Novo potencial de acidentes em elevadores
Por Anthony Andon | Segurança e Manutenção | Maio 1, 2025
Tempo de leitura: 3 minutos
As normas de segurança atuais para elevadores verificam a resistência dos principais componentes por meio de testes de homologação, mas tratam muitas outras peças como premissas de projeto, deixando-as sem inspeção e vulneráveis a soluções improvisadas para reduzir custos. Falhas já ocorreram em cabos e garfos da cabina que se torcem sob cargas de frenagem, em estruturas de contrapeso que se deformam e permitem que os pesos escapem de seus guias, em placas de fixação de cabos de aço que podem permitir o deslizamento dos cabos e em bases de motores, tanto para casas de máquinas quanto para sistemas de recuperação de motores (MRL), que podem falhar e derrubar motores pesados. Para evitar tais acidentes, as normas devem exigir simulações de carga por elementos finitos na documentação do fabricante e exigir o cálculo da resistência das conexões, além de relatórios obrigatórios de inspeção de soldagem ou verificações de parafusos e rebites.
O autor detalha vários casos.
Por Anthony Andon
Nas normas de segurança para elevadores, mais comumente aplicadas nos formatos ASME ou EN, a resistência e o desempenho de certos componentes, como freios de segurança, amortecedores, fechaduras de portas, painéis de portas, etc., são verificados por meio de testes de homologação sob carga nominal e velocidade aumentada. No entanto, devido à multiplicidade de outros componentes mecânicos, essas normas os consideram como premissas de projeto que devem ser levadas em conta pelo fabricante do elevador. Nos últimos anos, especialmente em países em desenvolvimento, onde a competição para reduzir os custos finais é muito comum, acidentes têm ocorrido envolvendo componentes que não exigiam inspeção ou revisão da documentação. Alguns desses casos são detalhados aqui.
Guindaste/Garfo para Carro
De acordo com a norma, todos os componentes principais, como freios de segurança, cabos de aço, sapatas guia, etc., devem aplicar suas cargas no garfo/suporte do veículo. Mas será que essa estrutura principal, que suporta todas as cargas, é suficientemente resistente? É evidente que, se o garfo do veículo não suportar a carga aplicada durante a frenagem de segurança, o impacto do amortecedor ou uma parada brusca, ele se torcerá ou sofrerá danos graves, e a possibilidade de resgate manual de emergência dos passageiros presos será perdida.
Estrutura de contrapeso
Devido à parada repentina da cabine causada pelos freios de segurança, impacto do amortecedor ou frenagem brusca do motor, a força de reação é transferida para a estrutura do contrapeso. Infelizmente, têm sido observados casos frequentes de torção e deformação do contrapeso, bem como a saída do peso de seu interior ou do trilho.
Fixação de cabos de aço
Em sistemas de suspensão como 1:2, 1:4, etc., é necessário fornecer uma placa para fixação dos cabos de aço. É óbvio que, se essa placa não suportar a força do impacto, o cabo de aço poderá se soltar.
Base do motor em elevadores de casa de máquinas
Devido à falta de requisitos explícitos para a base do motor, vários acidentes causados pela queda do motor durante o salto de paraquedas foram observados. Isso ocorre devido à falta de resistência do perfil ou à criação de grandes orifícios na base do motor por meio de corte a ar.
Base do motor em elevadores MRL
Em projetos de elevadores sem casa de máquinas (MRL), a falta de resistência da base do motor ou o uso de conexões inadequadas à estrutura do edifício podem levar a um desastre devido à queda direta do motor (que geralmente pesa mais de 250 kg).
Recomendação
Em casos que exigem comprovação da resistência estrutural às forças aplicadas, recomenda-se adicionar a simulação de carga por meio de análise de elementos finitos aos requisitos padrão e incluí-la na documentação que o fabricante (montador de elevadores) deve fornecer.
Com relação às conexões, visto que os componentes são fixados por meio de soldagem, parafusos, rebites, etc., sua resistência também deve ser incluída nos cálculos (para parafusos e rebites) ou em um relatório de inspeção de soldagem como documentação obrigatória.
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