VW "Bulli"yi yükseltmek

Schmidt Aufzüge Medebach'ın 3XL asansörü otomatik üretim sürecine nasıl entegre ediliyor?

Hans-Wilhelm Berghoff'un görüntüleri

Kasım 2023'te yazarınız, Almanya'nın Hannover kentindeki Volkswagen Ticari Araçlar (VW-Nutzfahrzeuge VWN) üretim tesisinde Schmidt Aufzüge Medebach (SAM) tarafından inşa edilen yük asansörünü ziyaret etti. Özel üretim açık elektrik caddy ile yapılan fabrika turu ve ağır hizmet tipi, yüksek kapasiteli asansörün sunumuna, SAM Şube Müdürü Andreas Ricken, Fabrika Mühendisliği Başkan Yardımcısı Manuel Ramos ve Tobias Salzmann eşlik etti. Her ikisi de VWN Hannover'in basın sözcüsü. Aşağıdaki rapor asansörün teknik ayrıntılarını ve otomatik üretim sürecine entegrasyonunu açıklamaktadır.

3XL Asansör Nasıl Yaratıldı?

VW fabrikasında, büyük hacimli sedan ve hafif ticari araçların üretiminde kullanılan temel malzemeler ve ayrı ayrı bileşenlerle dolu yaklaşık 20 metre uzunluğundaki, sürücüsüz taşıma trenlerini, tamamen otomatik bir işlemle 6.6 metreden yüksekliğe, tabandan tepeye taşımak için iki duraklı, ağır hizmet tipi ve büyük kapasiteli bir asansöre ihtiyaç duyuldu. Bu, 25 ton yük kaldırabilen yaklaşık 23 metre uzunluğunda bir asansör gerektiriyordu. Resmi olarak "VW treyler asansörü" olarak adlandırılan devasa asansör için talep 2019/20 yılında yapıldı.

Seçilen teknik çözüm olan, 44.35 ton (591 kişi) kapasiteli ve yaklaşık 55 ton ağırlığındaki kabinli "hidrolik asansör", EN 81-20/-50 standardına uygundur. Bireysel yapı, Ricken'in yönlendirmesi altında SAM'deki yapı mühendislerinin desteğiyle hesaplanmıştır. Planlama yaklaşık altı ay sürmüştür. Sistem de 2021 yılında yaklaşık altı ay içinde inşa edilmiştir. Bu süre zarfında, bileşenlerin temini de altı ay daha sürmüştür.

İnşaat, taşıyıcı zemin döşemesinin iki bölüm halinde salona kaldırılmasıyla başladı. Levhalar ağır hizmet nakliye araçlarıyla teslim edildi ve cumartesi öğleden sonra sağanak yağmur altında 300 tonluk bir vinçle komşu binanın üzerine kaldırıldı. Asansör için toplamda yaklaşık 100 ton çelik kullanıldı.

Ağır Hizmet Asansörü Nasıl Çalıştırılır?

Sertifikasyon TÜV Nord tarafından gerçekleştirilmiştir. Kabinin büyüklüğü nedeniyle testler için ağırlık dağılımı (her biri 27.5 ton artı %10) özel olarak bir şemada belgelenmiştir. Asansör ayrıca yolcu taşımacılığı için de onaylıdır. Acil çağrı sistemi VW güvenlik kontrol merkezine bağlıdır. Gerekirse, tahliye VW itfaiyesi veya tesis mühendisliği bölümünden özel olarak eğitilmiş "asansör görevlileri" tarafından gerçekleştirilir.

Enerji tüketimi ve acil çağrı sistemi takip edilmektedir. Veriler bina yönetim sistemi tarafından toplanır.

Garanti süresi boyunca ilk iki yıl boyunca servis SAM tarafından gerçekleştirilir. Bundan sonra, servis VW'nin eline geçer. Onarım ve arıza giderme işlemleri VW'nin kendi personeli tarafından yapılır. Tesis mühendisliğinde toplamda yaklaşık 200 çalışandan oluşan kadrodan üç eğitimli mekanikçi ve dört eğitimli elektrikçi, haftanın yedi günü, sabah 05:30 ile akşam 22:30 saatleri arasında erken ve geç vardiyada hizmet vermektedir. Tüm özel yedek parçalar siparişle birlikte satın alınmış ve tesis bünyesinde depolanmıştır; bu da standart parçaların yüksek oranı nedeniyle önemli bir ek masraf oluşturmamıştır.

