A turnê de divulgação do Schindler X8 atinge seu ápice.

Na estação ferroviária Männlichen, acima de Grindelwald, na Suíça, a Schindler apresentou o X8: um elevador de passageiros que repensa a instalação de elevadores em edifícios existentes.

Por Sascha Göbel, EW Europe Correspondente

Uma casa modular, dois andares, dois elevadores totalmente operacionais, tendo como pano de fundo a paisagem alpina de Männlichen: foi assim que a Schindler apresentou o X8 — a mais recente inovação do grupo suíço — entre os dias 22 e 26 de junho. Inicialmente, o produto será destinado aos mercados suíço e italiano. Sem poço de elevador, sem cobertura, sem caixa de concreto estrutural, fachada em drywall, controles integrados à porta, alimentação monofásica de 230 V e configuração do elevador em menos de 5 minutos. Em resumo: a Schindler está trazendo inovação fundamental para o setor de elevadores.

A ambição é clara: a instalação de elevadores deve se tornar mais previsível, mais rápida e menos dependente da fase de construção da estrutura. O Schindler X8 reduz as exigências impostas ao edifício e ao processo construtivo a tal ponto que um elevador pode ser encomendado tardiamente, entregue rapidamente e instalado com mão de obra mínima. Especialmente em edifícios existentes, isso representa mais do que uma conveniência — pode determinar a viabilidade e a rentabilidade do projeto.

O Schindler X8 é, portanto, mais do que uma simplificação da instalação convencional de elevadores. Ele representa um salto tecnológico: com um freio dinâmico na cabine, uma porta autônoma com mecanismo de operação integrado, uma abordagem reinventada para a segurança funcional e um sistema operacional multicamadas como arquitetura digital do elevador.

Em Grindelwald, na Suíça, a apresentação do Schindler X8 Roadshow atingiu seu ápice. A mesma instalação já havia sido exibida na Design Week e na Global Elevator Exhibition em Milão, bem como na Swissbau em Basileia. O sistema também busca proximidade com o segmento premium em termos de design: suas linhas foram premiadas com o Red Dot Award e o iF Design Award.

Na montanha, detalhes técnicos que raramente haviam sido o foco das comunicações até então tornaram-se tangíveis. Uma alimentação de 230 V CA é suficiente; no ponto de conexão, ela é convertida para 48 V CC. Quarenta e oito volts estão dentro da faixa de tensão extrabaixa de segurança, o que representa uma vantagem em termos de segurança para o sistema elétrico do eixo. O acionamento opera como um sistema híbrido. Para picos de energia, uma unidade de armazenamento de energia supre a alimentação da rede. Isso reduz os custos de conexão e mantém o veículo em movimento até a próxima parada em caso de falha de energia.

A mecânica também segue o princípio da redução. O carro e os dois contrapesos se movem sobre apenas dois trilhos; a seção transversal do trilho é compartilhada onde os sistemas convencionais exigem quatro trilhos.

Dois acionamentos compactos e sincronizados eletronicamente substituem um único acionamento grande. Como resultado, a altura livre permanece baixa — e o elevador se aproxima do edifício em vez de impor sua própria estrutura maciça sobre ele.

Essa ruptura com as convenções é mais evidente no freio dinâmico do elevador. Ele combina funções de retenção e segurança diretamente no elevador, afastando-se dos conceitos convencionais em que as funções centrais de frenagem e segurança estão mais intimamente ligadas à arquitetura do eixo e da transmissão. Isso foi possível porque a Schindler repensou componentes-chave do elevador — resultando em inúmeros pedidos de patente.

Sem eixo – Quase

A afirmação da Schindler de "sem fosso, sem teto" soa como se as leis da física tivessem sido suspensas. A ficha técnica especifica um fosso de 150 mm e um teto de 2,400 mm: mínimos, mas ainda presentes. Os planejadores, portanto, continuarão a levar ambos em consideração — apenas em uma escala muito menor.

