Elevadores aprimorados em termos de facilidade de uso e conforto.

Como uma modificação foi projetada para proporcionar maior acessibilidade e conveniência para todos.

Este artigo foi apresentado em Madrid 2016, Congresso Internacional sobre Tecnologias de Transporte Vertical, e publicado originalmente no livro Elevator Technology 21 da IAEE, editado por A. Lustig. Trata-se de uma reimpressão com permissão da Associação Internacional de Engenheiros de Elevadores. (site: www.elevcon.com).

por Chie Nomaguchi, Kyoichi Ikeda, Hidekazu Nishimura e Hideki Tsuboi

Hoje, o conceito de design universal em instalações públicas se difundiu pelo mundo. A sociedade deseja elevadores projetados segundo esse conceito. No entanto, alguns usuários com dificuldades de locomoção podem sentir desconforto ao acessar os painéis de controle. Para melhorar a comodidade, modificamos nosso modelo padrão SPACEL-GR com base no conceito de design universal de última geração e implementamos o arranjo ideal de painéis de controle e corrimãos nas cabines. Construímos uma cabine de demonstração com capacidade para duas cadeiras de rodas e posicionamos os painéis de controle ao alcance dos usuários, verificando e avaliando a usabilidade e o conforto. Este artigo apresenta um resumo do processo de projeto.

1. Introdução

Nos últimos anos, o conceito de design universal em instalações públicas se disseminou, e muitos desses conceitos também foram adotados no design de elevadores. No Japão, o movimento para conceder mais direitos às pessoas com deficiência ganhou força, e o país ratificou a Convenção Internacional sobre os Direitos das Pessoas com Deficiência em 20 de janeiro de 2014. Além disso, com a proximidade dos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Tóquio em 2020, há uma demanda para que o Japão ofereça acomodações razoáveis ​​para pessoas com deficiência, bem como melhore a comodidade para todos os usuários, independentemente de idade ou sexo.

Em meio a essas mudanças, a Toshiba Elevator tem aplicado ativamente o conceito de design universal em seus projetos de elevadores. A Toshiba possui dois conceitos principais de design universal: facilidade de uso e conforto. A facilidade de uso visa eliminar as dificuldades de acesso e utilização para todos os usuários. O conforto visa eliminar a sensação de desconforto e estresse para todos os usuários.

Até o momento, diversas opiniões foram incorporadas aos nossos produtos, visando principalmente aprimorar a acessibilidade. Desta vez, com foco especial em usuários de cadeiras de rodas, desenvolvemos um painel de operação com design inovador, priorizando a facilidade de uso e o conforto, e o posicionamos no local mais adequado.

Para verificar a eficácia do novo projeto, diversos testes e revisões de protótipos pós-projeto foram realizados com a total colaboração de usuários com deficiência. Agradecemos especialmente a esses participantes. Este artigo descreve essas melhorias.

2. Exemplos de aplicação do desenho universal e outras questões

Até o momento, com o objetivo de aprimorar a usabilidade, entrevistamos pessoas com deficiência, que testaram nossos produtos, permitindo-nos lançar produtos que atendem às necessidades reais dos usuários. Além disso, visando o conforto, implementamos melhorias na segurança e lançamos produtos que também reduzem a ansiedade psicológica.

2.1 Exemplos de Aplicação

Em 2003, começamos a usar letras em relevo nos botões do elevador. Isso ajuda pessoas com deficiência visual que não conseguem ler Braille, permitindo que elas sintam os números nos botões. Testamos diversas versões das letras em relevo e decidimos usar caracteres em negrito com seções em relevo finas para facilitar o tato e a leitura, tanto para pessoas com visão normal quanto para aquelas com baixa visão.

Em 2005, desenvolvemos e lançamos algumas opções para pessoas com deficiência auditiva. Essas opções foram criadas a partir de entrevistas. Uma delas foi uma placa de “ocupado”. Normalmente, uma campainha soa quando o elevador está cheio, mas a placa de “ocupado”, localizada na parede traseira da cabine, acende para alertar os usuários de que a cabine está cheia. Outra opção é um botão de notificação de “saída do elevador” (“passageiro saindo”). Quando um usuário pressiona esse botão, um anúncio dizendo: “Um passageiro está saindo do elevador. Por favor, libere a passagem”, é reproduzido para que ele possa sair da cabine com facilidade.

Em 2009, adicionamos um indicador LCD ao painel de controle do carro. A tela foi projetada para não ser afetada por diferenças na percepção de cores, facilitando a visualização para a maioria das pessoas.