Ağır Hizmet Asansörü Dışarıdan Nasıl Görünüyor?

Taşıma kapasitesini artırmak veya gerekirse asansördeki arızayı telafi etmek için C25 beton kuyusunun yan tarafına araçlar için ek bir rampa inşa edildi. Otomatik modda kullanılan rotayı bilgisayar kontrol eder. Alternatif olarak araç SAM paneli üzerinden manuel olarak da talep edilebilmektedir.

Kapılar, boyutları nedeniyle HD kapılarına göre Meiller'dendir. Üst ve altları 3 mx 3.5 m boyutlarında olup, fabrikadaki diğer tüm asansör kapıları gibi, uzaktan asansör olarak anlaşılabilmesi için karmin kırmızısıdır. Her biri merkezi olarak kapanan altı panelden oluşur. Eşik, leke delikleri olan katı bir malzemedir. Kapının üzerinde yaklaşma sensörü ve girişte kapıları korumak için sağında ve solunda turuncu direkler bulunmaktadır. 

Büyük Kapasiteli Asansör Kabininin İçi Nasıl Tasarlandı?

Bir trafik ışığı sistemi ve sensörler otomatik girişi kontrol eder. Kapı, nakliyecinin kapıya dokunmasını önlemek için bir yükleme ışık ızgarası da dahil olmak üzere çok sayıda ışık ızgarasıyla donatılmıştır.

3.1 m genişlik x 23.1 m uzunluk x 3.5 m yükseklikte ve yaklaşık 25 ton taşıma kapasitesine sahip kabin doğal olarak havalandırılmaktadır. Hava beslemesi için havalandırma şeritleri, kabin duvarlarının yanları boyunca alt kısma takılmıştır. Tavanda güvenlik nedeniyle parmaklıklarla kapatılan lamba muhafazaları aynı zamanda bacaya havalandırma görevi de görüyor.

Yan duvarların üst kısmı bazalt esaslı sandviç panellerden oluşmaktadır. Bunlar yangına dayanıklıdır ve yangın yükü düşüktür. Ayrıca çelik sacdan 3 ila 4 kg daha hafif olup, doğal malzemeden üretilmiş olup çevre dostudur. Yüksek mukavemete ve düşük yankıya sahiptirler.

Destek cıvataları uzatıldığında şafta erişimi güvence altına almak için tavanda bir tavan kapağı bulunmaktadır. Zemin döşemesi nervürlüdür.

Asansörün Yanındaki Ameliyathanede Neler Oluyor?

Ameliyathanede kuyunun sol alt kısmında çelik bir kapının arkasına kurulan asansör kontrol sistemi de Siemens'in SIMATIC S7/ET200SP'sini temel alan SAM tarafından şirket içi bir yapıdır. Normal çalışma ve otonom sürüş için önceden programlanmıştır. Çekici araç gerektiğinde asansörü otomatik olarak çağırır.

Odanın arka tarafında, her biri 45 kW elektrik gücüne sahip, Bucher Hydraulics'ten iki hidrolik üniteden oluşan tahrik sistemi yer almaktadır; bu üniteler şafttaki dört silindiri tahrik eder. VW'nin "mümkün olduğunca enerji verimli" olma şartnamesini karşılamak için frekans kontrollü ve güç geri kazanımlı olarak çalışırlar. 55 tonluk kabin ağırlığının yaklaşık %50'sini kapsayan karşı ağırlıkların kullanımı da bu amaca hizmet eder; bunlar olmadan 380 kW elektrik gücüne ihtiyaç duyulacaktı. Asansörün hızının düşürülmesi de enerji verimliliğini artırmaya yardımcı olur. İnverter Nidec'ten temin edilmiştir.

Etkin güç her yolculuk için ölçülür ve ortalaması alınır. Ziyaret sırasında Janitza sergisinde yaklaşık 3 x sergilendi. 22kW; bir ekran sıfırdaydı. Ortalama değer ca. Kabin boşken 25 A'dir ve maksimum 228 A'ya kadar çıkar. Kabin boşken etkin güç negatifti ve rejenerasyon 3 kW'a ulaştı. Bu yolculuk da dahil olmak üzere sayaç şu ana kadar 2,042 yolculuk gösterdi.

