Yükselmenin Kültürel Zorlukları – Örnek Olay Hindistan

Asansör gereksinimleri, binaların içindeki insanların hareketliliği ve sirkülasyon modellerinden nasıl etkilenir?

TAK Mathews ve Nalini Raghavan tarafından

Özet

Bir binayı kaldırmanın temel amacı, bir bina içindeki insanların (ve eşyaların) dolaşımını ve hareketini kolaylaştırmaktır. Bu amaçla, insanların büyük ölçüde yaşam alışkanlıkları tarafından belirlenen neden ve nasıl hareket etmeleri gerektiğini anlamak hayati önem taşır. Yaşam alışkanlıkları da büyük ölçüde kültürel arka plan ve toplumsal etkiler tarafından yönetilir.

Bu makale, uluslararası düzeyde yaygın olan yükselen normları ve Hindistan'daki yaşam kalıplarını kullanan kültürlerin etkisini bir vaka çalışması olarak karşılaştıracaktır. Makale, kültürel nüanslardaki farklılıkların yükseltme üzerindeki etkisinin önemli olabileceğini belirleyecektir.

1. Giriş

Dünyadaki çoğu asansör tasarımı varsayımları ve yönergeleri, ABD ve Büyük Britanya'daki tasarımcıların deneyimlerinden türetilmiştir. Aynı şekilde, bugün çoğu tasarımcı Strakosch'un Dikey Taşıma El Kitabı (referans 5), Barney'nin Asansör Trafik El Kitabı (referans 1) veya CIBSE Guide D (referans 2) binaları için tasarım yönergelerini belirler. Bu referanslar normalde mükemmel yönergeler ortaya koyar ve harika referans belgeler olsa da, tasarımcıların bir binanın asansörünü etkileyebilecek kültürel nüanslar ve toplumsal etkiler üzerinde ayrıntılı bir şekilde durmadıklarını anlamaları gerekir. Çoğu referans kaynağında bahsedilmeyen “Şabat Asansörü” gerekliliği ve işlemi, muhtemelen bu gerçeği en iyi şekilde göstermektedir.

Bu makale, yaşam alışkanlıklarının ve toplumsal etkilerin bir binanın genel asansörünü nasıl etkilediğini araştıracaktır. Bu belgenin ana kısmı, konut binaları için CIBSE Kılavuz D tarafından belirlenen normları tipik bir apartman dairesiyle karşılaştırmaya odaklanacaktır (yazarların evi) Mumbai, Hindistan'da. Makale ayrıca otelleri etkileyen yaşam tarzlarını kısaca inceleyecek ve ticari bina tiplerindeki farklılığın asansörü nasıl etkileyebileceğine değinecek.

Okuyucuların kültürel farklılıkların ve toplumsal farklılıkların bir ülkede veya hatta bir şehirde bile var olacağını anlamaları önemlidir. Ayrıca, bu makalenin amacının asansörle ilgili kılavuz ilkeleri oluşturmak olmadığı da bilinmelidir.

2. Konut Binalarının Doluluk Modelleri

Barney tarafından yazılan trafik planlamasına ilişkin CIBSE Kılavuzu D bölümü, konut binaları için aşağıdaki nüfusu (tablo 1) tavsiye etmektedir. Powell, bu doluluk faktörü ile aynı fikirde olsa da, Strakosch, şehir merkezindeki yatak odası başına 1.5 ila 1.75 kişiye, bir geliştirme alanı için 1.75 ila 2.0 kişiye tavsiye ediyor.

Strakosch'un geliştirme alanı oranı, Hindistan'daki lüks ve normal konut binaları segmentine uyarlanabilir.

Hindistan'daki düşük gelirli kesime gelince, normalde bir oda ve mutfak birimleri olurdu, oran apartman binasının bir rehabilitasyon binası mı yoksa ağırlıklı olarak ilk kez ev sahibi olanların binası mı olduğuna bağlı olurdu. Bu sahip profili, yoğunluğu birincisi için birim başına 4 ila 5 kişi ve ikincisi için birim başına 1 ila 3 kişi arasında etkilerdi. Bombay şehrindeki düşük gelirli bir odalı birimlerin bazılarının 50,000 ABD dolarına kadar mal olabileceğini akılda tutmak önemlidir. Bugün düşük gelirli olan şey, yarın çok pahalı bir gayrimenkul olabilir.

Daha fazla ayrıntı için, yazarın dairesinin işgalini veren Tablo 2'ye bakın.

Yukarıdakilerden, düşük gelirli kesim dışında, normal referans kaynaklarından türetilen doluluk varsayımlarının (yalnızca konut sakinleri dikkate alındığında), Tasarımcıların tavsiyesini önemli ölçüde etkilemeyeceği sonucuna varılabilir.

