Yüksek Konut Binaları için Asansör Planlaması

Yüksek konut binalarının trafik koşulları ve performans değerlendirmeleri

Yüksek Konut Binaları Özel Sorunlar Sunar

Büyük şehirlerde, merkezi konumlarda yüksek ve lüks konut binalarına doğru bir eğilim dikkat çekmektedir. Uzaktaki bir ev ile şehir merkezi arasında gidip gelme sorunları bu eğilimi körüklemektedir. Yüksek ofis ve konut binaları arasındaki temel fark nüfuslarıdır. Bir ofis binasının birkaç bin kişilik yoğun bir nüfusu olabilirken, aynı yükseklikteki bir apartman binasının sadece birkaç yüz nüfusu olabilir. Bu nedenle, her biri birkaç arabadan oluşan bir asansör grubu tarafından hizmet verilen çoklu bina bölgeleri, yüksek konut binaları için uygun bir çözüm değildir. Bu gruplar sermaye, alan ve enerji gereksinimleri açısından çok maliyetlidir. Ofis binalarındaki gruplar, tüm trafik koşullarında yeterli ulaşım ve kısa zamana bağlı hizmet kalitesi sunmalıdır. Yüksek katlı konut binalarının ulaşım kapasitesi sorunu yoktur; temel zorlukları, sakinlerin kısa bekleme ve seyahat sürelerine olan talebidir.

Yüksek katlı konut binalarında tipik trafik koşulları için yüksek taşıma kapasiteleri gerekli olmayabilir; ancak bina planlayıcıları, acil bir durumda yeterli tahliye kapasitesine olan ihtiyacı göz ardı etmemelidir. Bina sahipleri gelecekte bir konut binasını otele, ofis binasına veya her ikisine birden dönüştürmek isteyebilir. Bir binanın gelecekteki piyasa değerini korumak için, asansör planı gelecekte potansiyel olarak farklı bir kullanımı engellememelidir. Sonuç olarak, yüksek katlı konut binaları için asansör konfigürasyonları şunları sağlamalıdır:

• Kısa bekleme ve seyahat süreleri
• Acil durumlar için yeterli taşıma kapasiteleri
• Binanın gelecekteki çeşitli kullanımlarını sağlayan asansör konfigürasyonları

Çok Katlı Arabalar

Yüksek konut binaları için çok katlı kabinli asansörler ekonomik konfigürasyonlara olanak sağlar. Bu arabalar, bir durakta aynı anda iki veya daha fazla kata hizmet verebilir ve bir grubun varış noktası sayısını önemli ölçüde azaltır. Bu, tüm trafik koşullarında durma sayısını, yani zamana bağlı tüm hizmet kalitelerini en aza indirir.

Üç katlı bir arabanın güverteleri "A", "B" ve "C" karakterleri kullanılarak tanımlanabilir ve her güverte sabit bir kat aralığına hizmet eder. Örneğin, birden üçe kadar olan üst katlar, üç katlı bir araba grubu için bir varış noktası olabilir. Güverte "A" birinci kata hizmet eder, "B" ve "C" güverteleri ise ikinci ve üçüncü katlara hizmet eder. Her bir kabin güvertesinin belirli katlara atanması kalıcıdır. Bir sonraki varış noktası dört ila altıncı katlar olabilir, vb. Bu konsept herhangi bir gruba ve herhangi bir grup kontrol sistemine uygulanabilir. İki adet üç katlı arabaya sahip bir grup, 36 katlı bir apartmana hizmet verebilir. Bu grup sadece 12 destinasyona sahip olacak ve ekonomik bir konfigürasyon olarak hizmet edecek. Sıfır katı, “A”, “B” ve “C” katlarının sakinlerine tahsis edilen üç otopark seviyesi olabilir. Ana yaya girişi, otoparkın “B” katı olabilir ve merdivenler “A” ve “C” güverteleri için bir sonraki daha alçak ve daha yüksek asansör lobilerine çıkar.

Her katta iki daire olduğu varsayıldığında, her bir varış noktasındaki altı daireye giden ve giden trafik, her gidiş-dönüş sırasındaki durak sayısını belirleyecektir. Üç katlı asansörlerin kontrat hızı 6 m/s olabilir. Bu asansör planı, 72 katta 36 daire için kabul edilebilir bir hizmet sunabilir; ancak, bir asansör arızalıysa, hizmet zayıf olacaktır. 36 katlı bir apartman için üç katlı üç asansörün daha iyi hizmet vereceği aşikar. Binada üç bölge bulunduğundan ofis kullanımı için dönüşüme de izin verecekler: iki veya daha fazla katta ofis gerektiren bir kiracı “A”, “B” veya “C” katlarında konaklayacaktır. Bina planları boş bir asansör boşluğu içeriyorsa, üç araba grubu dört arabaya kadar genişletilebilir ve iyi hizmet kalitesine sahip 12 ofis varış noktası sağlayabilir. Ofis binaları için geçerli olan apartman binaları için de geçerlidir – asansör hizmet kalitesi bina planlamasına bağlıdır.