Até agora, aprimoramos a acessibilidade dos elevadores por meio de testes com pessoas com deficiência visual ou auditiva. No entanto, para usuários de cadeiras de rodas, havíamos projetado elevadores apenas seguindo padrões convencionais. Assim, considerando a conveniência dos usuários, decidimos confirmar sua utilidade e implementar melhorias adicionais.

2.2 Trabalho de Campo e Resultados

Nós mesmos utilizamos cadeiras de rodas e realizamos trabalho de campo, no qual usamos os elevadores em universidades e estações para descobrir como era, na prática, a experiência de uso de elevadores para cadeirantes. A partir desse trabalho de campo, descobrimos os seguintes problemas:

• Os elevadores panorâmicos tinham espelhos pequenos, portanto não era possível olhar-se no espelho ao sair do elevador de ré.
• Em um hall de elevador estreito, o botão do hall ficava no canto e era difícil de alcançar com uma cadeira de rodas.
• A parede lateral do carro era dividida em duas, e o painel de operação para usuários de cadeira de rodas estava localizado na parede lateral traseira. Os pés do usuário da cadeira de rodas batiam na parede traseira, impossibilitando o uso do painel.

A partir deste trabalho de campo, descobrimos que mesmo elevadores com equipamentos especiais instalados nem sempre eram fáceis de usar para cadeirantes, dependendo do tamanho ou da localização do equipamento. Para facilitar o uso por todos, todo o sistema da cabine, e não apenas o equipamento em si, precisa ser otimizado. Nosso objetivo é solucionar esses problemas por meio de testes e experimentos, para que possamos fornecer elevadores com usabilidade aprimorada para cadeirantes, projetados também considerando os demais usuários.

3. Testes com usuários de cadeiras de rodas e aplicação dos resultados em elevadores de estação

3.1 Características dos elevadores de estação

As estações, utilizadas por muitas pessoas (incluindo usuários de cadeiras de rodas), estão entre as instalações com maior necessidade de aplicação do design universal. Os elevadores das estações são usados ​​principalmente para deslocamento entre a plataforma e o saguão e possuem as seguintes características:

• A maioria para em apenas dois andares (plataforma e saguão).
• Possuem entradas em ambas as extremidades.
• Os vagões são estreitos (devido ao espaço limitado da plataforma): um vagão de 11 passageiros tem 1,000 mm de largura e 1,850 mm de profundidade, e um vagão de 15 passageiros tem 1,000 mm de largura e 2,400 mm de profundidade.
• Os painéis de operação estão localizados na parede lateral.

3.2 Caso de Uso do Elevador

Testamos os elevadores da estação realizando os seguintes procedimentos, nesta ordem, para identificar quaisquer problemas:

1. Aproxime-se do elevador.
2. Aperte o botão.
3. Aguarde o elevador.
4. As portas se abrem.
5. Entre no elevador.
6. Aproxime-se do painel de controle do carro.
7. Pressione o botão do andar desejado.
8. Aguarde até que o elevador chegue ao andar.
9. O elevador chega ao andar de destino.
10. As portas se abrem.
11. Saia do elevador.

Para os passos 1 a 3, o elevador normalmente está localizado em um saguão relativamente espaçoso da estação, facilitando o acesso dos passageiros. Já para os passos 4, 5, 10 e 11, muitos elevadores de estação possuem uma entrada em cada extremidade, permitindo que os passageiros saiam pela porta oposta àquela por onde entraram. Entrar e sair do elevador é um processo relativamente simples, pois não há necessidade de se virar ou dar marcha à ré.

De todos os passos, os mais importantes para quem usa cadeira de rodas são o 6 e o ​​7. Se os usuários de cadeira de rodas não conseguirem usar os botões do elevador sozinhos, não só não conseguirão chegar ao andar desejado, como também podem ficar presos caso as portas se fechem. Quando entrevistamos usuários de cadeira de rodas sobre o uso de elevadores, muitos nos disseram que isso os deixa ansiosos.

Para viabilizar os passos 6 e 7, testamos a altura dos botões e a profundidade do painel de operação. Levamos em consideração a altura ideal para que usuários de cadeira de rodas consigam operar os botões, inclusive aqueles com mobilidade reduzida nos braços, e a profundidade ideal para que os botões não batam na parede lateral ou na porta, dificultando o acesso.

3.3 Testando o posicionamento ideal dos botões para usuários de cadeira de rodas

3.3.1 Altura

Ao projetar o elevador da estação, analisamos a usabilidade do painel de operação atual para usuários de cadeiras de rodas.