Not: Yazarların ofisi apartmandan 5 dakika uzaklıktadır ve bu nedenle işe gidip gelme süresi daha azdır. Hindistan'daki birçok apartman sahibi iş yerlerine gitmek için bir saat veya daha fazla seyahat etmek zorunda kalacaktır. Bu, çıkış ve giriş sürelerini etkileyecektir. Ayrıca, insanlar bir iş gününde sekiz saatten fazla zaman harcama eğilimindedir. Yazarların çocukları 5 dakikalık yürüme mesafesindeki okullara gitmektedir. Bu her zaman böyle değildir ve birçok çocuk evlerinden çok daha erken ayrılır.

Bir Hint konut binası için asansör yaparken, benzerliğin sona erdiği yer burasıdır. Hindistan'da bir apartman binası oldukça karmaşık bir organizmadır. Trafik kalıpları ayrıca Powell'ın öğleden sonra iki yönlü trafiğin konutlar için en yoğun olduğu iddiasının (referans 4) Hindistan'daki bir apartman için geçerli olmayacağını da gösterecektir.

3. Servis Modelleri

Hindistan'daki haneler büyük ölçüde ev içi yardıma bağımlıdır. Ev içi yardım, farklı faaliyetler için işe alınan farklı kişilerle oldukça uzmanlaşmış olma eğilimindedir. Tablo 3, yazarların dairesinde kullanılan ev yardımını vermektedir.

Haneler ayrıca, yaşayanların sayısını artıracak canlı ev içi yardıma sahip olabilir. Hanelerde bakıcılar, yaşlılar için tam zamanlı hemşireler vs. çalıştırılabilir. Lüks uçta, süper lüks dairelerde ikamet eden/hizmet personeli oranı 1:4 veya daha fazla olabilir (referans 3). Tasarım varsayımlarını ortaya koyarken bu geniş trafiği dikkate almamak, binayı büyük ölçüde asansörsüz bırakacaktır.

Servis personeli sayıları asansör nüfusuna eklenirken, Hintli bir apartmandaki bazı servis süreçleri karmaşıklığı artırma eğilimindedir ve aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Şoförler ve araba temizleyicileri: Hindistan'daki arabaların %30 ila %90'ı şoförlü olabilir ve hatta şehir ortamında daha da fazla olabilir. Bir sürücü için tipik bir sabah gezisi, anahtarları almak için daireye gitmek ve ardından hemen park katına dönmek olacaktır. Akşamları süreç tersine çevrilir. Lüks seviyedeki dairelerde kesinlikle birden fazla araba ve şoför olacaktır.

Benzer şekilde, arabalar haftada en az altı kez dışarıdan ve haftada iki ila üç kez içeriden temizlenir. Arabanın içini temizlemek için, araba temizleyicisinin önce anahtarları almak için daireye gitmesi ve ardından anahtarları daireye iade etmek için tekrar bir yolculuk yapması gerekir. Araba anahtarını kapıcı masasına bırakmak asansörlerin yükünü kaldırabilirken, sahipleri bunu yapmak konusunda isteksizdir.

Çöp Toplama: Çöp toplama, tipik çöp kamyonu sürecini takip eder. Fark, bir apartmanda toplama yolunun dikey olmasıdır. Çöp toplayıcı (şekil 1'e bakın) en üst terminal katına gidecek ve çöplerin ayrılıp plastik torbalarda paketleneceği her daireye inecekti. Şansı, asansörü her katta tutarak kullanmasıdır. Bina yöneticileri bu aktiviteyi yoğun olmayan saatlere planlama eğilimindedir, ancak bunu bir zorluk olarak görmektedir. Çöp oluklarının olduğu yerlerde bile çöp toplama uygulamasının devam etmesi muhtemeldir.

4. Günlük İhtiyaçların Temini

Birçok ülkede, yiyecek tedariki yerel süper markete yapılan bir gezidir. Şekil 2, ABD'de böyle bir alışveriş gezisini göstermektedir. Bu alışveriş gezisi asansörü önemli ölçüde etkilemeyebilir.

Buna karşılık, alışveriş sepetindeki ürünlerin çoğu Hindistan'da kapınıza kadar teslim edilir. Hindistan'da süpermarket alışverişi yavaş yavaş kentsel yaşam tarzlarına sızarken, insanların eve teslimatın rahatlığından vazgeçmeleri uzun zaman alacak. Aslında birçok süpermarket zinciri, eve teslimat hizmeti sunan yerel anne ve baba dükkanlarıyla rekabet edebilmek için eve teslimat hizmeti sunmak zorunda kaldı.

Tablo 4, yazarların dairesinde gerçekleşen tipik teslimatları göstermektedir.