Düşünceleri Planlama

"A", "B" ve "C" katlarının katları arasındaki mesafe, üç katlı arabaların "A", "B" ve "C" katları arasındaki mesafeleri eşleştirmek için aynı olmalıdır. “C” ve “A” katları arasındaki mesafe değişebilir. Güverte başına kontrat yükü 600 kg veya daha az olabilir ve taban alanları küçük olabilir. Büyük nesneleri taşımak için ara sıra arabalara ihtiyaç duyulursa, hareketli arka duvarların arkasında ekstra alan pratik bir çözüm olacaktır.

Mumbai Konut Projesi

Yazarınız, Hindistan'ın Mumbai kentindeki yüksek bir apartman projesiyle ilgili ELEVATOR World'ün Aralık 2011 sayısındaki bir haberden etkilendi. Bu binada dokuz park katının üzerinde 54 kat apartman olacak. Birinci ila 24. katlar, 4 mps sözleşme hızına sahip iki tek katlı asansörle, 24 ila 54. katlar ise 6 mps sözleşme hızına sahip üç tek katlı asansörle hizmet veriyor. İki tek katlı servis asansörü toplam 60 kata erişim sağlıyor. Sıfırıncı kattaki lobiden 54. kata kadar olan mesafe 240 m. Bu apartman kulesi, ana hatlarıyla belirtildiği gibi her biri yedi asansörle hizmet veren iki bağımsız bölümden oluşuyor.

Binanın web sitesinde inşaatın ilerleyişi, iç tasarımlar, otoparkın üzerinde iki katlı bir spor kulübü ve birçok olanak yer alıyor. Ne yazık ki, kat planları, kat başına daire sayısı ve asansör sözleşme yükleriyle ilgili veriler mevcut değildi. Ayrıntılı bilgi olmamasına rağmen, bu projeyi incelemek ve tamamlandıktan sonra asansör hizmet kalitesi hakkında spekülasyon yapmak ilgi çekicidir.

Trafik Koşulları

54 katlı bir bina, asansör hizmeti için sürekli talep yaratacaktır. Ancak, uzun seyahat mesafeleri nedeniyle minimum hizmet talebi bile hemen karşılanamamaktadır. Yüksek dairelere hizmet veren üç arabayı, toplam 480 m'lik toplam seyahat mesafesine eşit olarak dağılmış bir dizi dönen araba olarak düşünürsek, arabalar arasındaki ideal ortalama mesafenin 160 m olduğunu fark edeceğiz! Planlandığı gibi iki ve üç araçlı grupların hizmet kalitesi sorunları, bu uzun seyahat mesafelerinden kaynaklanacaktır. hem de yoğun trafik dönemleri. İki seviyedeki kulüp ve spor tesisleri, büyük olasılıkla dairelere gelen ve giden daha yoğun trafikle çakışabilecek ekstra trafik oluşturacaktır. Her iki grubun da 24. katta kapıları vardır; bu, binanın en üst katında ek trafiğe neden olabilecek ortak olanaklara sahip olduğunu gösterebilir. Değilse, 24. kattaki az katlı grubun kapıları atlanabilir. Bu bina için benzersiz bir sorun, 60 kata hizmet veren iki servis asansörü olacaktır. Bu asansörler verimsiz olacak ve muhtemelen randevu ile hizmet verebilmek için refakatçi çalışması gerektirecektir. Bu sorun kuşkusuz yolcu asansörleri için ekstra trafik yaratacaktır.

Performans değerlendirmesi

Sıfırdan 54'e, 240 m'lik bir mesafeye doğrudan yolculuk yaklaşık 52 s sürecektir. sözleşme hızı 6 mps ise. Buna 4.5 sn dahildir. sıfır seviyesinde kapı kapanması ve 54 seviyesinde açılması için. En üst kata giden yoldaki her durak, seyahat süresini ortalama 10 saniye artırır ve taşınan her yolcu seyahat süresini 2 saniye artırır. Arabaya girmek ve arabadan çıkmak için. Aynı veriler aşağı yolculuk için de geçerlidir ve basit performans değerlendirmelerini mümkün kılar.

24 ila 54. katlara hizmet veren tek katlı grubun arabalarının en üst kata çıkış sırasında beş durak, aşağı yolculuk sırasında beş durak daha ve 11 yolcu taşıdığını varsayarsak, minimum gidiş-dönüş süresi: 52 + 52 + 10 X 10 + 22 = 226 sn. Araba kalkışları arasındaki teorik minimum aralık 226 ÷ 3 = 75 s olacaktır. Teorik minimum ortalama bekleme süresi 75 ÷ 2 = 38 s'dir. Bazı yolcular kısa bekleme sürelerinin tadını çıkaracaklar; diğerleri teorik minimum aralığı aşan bekleme süreleri yaşayacaktır. Bu hesaplama, hafif trafikte asansör hizmet kalitesinin bir göstergesini verir. Yoğun trafiğin olduğu dönemlerde, zamana bağlı tüm hizmetler daha kötü olacaktır. Daha fazla durak ve yolcu varsayarak ek hesaplamalar yapmak kolaydır. Açıkçası, planlandığı gibi asansörler bu binanın gelecekte bir ofis veya otel olarak kullanılmasını yasaklayacaktır. Acil bir durumun ciddi sorunlara neden olması muhtemeldir. Yazarınız, grupların asansör hizmet kalitelerinin planlandığı gibi tatmin edici olmayacağını tahmin ediyor.