Para os testes, utilizamos uma cadeira de rodas elétrica que atende aos padrões JIS do Japão. Quatro participantes, com alturas de 152 cm (mulher), 158 cm (homem), 165 cm (homem) e 186 cm (homem), avaliaram a facilidade de acionar os botões com os cotovelos apoiados no apoio de braço da cadeira de rodas. Testamos a altura dos botões (hb) com os botões inferiores a 1,000 mm (altura atual), 850 mm e 800 mm do chão. Os resultados são mostrados na Tabela 1.

Ao hb Quando hb = 1,000 mm, o botão de abrir/fechar (a 920 mm do chão) foi classificado como “fácil de usar” por três participantes. Quando hb = 850 mm, os botões numéricos superiores foram classificados como “fáceis de usar” por três participantes. hb A uma altura de 800 mm, o botão de chamada de emergência foi classificado como “fácil de usar” por dois participantes e como “indifícil” por outros dois. A partir desses resultados, constatamos que os botões foram classificados como “fáceis de usar” quando a uma altura de aproximadamente 900 mm, independentemente da altura do painel de operação. Para o botão de chamada de emergência, quando hb = 1,000 mm (o botão de emergência está a 1,170 mm do chão), três participantes o classificaram como “difícil de usar”, e quando hb = 850 mm (o botão de emergência está a 1,020 mm do chão), dois participantes o classificaram como “indifícil” e um como “difícil de usar”. A partir desses resultados, constatamos que os botões podem ser operados quando posicionados entre 900 e 1,100 mm do chão. No entanto, os botões posicionados abaixo do apoio de braço não puderam ser operados, pois o movimento abaixo do apoio de braço é limitado. Para botões posicionados acima do alcance quando o antebraço do paciente está levantado com o cotovelo apoiado no apoio de braço, a operação pode não ser possível, dependendo do grau de deficiência.

A partir desses resultados, determinamos que a posição em que os botões podem ser operados situa-se entre 900 e 1,100 mm do chão, o que é aproximadamente igual à circunferência do movimento do antebraço em torno do cotovelo. Também determinamos que a altura ideal para o uso dos botões é de 900 mm.

3.3.2 Direção Horizontal

Em seguida, testamos o alcance horizontal de operação para usuários de cadeira de rodas. Testamos o alcance em que os botões podiam ser operados com os cotovelos apoiados no apoio de braço, a uma altura de 900 mm. Nas medições, o centro da roda da cadeira de rodas é 0, a área à frente é positiva e a área atrás é negativa. Como o alcance de operação varia de acordo com a distância e o ângulo entre o painel de operação e a cadeira de rodas, testamos a operabilidade em cinco posições (Figura 6): primeiro com distâncias de 400 mm (A), 500 mm (B) e 600 mm (C) entre o painel de operação e a cadeira de rodas, depois com as pernas anguladas em direção (D) e para longe (E) do painel de operação.

Os resultados são mostrados na Figura 7. Como mostram os resultados de A a C, operar os botões frontais torna-se mais difícil à medida que a distância do painel de operação aumenta. Como mostram os resultados de D e E, operar os botões traseiros torna-se mais fácil com as pernas anguladas em direção ao painel de operação (D), e operar os botões frontais torna-se mais fácil com as pernas anguladas para longe (E).

Ao compilarmos os resultados, descobrimos que a faixa de operação possível para usuários de cadeiras de rodas é de -100 a 250 mm.

3.3.3 Posicionamento horizontal no carro

Elevadores com capacidade para quinze passageiros são suficientemente profundos para que dois usuários de cadeira de rodas possam utilizá-los simultaneamente. Se o painel de controle for posicionado no centro da parede lateral, ele poderá ser operado quando houver apenas um usuário de cadeira de rodas no elevador, mas não dois.

Inicialmente, como mostrado na Figura 8, quando dois usuários de cadeira de rodas estão na cabine e a cadeira de rodas próxima à “Frente” está encostada na parede traseira, a amplitude de movimento do centro da roda da cadeira de rodas próxima à “Frente” é de 280 a 690 mm quando a parede frontal da cabine está a 0 mm de distância. Combinando essa amplitude com a encontrada em 3.3.2, a amplitude na qual os botões podem ser operados é de 180 a 940 mm. Em seguida, como mostrado na Figura 9, a amplitude de movimento da cadeira de rodas próxima à “Traseira” é de 1,275 a 1,685 mm, e a amplitude na qual os botões podem ser operados é de 1,175 a 1,935 mm. As amplitudes nas quais a operação é possível para dois usuários de cadeira de rodas são de 180 a 940 mm e de 1,175 a 1,935 mm. Como essas amplitudes não se sobrepõem, painéis de operação são necessários em pelo menos dois locais para que dois usuários de cadeira de rodas possam usar o elevador simultaneamente.