A verdadeira novidade reside noutro ponto: o eixo de betão ou aço fornecido pelo edifício já não é necessário. A Schindler fornece uma fachada autoportante em drywall com portas integradas; as cargas são transferidas através da estrutura de trilhos para o interior do edifício, e não para as paredes de drywall. Isto inverte a sequência de construção: as paredes e os pisos podem ser concluídos antes do início da instalação; basta uma abertura na parede. Para remodelações em edifícios existentes, esta é a alavanca decisiva.

O sistema de monotrilho autoportante com suportes individuais e fixação frontal reduz ainda mais as exigências em relação à estrutura do edifício, uma vez que as cargas centrais são suportadas pela estrutura do elevador e é necessária uma estrutura de poço menos convencional.

A arquitetura da porta segue a mesma lógica. A porta autônoma com mecanismo de operação integrado reduz as interfaces entre o edifício, a fachada da porta e o sistema de elevadores. Ela deixa de ser um componente separado que exige extensa coordenação e passa a ser uma parte pré-integrada da fachada do Schindler X8.

O sistema busca proximidade com o segmento premium em termos de design.

Prazos de entrega curtos exigem um alto grau de industrialização. Seis linhas de design, reconhecidas com os prêmios Red Dot e iF Design, podem ser configuradas e encomendadas em um curto período de tempo. A experiência do usuário inclui o controle “Uniarrow”, que substitui os botões convencionais. Visualmente, o resultado é uma superfície lisa e discreta, em vez da lógica de operação visível.

Em termos regulamentares, o Schindler X8 está deliberadamente posicionado no segmento superior. Ele é comercializado de acordo com a Diretiva de Elevadores 2014/33/UE e está em conformidade com as normas EN 81-20/-50 — ao contrário de muitos elevadores residenciais, que se enquadram na Diretiva de Máquinas. Isso permite uma velocidade de deslocamento de 1.0 m/s, enquanto os elevadores de plataforma geralmente operam na faixa de 0.15 a 0.5 m/s. A manutenção é digital: com monitoramento remoto 24 horas por dia, manutenção preditiva e atualizações remotas.

A base para isso é um novo sistema operacional multicamadas. Ele constitui a espinha dorsal digital do Schindler X8 e conecta controle, sensores, lógica de segurança e acesso a serviços em uma arquitetura de sistema integrada. Essa estrutura é complementada por uma rede sem fio que agrega dados de condição de diversas fontes e expande as capacidades de diagnóstico do sistema.

A segurança funcional, portanto, não é apenas uma obrigação regulamentar, mas parte integrante da arquitetura do produto. As funções de segurança, o software, os sensores e a conectividade foram concebidos desde o início como um sistema interligado.

O posicionamento de veículos baseado em laser também se encaixa nessa lógica. Ele fornece informações precisas de posição digital e é compatível com a nova arquitetura do sistema.

Na montanha

No Männlichen, os visitantes também puderam ver a logística por trás dessa promessa. O responsável pelo produto resumiu tudo em “1+1+1”: uma semana de produção, uma semana de entrega e uma semana de instalação.

O Schindler X8 alcança a simplicidade não eliminando as leis da física, mas reduzindo as interfaces: menos poço, menos construção da estrutura, menos dependência do andamento da obra. O poço e a cobertura são reduzidos ao mínimo; o poço convencional é eliminado — e com ele uma das partes mais lentas e caras de muitos projetos de elevadores. Se isso criará um novo segmento de mercado, não será decidido pela instalação na montanha, mas pela resposta do mercado.

A tecnologia existe.

Especificações técnicas
Capacidade de carga: 480 kg (6 pessoas) / 630 kg (8 pessoas)
Velocidade 1.0 m/s
Altura máxima de deslocamento: 30 m
Pousos até 10
Altura entre pisos: 2,500–4,000 mm
Fonte de alimentação 230 V, monofásica (Plug & Play)
Poço/aéreo 150 mm/2,400 mm
Portas com abertura central, 800/900 mm
Diretiva/normas Diretiva de Elevadores 2014/33/UE · EN 81-20/-50
Linhas de design: Luna, Mineral, Savanna, Terra, Forest, Volcano