Alternatif Konfigürasyonlar

Bina inşaatı iyi gidiyor gibi görünüyor. Tek katlı asansörlerle diğer çözümler için asansör kuyularının sayısını artırmak muhtemelen imkansızdır. Ancak, çok katlı asansörlerle, asansör hizmet kalitelerini önemli ölçüde iyileştirmek mümkün olacaktır.

Yapılandırma Bir

54 daire katının tümüne hizmet veren bir grup üç katlı araba, yani 18 varış noktasına sahip bir grup. Her destinasyon üç apartman katından oluşmaktadır. Her varış yerinin en alt katına her zaman "A" güvertesi, bir sonraki üst katına "B" güvertesi vb. tarafından hizmet verilir. Beş asansör kuyusu planlandığı gibi, üç katlı grup üç ila beş asansörden oluşabilir. 54 daire seviyesinin tümüne hizmet veren üç adet üç katlı araba grubu, muhtemelen mevcut planlardaki beş adet tek katlı asansörden daha iyi hizmet kalitesi sunacaktır. Dört arabalı üç katlı bir grup, hizmet kalitesini büyük ölçüde iyileştirecek ve beş arabalı bir grup, iyi olarak nitelendirilebilecek hizmet nitelikleri sunacaktır.

Yapılandırma İki

Two groups, each with two double-deck cars, can serve all 54 apartment levels. Level zero of both groups could be the split-level lobby floor. Double-deck group “X” would serve 14 destinations and double-deck group “Y” would serve 13 destinations. Each destination consists of two apartment levels. Deck “A” of the “X” group serves 14 levels: 1-5-9-13-17...49-53. Deck “B” of the “X” group serves 14 levels: 2-6-10-14-18...50-54. Deck “A” of the “Y” group serves 13 levels: 3-7-11-15-19...47-51. Deck “B” of the “Y” group serves 13 levels: 4-8-12-16-2 ...48-52.

Bu daha az maliyetli yapılandırma, düşük sayıda varış noktasına sahiptir ve tüm trafik koşullarında durak sayısını azaltır. Bir "X" veya "Y" asansörü hizmet dışıysa, tam bina yüksekliğine hala üç asansör hizmet vermektedir. Sakinler bir kat yukarı veya aşağı yürüyerek başka bir grubu kullanabilirler. Bu konfigürasyon, üç katlı konfigürasyonlardan daha az esnektir. Ayrıca, bu gruplar binanın daha sonra otel veya ofis olarak kullanılması için daha az uygundur. “X” ve “Y” grupları için gerekli olmayan asansör boşluğu ek bir servis asansörü olarak kullanılabilir.

Yapılandırma Üç

İki adet çift katlı arabaya sahip alçak bir grup 12 varış noktasına hizmet verebilir, yani 24 ila 15 arasındaki apartman katlarına.

Servis Asansörlerinin Performansı ve Konfigürasyonu

İki tek katlı asansör 60 kata hizmet veremeyeceğinden, hizmet verilen varış noktalarının sayısı azaltılmalıdır. Herhangi bir zamanda bir servis çağrısı yapılabilir, ancak her iki arabanın da her zaman yolcuların kontrolü altında olması muhtemel olduğundan bir araba asla gelmeyebilir. Normal kabin operasyonları mümkün değilse, servis asansörlerinin görevliler tarafından çalıştırılması gerekecektir. Bu, belirli katların hizmetinin belirli hizmet sürelerine tabi olacağı anlamına gelebilir. Alternatif olarak, randevu ile hizmet verilebilir. Cep telefonları, yolcuların ve refakatçilerin iletişim halinde kalmasını sağlayabilir! Üç veya dört katlı arabalar, varış noktalarını önemli ölçüde azaltabilir ve bu soruna bir çözüm sunabilir.

Grup Kontrol Sistemleri

Yazarınız, asansör gruplarının özelliklerinin içsel göreliliğini keşfetmesine dayanarak akıllı hedef grup kontrolleri geliştirmiştir. Bu kontroller, anlık yukarı ve aşağı trafik yoğunluklarına göre gidiş-dönüş sürelerini en aza indirir ve eşitler. Bu, taşıma kapasitelerinin ve zamana bağlı hizmet kalitelerinin her zaman optimize edildiği anlamına gelir. Bu makalede incelenen Mumbai'deki apartman binası, akıllı hedef kontrollerinin uygulanmasından önemli ölçüde yararlanabilir.

Bu yazarın diğer makaleleri web sitesinden indirilebilir: www.asansör grubukontrolleri.com.