Şaft Çukurunda Neler Bulunabilir?

Çukura erişim ameliyathanede sağ ön kapının yanında bulunmaktadır. Bir merdiven taban levhasına erişim sağlar. Şaftın genişliği 4.80 m x 23.80 m uzunluğundadır. Çukurun derinliği 2.50 m'dir.

Şafttaki tahrik, bozulmayı önlemek için kremayer ve pinyon dişlileri aracılığıyla damgaların hidrolik ve mekanik olarak dengelendiği dört hidrolik silindirden (çap 185 mm) oluşur. Yaklaşık 3,500 l HLP 46 hidrolik yağı doldurulur ve 21.3 bar yağ basıncı altındadır. Şaft tabanı, iniş tamponlarının yerleştirildiği bir toplama tavası olarak tasarlanmıştır. Araba kirişlerine erişmek için tamponlar sökülür ve kabin indirilir.

Her biri 6.75 ton ağırlığındaki dört karşı ağırlık görülebilmektedir. Yığılmış çelik plakalardan oluşurlar. Her köşede simetrik olarak düzenlenmişlerdir, 1 mm'lik halatlara 1:12 oranında asılırlar ve 480 mm'lik makaralar üzerinde çalışırlar.

Araba çelik bir çerçeveye monte edilmiştir. Ayrıca statik olarak ilgili sekiz ve statik olarak alakasız iki adet, yani toplam 10 kılavuz rayını da görebilirsiniz; Karşılaştırma için: Bir yolcu asansöründe iki tane vardır. Betona 50/30 HALFEN raylarla ankrajlanırlar.

Arabanın Üstüne Ne Yerleştirilir?

Arabanın çelik köprü konstrüksiyonunu dengelemek için araba ortadan kaldırılmıştır. Arabanın tavanı boyunca uzunlamasına uzanan ve 160 mm'lik çapraz desteklerle kesişen sürekli bir kiriş var.

Dört dişli kremayer, kabinin yüksekliğini yanların ortasında dengeler ve hidrolik dengelemeye ek olarak kabini mekanik olarak düşmeye karşı emniyete alır. İki burulma miline bağlanırlar. Araba uzaklaşırsa şaft tarafından tutulur.

140 mm kafalı T31.8 kılavuz rayları ve kaydırma rayları üstten açıkça görülebilmektedir. Oluklu delik cıvatalar için bir destek görevi görür. Burada karşı ağırlık süspansiyonu da bulunur.

Kapı çerçevesinin üzerindeki kapı kılıçları ve kapı makaraları da yukarıdan görülebilmektedir.

Şaftın beton tavanın üstünde bir gün ışığı kapağı vardır.

Yolculuk Nasıl Geçiyor?

Toplam ağırlığı 25 ton olan iki römork, sürücüsüz bir çekici ünitesine bağlanmıştır. Yüklenen araç montaj alanından bir buton ile talep edilir. Güvenlik nedeniyle otoparktan yaklaşık 10 km/saat hızla yaklaşan tren, forkliftlerin bluespot'una benzer şekilde önündeki yere bir uyarı levhası yansıtıyor.

Otomatik modda, araç, girerken sekiz destek cıvatası üzerinde aynı hizada durduğu bodrumdaki önceden yüklenmiş arabayı alır. Tren geri çekildikten sonra araba kaldırılır. Bir tıklamayla üst kilitleme mekanizmasının cıvataları geri çekilir. Asansör sorunsuz hareket ediyor. Tek bir yolculuk yaklaşık 1 dakika sürer.

3XL Asansör VW Üretim Sürecine Nasıl Entegre Edilir?

1955 yılında VW fabrikasının yeri seçilirken, malzemelerin alındığı ve tamamlanmış ticari araçların sevk edildiği bitişikteki Mittelland Kanalı'na yakınlık önemli bir faktördü. 8 Mart 1956'da, 2019 yılında Hannover'de üretilen 10 milyon araçla bir dönüm noktasına ulaşan VW "Bulli" otobüslerinin üretimine başlandı. Bugün, Almanya'daki bu tesis, "Otomasyon ve dijitalleşme yoluyla verimliliği artırma" sloganıyla grubun otomatikleştirilmiş fabrika lojistiğinde öncü konumundadır; yukarıda açıklanan ağır hizmet tipi asansör, montajdaki robotlara bileşenlerin tam zamanında ve otomatik olarak teslim edilmesini sağlar. Fabrika, kendi restoranları, "belediye başkanı" yani fabrika müdürü, itfaiyesi, acil doktoru ve ambulansı ile küçük bir kasaba büyüklüğündedir.

