du 3 WTC. De plus, nous nous sentons tous un peu patriotes, car le travail que nous faisons contribue à la reconstruction de la zone Ground Zero. Nous voulons construire quelque chose d'émouvant et de significatif, afin de ne jamais oublier.