Asansör Danışmanlık Mühendisleri — Ne Yaparlar?

Uzun süredir danışman, dikey ulaşım sistemlerinin tasarımındaki rolü tartışıyor.

Bu bildiri şu adreste sunuldu: Elevcon Berlin 2018, Uluslararası Dikey Taşıma Teknolojileri Kongresi ve ilk olarak IAEE kitabında yayınlandı Asansör Teknolojisi 22, A. Lustig tarafından düzenlendi. Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği'nin izniyle yeniden basılmıştır.

Bu makale, asansör danışmanı olmanın ön koşullarını ve bağımsız ve tarafsız olma ihtiyacı gibi gerekli mesleki etikleri açıklamaktadır. Yazarınızın asansör ve bina danışmanı olarak 45 yılını anlatıyor, belirli projeler hakkında ayrıntılar veriyor, farklı standardizasyon komitelerinde yapılan çalışmaları anlatıyor ve son 50 yılda teknolojideki değişiklikleri inceliyor.

Müşavir Mühendisin Görevleri

Genç bir mühendisken büyük bir şirkette çalışıyordum ve işim Almanya'nın Frankfurt kentinde asansör satmaktı. Farklı bina sahiplerine danışmanlık yapmanın yanı sıra, büyük danışmanlık şirketlerine de danışmanlık yaptım. Danışmanlık firmaları için özellikler ve fiyat karşılaştırmaları yaptım ve kendi teklifimi ekledim.

Bir asansör firması bina sahibine danışırsa, bina sahibi asansör firmasının tarafsız olmadığını bilir. Bu iyi. Ancak, bir danışman bağımsız ve tarafsız olmalıdır. Bir asansör firması bir danışman için iş yapıyorsa, bu doğru değildir. Danışman müşterisini aldattı.

Bu düşünceyle Ocak 1972'de asansör firmasındaki görevimi sonlandırdım ve bağımsız asansör müşavir mühendisi olarak işe başladım. Bu zamandan önce, Almanya'da, muhtemelen Avrupa'da bile bağımsız asansör uzmanı mühendisleri yoktu. Amacım, asansör firmasının satış kampanyalarından hiçbir şekilde etkilenmeden, müşterilerin dikey taşımacılık için en iyi çözümü bulmalarına yardımcı olmaktı.

2004 yılında İstanbul'da arkadaşım ve meslektaşım Ami Lustig asansör danışmanlık mühendisinin görevlerinden bahsetti. Temel mesajı şuydu:

“Asansör danışmanlık mühendisinin yalnızca bir Bu, müşterisinin özel gereksinimlerini karşılamak için özel olarak tasarlanmış güvenli, modern bir dikey taşıma sistemi elde etmesine yardımcı olmaktır.”

Benim inancım da bu. Bağımsız bir asansör danışmanına müşteri tarafından ödeme yapılır, başka kimse tarafından ödenmez. İyi bir asansör danışmanına hem müşteriler hem de asansör şirketleri tarafından güvenilmesi gerekir.

Bağımsızlık ve mesleki etik temelinde, şirketim Oberwesel/Ren, Frankfurt, Madrid ve Berlin'de ofisleri bulunan 45 yıllık bir süre içinde bir kişiden 18'e genişledi. Şu anda 10 yüksek kule, iki havaalanı (Berlin'de değil) ve daha birçokları üzerinde çalışıyoruz.

Asansör Danışmanı Olarak Çalışmak, Örnek 1

Deutsche Bank bu projeyi (Şekil 1) inşaat halindeyken, temel tamamlandıktan sonra satın aldı. Her kulede, her birinde dörder asansör bulunan bir yüksek ve alçak grup planlandı ve asansörlerin montajı için bilinen bir Alman asansör firmasına sözleşme verildi. Müşteri bana iki soru sordu:

1. Her grup için dört asansör yeterli mi?
2. Anlaşmalı asansör firması efektif asansörler kurabilir mi?

Her iki soruya da cevabım “Hayır” oldu. İlk olarak, her iki kulede de iyi bir asansör hizmeti için, yüksek ve alçak grupların her birinin beşer asansöre sahip olması gerekirdi ve ikincisi, müteahhit etkili asansörler kuramadı - etkin kapıları yoktu. O zamanlar (1978'de) piyasada etkin kapılar yoktu, bu da asansör şirketlerinin tüm bileşenleri kendileri üretmesi gerektiği anlamına geliyordu. Müteahhitin kilit sürgülü kapıları vardı ve kapıların kilitlenmesi çok uzun zaman aldı.

Müteahhit işi kaybetti ama cömert tazminat aldı. Asansörleri tasarlamakla görevlendirildim. Sonuç olarak, her kulede her grupta (mükemmel kapılara sahip) beş etkin asansör bulunan iki asansör grubu bulunmaktadır (Şekil 2).