Üretim bölümü ile yönetim binası arasında bir "otoyol" boyunca tarak dişleri gibi sıralanmış olan üretim süreci, kalıplama tesisiyle başlıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, Schuler'den gelen büyük kapasiteli bir vakumlu pres, VW minibüsünün yan panellerini, önceden delinmiş ve kesilmiş sac levhalardan, yani boş levhalardan şekillendiriyor. Pres, orta büyüklükte, yatay olarak yerleştirilmiş bir apartman binası boyutlarında. Aletler vinçle değiştiriliyor. Presin sonunda, bir robot sistemi preslenmiş parçaları alıp raflara yerleştiriyor. Pilot proje o kadar iyi gidiyor ki, diğer preslere de yaygınlaştırılması şu anda araştırılıyor.

Bunu bakım ve eğitimin yer aldığı daha küçük, daha sessiz bir salon takip ediyor. Hannover'de yaklaşık 500 çırak sekiz meslekte ve yedi ikili çalışma programında eğitim görüyor.

Bitişikteki Salon 1'deki kaporta atölyesindeki otomasyon derecesi, inşa edilen gövdeye bağlı olarak %93'e yaklaşıyor; bu, üç vardiyada toplam 50 çalışanın yanı sıra lazer kaynak ve kesme ile ön montaj için 1,500 robotun her birinin şu anda üç hat üzerinde bulunan bilgisayar kontrollü kontrol istasyonlarında tek bir kişi tarafından yönlendirildiği veya izlendiği anlamına gelir. gövdeler (T6.1, Multivan ve ID. Buzz). Çalışanlar, merkezi bilgisayardan talimatları veya hata mesajlarını doğrudan saatlerine gönderen ve hatta gerekirse hataları doğrudan bakıma iletebilen bir akıllı saat takıyor.

Üretim üç seviyede gerçekleşir: Bileşenler alt katta, makineler orta katta ve kısmen bitmiş ürünler üst katta taşınır. Gövde atölyesinde çalışan ve yük asansörünü kullanan, "Schleppi" olarak bilinen sekiz otomatik traktör, orta katta tamamen otomatik olarak bağlanır ve ayrılır. Bu araçlar, alt kattaki yüklenici otoparkından yük asansörü veya rampa yoluyla orta kattaki işleme salonuna bileşenleri taşır. Araç aküleri de burada değiştirilir; bu süre zarfında yedek araçlar sağlanır.

2 numaralı salondaki montaj alanı geleneksel olarak en fazla manuel faaliyetin yapıldığı ve dolayısıyla en fazla çalışanın bulunduğu alandır. Burada ayrıca 40 adet Schleppi aracı daha kullanılmaktadır. Bunlar, montaj alanına diğer hizmet sağlayıcılardan satın alınan parçaları taşımaktadır. Montajda ayrıca 130 adede kadar "flounder" (alttan tahrikli AGV) aracı da çalışmaktadır. Bunlar, montaj hatlarına/döngülerine doğrudan "süpermarketlerden" parça tedarik etmektedir. Alttan tahrikli AGV'ler, robotik çim biçme makinesi gibi bir istasyonda otomatik olarak şarj olmaktadır.

Üretimde yaklaşık 300,000 kutu sürekli hareket halindedir. Sahada bir çöp kutusu boşaldığında, bir çalışan bir kabloyu çekiyor ve bu da yeni bir nakliyeyi ve gerekirse bir asansör yolculuğunu tetikliyor.

Komşu salondaki sonraki son montajda, fabrika dışında önceden monte edilmiş bir gösterge paneli, tur sırasında bir çalışan tarafından bir manipülatör kullanılarak elektrikli aracın gövdesine yerleştiriliyordu. Marka, 55 yılına kadar üretilen ticari araçların %2030'inin tamamen elektrikli olmasını hedefliyor. Buzz bugün CO2 nötr bir bilançoyla yeni sahiplerine teslim ediliyor.