Como existem entradas em ambas as extremidades, testamos o alcance quando o elevador é acessado pela parte traseira. Ao acessar pela parte traseira, o alcance de operação possível é de 1,460 a 2,220 mm para a pessoa próxima à parte traseira e de 465 a 1,225 mm para a pessoa próxima à parte dianteira (Figura 10). Isso é o inverso do que ocorre ao acessar pela parte dianteira. O alcance combinado de operação, tanto ao acessar pela parte dianteira quanto pela traseira, é de 465 a 940 mm para a cadeira de rodas próxima à parte dianteira e de 1,460 a 1,935 mm para a cadeira de rodas próxima à parte traseira.

3.4. Aplicação em elevadores de estação

Utilizamos a experiência adquirida com esses testes para definir o layout dos botões do painel de operação e o posicionamento do painel na cabine. A Figura 12 mostra o painel de operação. O fator mais importante para operar o elevador é o layout dos botões. Com base no que aprendemos com os testes com usuários de cadeira de rodas, definimos uma altura de 900 a 1,100 mm em relação ao piso e posicionamos a maioria dos botões em torno de 900 mm de altura, onde são mais fáceis de operar. Posicionamos o interfone a cerca de 1,000 mm do piso, que é quase a mesma altura do rosto de um usuário típico de cadeira de rodas.

Além disso, agrupamos os botões por função para evitar o uso incorreto por todos os usuários, incluindo aqueles que ficam em pé e os que têm deficiência visual. Levamos em consideração a linha de visão baixa de crianças e usuários de cadeiras de rodas, bem como a linha de visão alta dos demais usuários, e posicionamos o indicador e o visor que mostram quais portas serão abertas acima do painel de operação.

A Figura 13 mostra a localização do painel de controle na cabine. Elevadores com capacidade para 11 passageiros não são profundos, então posicionamos o painel de controle no meio da parede lateral, como na Figura 12. Para elevadores com capacidade para 15 passageiros, posicionamos os painéis em duas paredes diferentes, de forma que fiquem nas áreas indicadas em 3.3.3. Essa localização facilita o acesso ao painel de controle tanto para usuários de cadeira de rodas quanto para aqueles que não utilizam cadeira de rodas, independentemente de embarcarem pela frente ou por trás, e esperamos que isso melhore a usabilidade.

Realizamos testes de usuário com o novo painel de controle e com um protótipo de carro que incorpora o novo painel.

3.5 Testando o Protótipo

Os testes confirmaram que os botões estavam dentro de um alcance que permitia aos usuários de cadeira de rodas operá-los manualmente ou com o auxílio de uma ferramenta para estender o alcance, e que o indicador estava próximo à altura do rosto dos usuários de cadeira de rodas, podendo ser visualizado sem alterar seu campo de visão. A altura do interfone também contribuiu para a aparente facilidade de uso.

Os testes também confirmaram que a posição dos painéis de operação permitia o seu funcionamento mesmo com dois usuários de cadeira de rodas embarcando no vagão de 15 passageiros. Além disso, a mudança de posição dos painéis facilitou o seu uso por pessoas sem cadeira de rodas próximas à entrada/saída, em comparação com a posição central dos painéis.

Infelizmente, ao rebaixar os botões, os usuários de cadeiras de rodas precisavam acioná-los por cima do corrimão em frente ao painel de controle, o que dificultava o uso. Ao posicionar o corrimão um pouco mais próximo da parede lateral, conseguimos melhorar a usabilidade, mantendo sua funcionalidade.

Para usuários com deficiência visual, os botões inferiores, abaixo da linha de visão, podem ser visualizados inclinando-se para baixo. Além disso, recebemos feedback indicando que botões de baixo contraste são difíceis de ler e constatamos que o uso de uma cor de fundo escura para o painel é eficaz para o reconhecimento de botões brancos.

4. Conclusão

Redesenhamos nossos elevadores de estação utilizando o design universal. Ao redesenhar o painel de controle da cabine, realizamos testes para determinar o alcance da operação possível para usuários de cadeiras de rodas em termos de altura e profundidade. Também verificamos a posição ideal para o painel de controle na nova cabine mais longa, que comporta 15 passageiros.

A partir de testes e verificações do painel de operação, constatou-se que a faixa de operação possível para usuários de cadeiras de rodas varia entre 900 e 1,100 mm de altura. Observamos que, em veículos com capacidade para 15 passageiros, a presença de painéis de operação separados na frente e na traseira se mostrou eficaz. Por meio de testes com protótipos, conseguimos aprimorar a usabilidade para cadeirantes e confirmar que essa melhoria também pode ser útil para outros usuários. Acreditamos que a melhoria da usabilidade para cadeirantes também reduzirá a ansiedade psicológica, aumentando o conforto.