Asansör Danışmanı Olarak Çalışmak, Örnek 2

Yarı resmi bir kurum için yeni bir binanın asansörlerini tasarladık. İhaleyi yaptık, gelen teklifleri inceledim ve değerlendirdim. Müşteri için yaptığım değerlendirmede, her bir teklifin avantaj ve dezavantajlarını sıraladım; ayrıca bir asansör firmasının teknik şartları yerine getirememesi. Müvekkilin yeni binadan sorumlu yönetim kurulu üyesine gitmem gerekti ve bana Alman Parlamentosu'ndan bir üyenin, sözleşmeyi diskalifiye ettiğim şirkete verme talebiyle kendisine geleceğini söyledi. Ona diskalifiye nedenlerimi yazmam söylendi. Yaptım ve mektubumun hemen reddettiğim şirkete gideceği açıktı.

Yıllar sonra bu şirketin müdürü ofisime geldi ve mektubum hakkında konuştuk. Haftalardır benim hakkımda kötü düşündüğünü ve sonra fikrini değiştirdiğini, haklı olduğuma inandığını ve eleştirdiğim eksiklikleri gidermeye çalıştığını söyledi.

Çalışma as an Asansör Danışman, Örnek 3

Eurotheum (Şekil 3) çok küçük bir yapıdır. Mimari yarışma sırasında mimarlar, binanın köşesindeki asansörleri kavşak yönünde düzenleme fikrine sahip olmuşlardır. Dikey trafik analizi, 270° dairesel bir yay şeklinde düzenlediğimiz altı asansöre ihtiyaç duyulmasına neden oldu. Mimarlar bu çözümle rekabeti kazandı.

Şekil 4, arabalar ve karşı ağırlıklarla birlikte Eurotheum asansör kuyusunu göstermektedir. Beton duvarlara iki karşı ağırlık sabitlenmiştir ve dört tanesi asansör boşluğu kirişlerinin ucuna sabitlenmiştir. Asansör boşluğu kirişleri, pergel bomlardır. Jib bomları tasarladık, boyutlandırdık ve sabitledik.

Bu çözüm, cam cephe ile hiçbir bağlantı olmadığı ve cephenin rüzgarla herhangi bir deformasyonunun asansör kuyusu kirişleri için herhangi bir sonuç doğurmadığı anlamına gelir. Bir diğer avantajı ise asansörlerin cephe montajından bağımsız olarak kurulabilmesiydi.

1996 yılında, destinasyon kontrol sistemleri sunan tek bir şirket vardı. En az üç teklif alabilmek için konvansiyonel kontrol sistemleri için asansör trafik analizimizi yapmamız gerekiyordu. Destinasyon kontrollü bir referans proje almak için yukarıda bahsedilen tek sağlayıcı en iyi teklifi yaptı ve sözleşmeyi kazandı. Hedef kontrollü asansörlü ilk yüksek binaydı.

Eurotheum bittiğinde, Avrupa Merkez Bankası bir-21 katlarını kiraladı. Girişi 1. katta olduğu için binanın giriş holünde ilave bir merdiven ve asansör bulunmaktadır. 22. katta halka açık bir bar vardı ve 23-29. katlarda daireler vardı. Binanın tüm kiracıları ve ziyaretçileri, binanın diğer bölümlerinden insanlarla tanışmadan altı asansörden herhangi birini kullanabilir. Bu, hedef kontrol sistemlerinin sunduğu olanaklardan biridir.

maliyetler

Bir bina için asansör tasarladığımızda müşterinin asansörün maliyetini bilmesi gerekiyor, bu yüzden bir maliyet hesabı yapmamız gerekiyor. Asansör firmalarının teklif tutarları genellikle biraz daha yüksek, sipariş toplamı ise biraz daha düşüktür.

Birkaç yıl önce, teklif toplamları bizim hesapladığımız toplamdan %100 daha yüksekti. Teklifler işbirlikçiydi. Hesapladığımız maliyetlerden biraz daha yüksek maliyetlerle işi yapacak yeni bir şirket bulduk.

Ön koşullar

Asansörler için danışmanlık mühendisi olmanın ön koşulları, iyi bir teknik altyapı, itibar ve aşağıdaki konularda bilgi sahibi olmaktır:

• Asansörler
• Asansörler için maliyetler
• Asansörler için teknik düzenlemeler
• Binalar için teknik düzenlemeler
• Binalar
• asansör pazarı
• Asansör firmalarının sunduğu çeşitli ürünlerin avantaj ve dezavantajları

Standartlar

Teknik kurallar hakkında mümkün olan en iyi bilgiyi almak için Alman Standardizasyon Enstitüsü (DIN), Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) ve Avrupa Standardizasyon Komitesi (CEN) için çalıştım. Asansör boşluğu boyutları 1970'lerde zaten standart hale getirildi. Asansör uzmanları için büyük asansör kuyularına sahip olmak daha iyidir, inşaat uzmanları için ise asansör kuyusu mümkün olduğunca küçük olmalıdır. ISO 4190, asansör boşluğu genişliği ve derinliği için yalnızca artı toleranslar gerektirir. Asansör boşluğu boyutları için bina yönetmelikleri artı/eksi toleranslar gerektirir.