Kalite kontrolü kameralar ve sensörler kullanılarak gerçekleştirilir. Ek olarak, sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için tüm araçlara su serpiliyor ve titreşimli bir ray üzerinde sürülüyor.

VW Grubu

Merkezi Wolfsburg, Almanya'da bulunan VW Grubu, beş Avrupa ülkesinden 10 otomotiv markasının yanı sıra finansal hizmetler de dahil olmak üzere diğer markaları ve iş bölümlerini bünyesinde barındırmaktadır. 2022 Yıllık Raporuna göre VW Grubu dünyadaki en büyük özel sektör işverenlerinden biridir; Çin ortak girişimleri de dahil olmak üzere 675,800 kişiyi istihdam etti ve 279.2 milyar Euro tutarında satış elde etti.

MKS VW Grubu İngilizce sürümü

MKS VW Grubu Almanca versiyonu

VW ağır hizmet araçları (Volkswagen Nutzfahrzeuge VWN) 

Almanya'nın Hannover, Polonya'nın Poznań ve Września şehirlerinde ve Arjantin'in Pacheco kentinde yaklaşık 24,000 çalışan, Transporter, Multivan, Caddy, Crafter, Amarok, ID. Buzz ve California modelleri de dahil olmak üzere yılda 13 milyon araç üretiyor. VWN aynı zamanda VW Grubu'nun otonom sürüş ve mobilite hizmetleri alanındaki lider markasıdır. 

1956'dan beri, Hannover'deki ana fabrikada iki üretim hattı, dökümhane ve elektrikli bileşen üretimi ile araç üretimi yapılmakta olup, şu anda yaklaşık 13,000 kişiye istihdam sağlamaktadır. Üç vardiya çalışma sistemiyle, 2022'den beri günde yaklaşık 800 adet tamamen elektrikli tahrikli ID. Buzz modeli (özel ve ulaşım amaçlı), özel kullanıcılar için şarj edilebilir hibrit Multivan ve panelvandan karavana (2024'e kadar) kadar T6.1 "Bulli" modeli üretilmektedir. Fabrika 1.1 milyon m2'lik bir alanı kaplamakta olup, bunun 400,000 m2'si inşa halindedir. Burada toplam 63 asansör ve çeşitli kaldırma platformları bulunmaktadır. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge VWN

SAM ile Deutsche Aufzugstechnik GmbH (DAT)

DATMerkezi Berlin'de bulunan şirketin Almanya'da 14 şubesi ve SAM dahil iki şubesi bulunuyor. DAT her türlü binaya yönelik asansör teknolojisi ve özel uygulamalara yönelik özel sistemler, tüm üreticilere ait asansör sistemlerinin bölgesel servis ve onarımı ile modernizasyonunu sunmaktadır. 

SAM, diğer konuların yanı sıra, forklift yüklemeli 50,000 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip, özel üretim ürünler olarak ağır hizmet asansörlerinde uzmanlaşmıştır. Kabin boyutları 5 mx 25 mx 4 m'ye (G x D x Y) kadar değişir; Ekipman, çatı kapakları, entegre merdivenler, konma cihazları, trafik ışıkları, giriş kapısı izleme, zemindeki yük ölçüm sensörleri vb. ile baklavalı sac, paslanmaz çelik, galvanizli veya çelik sacdan yapılmış zemin kaplamalarını içerir. Kabin ve kat kapılarının ağır hizmet versiyonları mevcuttur: Kat kapıları aynı zamanda kaldırma kapıları veya panjur kapıları olarak da mevcuttur. SAM, 1980'li yıllarda Guinness Rekorlar Kitabı'na göre Japonya'ya 680 mm çapında ve 35 m uzunluğunda en büyük tek parçalı hidrolik silindiri tedarik etmişti.  

Ricken 35 yıldır SAM'da çalışıyor. Daha önce teknik ressam olarak eğitim aldı. Asansör planlama ve tasarımına geçtikten sonra makine teknisyeni olarak ek eğitim aldı. Şu anda şube ve mühendislik müdürüdür. 

Için İngilizce versiyon

Için Almanca versiyon