Çeşitli teslimatlardan ikisi, kaldırma üzerinde daha fazla etkiye sahiptir ve ayrıntılı olarak incelenecektir.

Gazeteler

Şekil 3, ABD'deki çoğu yüksek apartman binasına hitap edecek olan ABD'deki gazete otomatlarını göstermektedir. Bunun binanın asansörü üzerinde çok az etkisi olacaktır.

In urban India most newspaper subscribers expect door delivery. Figure 4 is of a delivery boy with his distribution lot. Typically a newspaper delivery boy would take the elevator to the highest terminal floor and run down the staircase dropping off the newspapers at the doorstep of his various customers. In tall buildings, he would have no alternative but hold the elevator at each floor - Hedef kontrol asansörlerinin bu teslimatçı çocukları üzmesine şaşmamalı.

Tek bir apartmanda birkaç gazete dağıtım acentesi olabileceğinden, bu daha da karmaşıktır. Bazı bina yöneticileri gazete dağıtımını merkezileştirmeye çalışıyor. Ancak Hindistan genelinde İngilizce, bölgesel ve uluslararası gazeteler de dahil olmak üzere 80,000'den fazla kayıtlı gazete ile bu karmaşık bir lojistik sorundur.

Süt: Hindistan'da süt tedariki 3 türe bağlı olacaktır. Şekil 5'teki gibi kartonlardaki süt, bir süper marketten veya normal bir dükkandan temin edilecektir. Şekil 6'daki gibi paketlenmiş süt ve şekil 7'deki gibi taze süt kapınıza kadar teslim edilir.

Süt dağıtımı genellikle gazete sürecini daha karmaşık bir şekilde takip eder. Taşıması gereken yükün ağırlığından dolayı, dağıtım elemanı her katta onu tutan asansöre yönelir. Süt markalarının ve türlerinin çeşitliliği, dağıtımı kendi başına mantıksal bir karmaşıklığa dönüştürme eğilimindedir. Paketlenmiş süt kapının önüne bırakılabilirken, taze süt ev sahibinin (veya temsilcisinin) sütü almak için kapıyı açmasını gerektirir. Bu, dağıtım elemanının sahibinin uyandığı saate bağlı olarak aynı binaya birden fazla yolculuk yapması gerektiği anlamına gelir. Yine, birden fazla farklı dağıtım acentesi olabilir, bu da birden fazla dağıtım elemanının bir binayı ziyaret edebileceği anlamına gelir.

Home teslimatlar, düzenli taze ekmek ve yumurta tedarikine kadar uzanır (şekil 8). Telefonla teslimat için taze sebzeler sipariş edilebilir. Home teslimatlar 10 sent değerinde aspirine veya birkaç kutu soğuk biraya kadar çıkabilir. Home yemek teslimatı, Dominos, Pizza Hut ve Subway gibi bağımsız restoranlar ve zincirler için önemli bir gelir kaynağıdır. Hatta McDonalds ve KFC bile işlerini ev teslimatı ile büyütüyor. Home hizmetler çamaşırhaneyi de kapsar (şekil 9). Bombay'a özgü ünlü “Dabbawallah”ın asansörde de etkisi var.

Bazı apartman sahipleri, servis personelinin ve teslimatçıların ana asansörlere erişiminin olmamasına özellikle dikkat etmektedir (bkz. Şekil 10). Tasarımcıların, asansörün buna göre planlanmasını sağlamak için beklentiyi yeterince erken belirlemesi gerekir.

Bir konut binası için asansör kararlarını etkileyebilecek başka kültürel etkiler de vardır. Örneğin Hintli bir ailenin düğünü bir tür festivaldir ve birkaç güne yayılır ve asansör trafiğini önemli ölçüde artırabilir.

5. Diğer Bina Tipleri

Yaşam tarzı alışkanlıklarının çeşitliliği diğer yapı türlerini de etkilemektedir. Bunu göstermek için birkaç örnek gözden geçirilmiştir.

Oteller:

CIBSE Rehberi D, bir iş oteli için oda başına 1.5 konuk, tatil oteli için oda başına 2.0 konuk önerir ve bu da Strakosch'un önerisiyle aşağı yukarı uyumludur. Bu oran, ağırlıklı olarak bir ziyafet (düğün anlamına gelen) oteli olmadıkça, Hindistan'daki çoğu otel zinciri (küresel veya Hint) için geçerli olacaktır; bu durumda oranlar önemli ölçüde değişebilir.

Oteller için uluslararası normların Hindistan'daki gereksinimlerden farklılık gösterme eğiliminde olduğu yine hizmet alanındadır.

