Önerilen paternoster benzeri sistem, 1 G ivmeleri, aşırı hızları, mekanik karmaşıklığı ve tek tren arıza modu nedeniyle pratik olmadığı gerekçesiyle uygulanamaz olarak değerlendirilmiştir. Asansör endüstrisi donanımı geliştirmiş ancak uygulama ve grup kontrolü geliştirmeyi ihmal etmiştir. Tek kutulu asansör boşlukları değerli alanı tüketirken ve çevresel yapısal yükleme uygun olsa da, önce mimariyi tasarlayıp sonra dikey ulaşımı düşünmek, yolcuları verimli bir şekilde taşıyamayan kuleler yaratma riskini taşır. Verimli yüksek bina planlaması, merkezi yerel asansör grupları ve gökyüzü lobilerine hizmet veren çevresel ekspres asansörler kullanarak insanları önceliklendirir. Akıllı hedef grup kontrolleri, grup performansının doğasında var olan göreliliği ortaya çıkarır, kesin planlama sağlar, alanı ve enerjiyi optimize eder ve hizmet garantileri sunar. Endüstrinin uygulamaya olan ilgisi hayati önem taşımaktadır.
Son EW makalelerinde önerilen yöntemlerin incelenmesi
“Eklemli Fünikülatör: Gökyüzü Metrosu” (ELEVATOR WORLD, Ağustos 2013) makalesi hakkındaki yorumlarımdan iki ay sonra, EW hem bu makalenin hem de ilgili “Değişim Zamanı” (EW, Ekim 2013) makalesinin incelenmesini önerdi, çünkü verimli dikey ulaşım sistemleri için sistemler ve planlamalar hala anlaşılması zor sorunlar olmaya devam ediyor. Bu meydan okumayı memnuniyetle kabul ediyorum, çünkü yüksek binaların planlanması büyüleyici bir sorun yelpazesi sunuyor.
İlk makale, yüksek binaların yapısal elemanlarında paternoster tipi bir sistemin entegrasyonu için cesur bir konsepti anlatıyor. Bu makaleyi ilgiyle okudum, çünkü karmaşık ve dahiyane bir yapıyı çok detaylı bir şekilde anlatıyor. Üzülerek söylüyorum ki bu kavramın uygulanabilir olmadığını düşünüyorum. Bu makalede öngörülen yüksek hızlanma ve yavaşlama oranları (1-G ortamı) ve yüksek hızlar imkansız önermelerdir. Önerilen sistemin mekanik komplikasyonları muhtemelen bir mühendislik kabusu. Üstelik tek bir yüksek hızlı tren, arıza durumunda sıfır ulaşım anlamına geliyor.
Asansör endüstrisi, asansör teknolojisi alanında çok fazla Ar-Ge yapmış ancak ürünlerinin uygulama sorunlarını ihmal etmiştir. . .
İkinci makale, cihazın ilk başlangıcından bu yana asansör inovasyonunun eksikliğini eleştiriyor. Bu endişeyle empati kuruyorum. Asansör endüstrisi, asansör teknolojisi alanında çok fazla Ar-Ge yapmış ancak ürünlerinin uygulama sorunlarını (yani, dikey taşıma sistemleri olarak kullanımları ve önemi) ihmal etmiştir. Bu ihmal, özellikle grup kontrollerinin gelişimini olumsuz etkilemiştir. Bu sorunlara diğer makalelerde değindim ve burada ikinci makalenin fikirlerine tepkimi sınırlayacağım.
“Tek kutulu” arabalara sahip grupların asansör yollarının çok büyük miktarda bina alanı kapladığına tamamen katılıyorum. Ayrıca, tüm yapısal yüklerin bina çevresine konulması gerektiğini belirten makalenin sonucu da şüphesiz doğrudur. Ancak “önce mimari ve strüktürel programları koy, sonra düşey-ulaşım sistemlerini buna göre tasarla” önermesi çok yanlıştır. 200 katlı bir yapı tasarlamak kolay sayılabilir. Ancak, sonrasında 15,000 bina kullanıcısını taşımak için tatmin edici bir çözüm bulunamazsa ne yapılmalı?
Yüksek bir binanın asıl amacı binanın kendisi değildir; amacı, içinde çalışılacak ve/veya yaşanacak (yani insanlara hizmet edecek) bir zemin alanı sağlamaktır. Bu insanlar bir binaya çok hızlı bir şekilde girip çıkabilmelidir. Kat alanlarının verimli kullanılması için yerel asansör grupları merkezi lokasyonlara yerleştirilmelidir. Kaldırma kuyularının yapısal elemanlar olarak kullanılması, geçmişte grup operasyonlarını etkilemeyen pratik bir çözümdü. Bununla birlikte, yapısal tasarımlar, grup konfigürasyonları için istenmeyen kısıtlamalara neden olmuş olabilir.
Gökyüzü lobilerine giden ekspres asansörler, yüksek binaların çevresine yerleştirilebilir (ve muhtemelen olmalıdır). Muhtemelen çevre boyunca dağıtılabilirler, çünkü akıllı kontroller her zaman cep telefonları aracılığıyla doğrudan iletişim yoluyla her yolcuyu bir sonraki çıkış yapan arabaya yönlendirecektir. Altı veya daha fazla üç katlı ekspres asansörün çevredeki yapısal elemanlara entegre edilmesi, birçok yolcunun gökyüzü lobilerine - örneğin 100 ve 200. katlarda - taşınması için iyi bir çözüm olacaktır. Kısa yürüyüş yolları sağlamak kolay ve çekicidir. bir gökyüzü lobisinin çevresinden yerel grupların merkezi konumlarına.
Yerel Grupları Planlama
Geçmişte verimli yerel grupların planlanmasındaki en büyük sorun, grupların teorik performans potansiyeli konusunda bilgi eksikliğiydi. Grup özelliklerinin içsel göreliliğinin keşfi bu sorunu çözmüştür, çünkü grupların performans potansiyelini şeffaf hale getirmiştir. Akıllı hedef grup kontrolleri, herhangi bir grubun tüm trafik koşullarında mümkün olan en iyi performansı sunmasını sağlayacaktır.
Grupların konfigürasyonu performans potansiyellerini tanımlar (yani, yerel grupların planlanması artık grup hizmet kaliteleri için sözleşmeye dayalı garantiler sağlayan kesin bir süreçtir). Akıllı kontroller ayrıca alan ve enerji gereksinimlerinin en aza indirilmesini sağlar. En son makalem, “Performans Analizi” (EW, Ocak 2014), temel potansiyellerini özetliyor ancak sınırlarını kapsamıyor.
Akıllı hedef grup kontrolleri, herhangi bir grubun tüm trafik koşullarında mümkün olan en iyi performansı sunmasını sağlayacaktır.
Umarım incelenen makalelerin yazarları bu tepkiden cesaret alırlar, çünkü hepimiz (mimarlar ve danışmanlar dahil) asansör endüstrisini, ürünlerinin yüksek binalarda uygulanmasına daha fazla dikkat etmeye motive etmeliyiz. Onların makaleleri beni bu konu hakkında düşüncelerimi formüle etmeye teşvik etti.
Çalışmalarıma gösterdiği ilgi ve makalelerimin yayınlanması için EW'ye teşekkür ederim. Bu, web siteme binlerce ziyaretçi getirdi (asansörgroupcontrols.com) ama şaşırtıcı derecede az reaksiyon. Her halükarda, hiç kimse grup özelliklerinin doğal göreliliğini veya akıllı grup kontrollerinin yenilik potansiyelini inkar etmedi.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER