Asansör Sürücüsü Eskimesi

Bu Okurlar Platformu'nda yazarınız, “Neden ve ne zaman kim karar veriyor?” sorusunu soruyor.

Henry Ford II, “Eskime ilerlemenin en belirgin özelliğidir” diye savundu ve eminim ki çoğu kişi, son 30 yılda asansör teknolojisinde hızlı ilerleme gördüğümüz konusunda hemfikirdir.

Teknolojik ilerleme ve eskime aynı madalyonun iki yüzüdür. Masanızdaki dizüstü bilgisayara veya cebinizdeki akıllı telefona bir göz atın. Bir telefonu veya dizüstü bilgisayarı değiştirmek zahmetli olabilir, ancak nispeten ağrısızdır - çoğu zaman, hatta arzu edilir. Ancak asansörler için aynı şey söylenemez.

Son zamanlarda asansör teknolojisindeki gelişmeler, enerji verimliliği, yerden tasarruf ve güvenlik tarafından yönlendirildi. Bu memnuniyetle karşılanan bir gelişmedir. Ancak bunu başarmak için asansör teknolojisi çok karmaşık hale geldi. Kalıcı mıknatıslı motorlar, değişken hızlı sürücüler (VSD'ler) ve hat rejenerasyonu hızla standart hale geliyor. Sürücü, asansör sisteminin kalbidir. Burada eskime önemli bir sorun haline geliyor.

Çoğu kontrolör üreticisi, sistemdeki tescilli bileşenleri uzun yıllar destekleyecektir. Bununla birlikte, VSD'ler söz konusu olduğunda, neyin modası geçmiş olup olmadığı genellikle kontrolleri dışında verilen bir karardır. 1980'lerin ortalarında asansörlerde VSD'lerin tanıtılmasından bu yana, bakım sağlayıcıları eskime sorununun önüne geçmek için mücadele ettiler.

Teknoloji hızla ilerledikçe ve makine dairesiz sistemlere olan talebin etkisiyle VSD teklifleri katlanarak arttı. Kendi teknolojilerinin performansını optimize etmek için birçok uluslararası OEM, kendi sürücülerini veya özelleştirilmiş ana üretici ürünlerini geliştirdi. Daha küçük üreticiler, üçüncü taraf tedarikçilerin hazır sürücülerini kullandı. NDC Elevator Drives olarak, dünya çapında 329 farklı marka ve model asansör tahrikinin farkındayız ve bu konuda hizmet veriyoruz ve hala ayda en az bir kez yeni bir şey görüyoruz.

Tahrik ünitelerinin özelleştirilmesiyle birleşen teknolojik değişimin hızı, bizi mevcut asansörlerdeki tahriklerin çok azının şu anda OEM'leri tarafından desteklendiği noktaya getirdi. Bazı durumlarda, sürücü arızalandığında, denetleyici veya sürücü üreticisi hiçbir çözüm sunmaz.

“Bir birim, oradayken eski değildir. parça, servis ve vasıflıiş gücü mevcuttur.”

Sürücünün değiştirilmesi, panelin değiştirilmesi ve asansörün değiştirilmesi, asansörün hafta sonu çalışması gerektiğinde çekici seçenekler değildir.

OEM, arızalı sürücü için gerçek, benzerine benzer bir değiştirme sağlamadığı sürece, fiziksel uyum, kablolama, yedek kodlayıcılar ve parametre yapılandırmasını sağlamak için değişiklikler gerekecektir. Bu zaman alıcı, teknik olarak zorlu ve çok maliyetlidir. Ayrıca, sistem bileşenlerinin parça parça yükseltilmesinin verimsiz ve savurgan olma ihtimalinin yüksek olduğunu da belirtmekte fayda var. Daha eski kaldırma sistemlerinde, parça parça yükseltmeler, gelecekteki arızaların ve çözümlerin bulunmasını giderek zorlaştırır.

Kapsamlı asansör bakım sözleşmelerindeki eskime maddeleri, sağlayıcılar tarafından bir tahrik ünitesini değiştirme maliyetlerini azaltmak için sıklıkla belirtilir. Ancak, birimlerin eski olmadığı söylenebilir. Artık OEM tarafından üretilmeyen veya desteklenmeyen bir model için "üretilmiyor" teriminin kullanılması gerektiğine inanıyoruz. Parçalar, servis ve vasıflı işgücü mevcutken bir ünite eski değildir.

Onarım bariz çözüm olacaktır. Çoğu durumda asansör tahrikleri, kuyu öğrenme, kodlayıcı açı ofseti, hareket eğrisi hesaplayıcıları ve asansöre özel güvenlik işlevleri için belirli işlevleri bir araya getirdikleri için geleneksel tahriklerden farklıdır. Bir asansör tahrikini tamir etme ve bakım yapma kabiliyetine sahip bir tedarikçi bulmak kolay değildir. Bu nedenle, genel bir endüstriyel elektronik tamir atölyesine bir sürücü göndermek genellikle hayal kırıklığına neden olur. Zaman yanınızda değilse, hızlı ve başarılı bir onarım bile bir seçenek olmayabilir.

“Hizmet değişimi” veya “temel değişim” son beş yılda giderek daha popüler hale geldi. Bu, uzun bir onarım sürecine gerek kalmadan yeni bir ünitenin hazırlanmasını sağlar. Bu durumda, yenilenen ünite, arızalı ünite ile değiştirilir ve asansör hizmete geri döndürülür. Bu teklif, onarımdan daha maliyetlidir, ancak hizmet, yeni bir birim satın almaya benzer. Eskime yönetimi açısından, bakım sağlayıcısının, çoğu zaman yeni bir birimin garantisini aşan bir garantiyle, orijinaliyle aynı olan bir yedek sürücüyü hızlı bir şekilde tedarik etmesine ve takmasına olanak tanır.

“Eskitme gereklidir, ancak arzu edilir ve olmaya devam edemez satış stratejisi olarak kullanılır.

En azından "planlanmış" veya "simüle edilmiş" eskimenin engellenebileceğine dair bir umut var. Sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için hem Avrupa Birliği hem de ABD “onarım hakkı” mevzuatı önerdi. Amacı, OEM'leri ürünlerini en azından onarımı mümkün kılacak şekilde tasarlarken onarım sürecini dikkate almaya teşvik etmektir. Elektronikler son derece zehirli olabilir ve doğru şekilde elden çıkarma maliyetlidir, bu nedenle atıkları en aza indirmek çevresel ve finansal açıdan mantıklıdır.

İlerleme, gerçek eskimeyi kaçınılmaz ve gerekli kılar. Onsuz, asansörler gezegendeki en güvenli ulaşım şekli olmazdı. Önümüzdeki 30 yılı dört gözle beklerken, atılmış bir kültürün hoşgörülü olmaya devam edebileceğini hayal etmek zor. VSD'ler gibi öğelerin gereksiz yere değiştirilmesi ve elden çıkarılması çok fazla kaynak tüketir ve çok fazla kirlilik yaratır. Eskime gereklidir, ancak arzu edilmez ve bir satış stratejisi olarak kullanılmaya devam edilemez. Çoğu zaman, en iyi tavsiye asansörü, yeni bir asansör zamanı gelene kadar OEM'in amaçladığı gibi tutmaktır.

Ürdün Griffin Merkezi İngiltere, Manchester'da bulunan NDC Elevator Drives'ın yöneticisidir. Şirket, dünya çapında asansör tahrik sistemlerinin onarım ve servis alışverişinde uzmanlaşmıştır.