Örneğin Hindistan'da bellboy hizmeti diğer birçok ülkeden daha yüksek bir seviyede. Bir komenin odanıza küçük bir seyahat çantası bile getirmesi nadir değildir – konuğun beklentisine göre değil, otelin sağlamaya çalıştığı hizmet düzeyine bağlıdır.. Şekil 11, uluslararası bir zincirde standart bir check-in ve dizüstü bilgisayar çantasının kontrolünü ele geçiren bir komi göstermektedir. Bu, asansör yolculuklarına katkıda bulunacaktır.

Yemek alışkanlıklarının da etkisi var. Çoğu Kızılderili için standart sabah uyandırma içeceği olan “gerçek” bir fincan chai veya Hint masala çayı (bkz. Şekil 11) poşet çay kullanılarak yapılamaz. Hintli konuklar da akşam yemeklerini odalarının mahremiyetinde yemeye meyillidir. Hindistan'daki oda servisi gezileri, diğer birçok ülkeye göre daha yüksek olacak ve bu da asansörü etkileyecek.

Hindistan'daki birçok önde gelen otel, misafirler için asansör konusunda harikayken, hizmet için asansörlerin yeterliliği konusunda yetersiz kalıyor.

Ticari binalar:

CIBSE Guide D, 8 m'lik bir menzil önerir² - 14 m² kabaca Strakosch tarafından önerilen aralıklar içinde olan ofis binaları için kişi başına. Bina düşük kaliteli bir ofis binası değilse, bu oranlar Hint binalarına genişletilebilir.

However these ratios would not apply to software programming units or call centres. In addition to the fact that the population density would be higher, the peak movement patterns of call centres occur during a shift change. Depending on the countries that are being serviced by the call centre the peak traffic patterns could be experienced 24x7.

6. Kültürel Tiplemenin Tuzakları

Kültürel geçmişleri ve yaşam alışkanlıklarını detaylandıran araştırma materyalleri ve kitaplar mevcut olsa da, doğruluğu doğrulamak ve gerçeği anlamak esastır. Örneğin başlıklı makale Orta Doğu / Güney Asya için yükselen parametreler (Referans 6), insanlara asansörlerin üzerinde seyahat etme fırsatı verildiğini öne süren bir öneriyle, Hindistan'da normal olarak gerçekleşen %90'lık araba yüklemesini ifade eder. Yetersiz asansör nedeniyle insanların kalabalık asansörlere yöneldiği ve yazarın önerdiği gibi yakın bağlar geliştirmediği açık olmalıydı. Yazarın önerdiği normlara veya standartlara göre tasarım yapmak, binayı yalnızca Hindistan'da değil, aynı zamanda dünyanın hemen hemen her yerinde alçakta bırakacaktır.

Tarihsel olarak, eski binaların sakinleri koşullar nedeniyle yetersiz asansörü kabul etmiş olabilir. Kullanıcı toleransının yeni binalara genişletilmesini beklemek aptallık olur.

7. sonuçlar

Asansör, binalar içindeki insanların (ve malların) hareketliliğini ve dolaşımını kolaylaştırmakla ilgilidir. Hareketlilik ve dolaşım kalıpları sırasıyla kültür ve yaşam alışkanlıkları tarafından belirlenir. Açıkça asansör gereksinimleri bu yönlerden büyük ölçüde etkilenir.

Tasarımcıların, bina sakinlerinin asansör ihtiyaçlarını doğrudan veya dolaylı olarak etkileyen kültürel nüansları ve yaşam alışkanlıklarını tanıması ve net bir şekilde anlaması gerekir. Uluslararası normlar veya proje referansları iyi yönergeler olsa da, nihai asansör çözümü kullanıcının ihtiyacına göre ayarlanmalıdır.

REFERANSLAR
Barney Gina (2003) Asansör Trafik El Kitabı Teorisi ve Uygulaması, Spon Press, Londra
CIBSE Guide D: 2010 Binalarda Ulaşım sistemleri, Chartered Institution of Building Services Engineers, Büyük Britanya
Mathews TAK ve Raghavan Nalini (2007) Dikey Ulaşım Konfigürasyonu – Tasarım Yaklaşımı ve Trafik Analizi Teorisi, Hindistan Mühendisler Enstitüsü Dergisi, Cilt 88, Nisan 2007, Hindistan
Powell Bruce A (2008) Konut Binaları için Trafik Analizine Alternatif Bir Yaklaşım, Asansör Teknolojisi 17, Elevcon Bildirileri 2008, Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği
Strakosch George R ve Caporale Robert S (2010) Dikey Ulaşım El Kitabı, John Wiley & Sons, New York
Venkatraman Rajah (2010) Orta Doğu / Güney Asya Asansör Teknolojisi 18, Elevcon Bildirileri 2010, Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği s.