Standardizasyon komitelerinin üyelerinin neredeyse tamamı asansör firmalarının üyeleridir, bu nedenle standardizasyonlar asansör firmaları için iyidir. DIN için tek asansör danışmanıydım. ISO için Simha Lustig ve ben tek asansör danışmanıydık; diğer tüm komite üyeleri asansör firmalarının çalışanlarıydı. Bir keresinde, Simha Lustig ve ben, 2.1 m (veya 1.4 m) genişliğinde ve 1.35 m merkezden açılan kapıları olan 1 m derinliğindeki bir araba için bir norm için onay almaya çalıştık. Asansör firmalarının üyeleri bunu reddetti.

EN 81-72 revizyonu üzerinde çalışan CEN için tek asansör danışmanıydım. EN 81-72, itfaiyeci giriş katından en üst kata kadar olan bir koşunun 60 saniyeden fazla sürmemesini gerektirir. 200 m'lik bir seyahat yüksekliği için, bir asansörün 4 m/s'lik bir hıza ihtiyacı vardır. Çalışan arabanın arkasındaki emiş etkisini azaltmak için itfaiyeci asansörleri için 3 veya 3.5 m/s hız sınırı almaya çalıştım. Çalışan arabanın arkasındaki emme etkisi, asansör boşluğuna duman çekebilir. Sonunda bir limitimiz var ama 4.5 mps benim niyetime göre çok yüksek.

ISO 4190-6 “Asansörler — Ofis binalarına, otellere ve konut binalarına kurulacak yolcu asansörleri — Bölüm 6: Planlama ve seçim” şu anda revizyonda. Hedeflerden biri, farklı şirketlerden simülasyonları daha karşılaştırılabilir hale getirmektir. Bir simülasyon için girdiyi standartlaştırabiliriz, ancak farklı simülasyon yazılımı ile çıktı karşılaştırılabilir olmayacaktır. Elevcon Lucerne ve Elevcon Miami'de bu sorun hakkında konuştuk, ancak henüz bir çözüm yok.

Almanya'da, daha az gürültülü daire talebine yanıt olarak yeni bir DIN normu olan “Asansörler için akustik tasarım” için çalışıyoruz.

Enerji Tüketimi

Yaklaşık 15 yıl önce arkadaşım Friedhelm Meermann, asansörlerin yüksek enerji tüketimi konusunda bir şeyler yapmamız gerektiğini söyledi. Meermann emekli bir polis memuruydu ve küçük asansör şirketleri ile benim danışmanlık şirketim için kalite yönetimi danışmanı olarak çalıştı. Onunla ilk olarak, topladığı bir VDI çalışma grubunda tanıştım. O zamanlar asansörlerin enerji tüketimi benim için çok önemli değildi. Bir binada asansörlerin tükettiği enerji yüzdesi çok düşüktür. Asansör firmalarına sundukları ekipmanların enerji tüketimini sorduk. Sonuç felaket oldu. Asansör şirketlerinin hiçbiri ürünlerinin enerji tüketimi hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Ardından iki büyük asansör firması İsviçre'de yeni ve eski asansörlerle enerji ölçümleri yaptı.

Sonuç olarak, röle kontrol sistemli eski asansörler en düşük enerji tüketimine sahipti. Bekleme modundaki eski asansörlerin enerji tüketimi neredeyse sıfır iken, yeni asansörlerin bekleme modundaki enerji tüketimi çok daha yüksekti.

Meermann, VDI 4707 çalışma grubunun toplayıcısıydı ve yeni kural Aralık 2007'de tamamlandı. Bundan sonra, asansör bileşenlerinin enerji tüketimi olan VDI 4707 sayfa 2 yayınlandı. Son 10 yılda, asansörlerin enerji tüketimi önemli ölçüde azaldı. VDI 4707'nin başlatıcısı Meermann geçen Aralık ayında öldü.

Son 50 Yılda Asansör Teknolojisindeki Değişimler

Tablo 1'de belirtildiği gibi, bu süre içinde birçok asansör bileşeni değişti.

*“Kayıp zamanı durdur”, bir asansörün durması gereken zamandır. Bkz. Elevator Technology 6, Elevcon 1995, Hong Kong, “Rahat ve verimli asansörler için asansör kapıları.” "Kayıp zamanı durdur" terimi, trafik hesaplamaları ve ihale belgeleri için kanıtlanabilir ve karşılaştırılabilir kalite özellikleri elde etmek için Jappsen Ingenieure tarafından tanımlanmaktadır. Üç ölçüm gereklidir:

1. Zamant1) A'dan B'ye kesintisiz (örn. 20 s.)
2. Zamant2) A'dan B'ye, A ve B arasında ortada bir durak dahil (örneğin, 32 s.)
3. Kapı açık kalma süresi (t3) (örneğin, 4 sn.)