Elevcon 2016

IAEE, tarihi Madrid'de 30. yılını kutluyor.

21. Elevcon Uluslararası Dikey Ulaşım Teknolojileri Kongresi, 10-12 Mayıs tarihlerinde Hilton Madrid'de gerçekleştirildi. Başarılı etkinlik, dünyanın dört bir yanından 185 profesyoneli, birden fazla eşzamanlı oturum gerektiren rekor 44 bildiri sunan konuşmacılardan dinlemek için ağırladı. Ayrıca, aynı anda gerçekleşen devasa Dünya Asansör ve Yürüyen Merdiven Fuarı'ndaki rekabete rağmen, üç gün boyunca 19 stant kuruldu (s.128). Ev sahibi organizasyonun yönetimi, Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği (IAEE) de organizasyonun 30. yılında bir araya geldi.

IAEE genel sekreteri ve toplantı başkanı Joseph Steir, etkinliği sıcak bir karşılamayla açtı ve IAEE Başkanı Ami Lustig'in sağlığının düzeldiğini ancak doktorunun konferansa katılmak üzere İsrail'deki evinden uçmasına izin vermediğini açıkladı. Daha sonra IAEE Başkanı Emeritus John Inglis sahneye çağrıldı ve IAEE'nin asansör sektörü için otuz yılı aşkın önemini ve Elevcon'un 21. kez düzenlenerek kuruluşundan bu yana sunulan bildiri sayısının 650'ye ulaşmasıyla yarattığı etkiyi anlattı. Bunlar, Lustig tarafından düzenlenen Elevator Technology: Proceedings of Elevcon kitabında her etkinlikten sonra yayınlanmaktadır. Teknolojinin ve inovasyonun yıllar içinde bildiri konularını ve etkinliğin büyümesini yönlendirdiğini açıkladı. Inglis, Elevcon'un İspanya'da düzenlenmesinin üzerinden 20 yıl geçtiğini ancak hafta boyunca devam eden soğuk ve yağışlı havanın, Batan Güneş Ülkesi'nde ilkbahar mevsimine özgü olmadığını söyledi. Etkinliğin ana sponsoru olduğu için thyssenkrupp'a teşekkür etti ve thyssenkrupp Elevator Güney Avrupa, Afrika ve Orta Doğu (SEAME) İletişim Direktörü Elena Mozo'yu konuşması için davet etti. Mozo, thyssenkrupp'un konferansı ve sergiyi başarılı kılmak için öğle yemekleri, akşam yemekleri ve daha fazlasına sponsor olmaktan gurur duyduğunu belirtti.

Üstün Sunumlar

Birinci Gün

Oturumlar, thyssenkrupp Elevator SEAME ve Almanya'dan Jörg Müller'in “Çift ve Çok Arabalı Sistemlerle Dikey Taşımayla Verimli Binalar” konulu konuşmasıyla başladı. Müller, kentleşmenin daha yüksek binaları sürmesine rağmen, asansörlerin binalar büyüdükçe artan alana ihtiyaç duyan “darboğazlar” olduğunu açıkladı. Ayrıca insan vücudu asansörün hızını sınırlar. TWIN, double-deck ve konvansiyonel sistemler anlatılarak limitleri gösterildi. thyssenkrupp'un MULTI ürünü, “çok yüksek binalarda kullanılabilir alanı en üst düzeye çıkarma” sorununun çözümü olarak adlandırıldı.

Sırada Tetsuya Nakayama tarafından sunulan “1,200 m/dk Hıza Sahip Ultra Yüksek Hızlı Asansörün Teknolojik Gelişimi” yer aldı. Birkaç katılımcı, Nakayama ve Hitachi, Ltd.'den diğer birkaç mühendis tarafından yazılan ve etkinlik için En İyi Bildiri Ödülü'nü kazanan makaleye büyük ilgi duyduklarını açıkladı. İçinde Nakayama, Çin ve Orta Doğu'nun asansör talebini ve oradaki yolcuların ve bina sahiplerinin her zamankinden daha hızlı asansörler istediğini açıkladı. Teleskopik tamponlar gibi teknolojiler; hava geçirmez arabalar; küçük, yüksek güçlü çekiş makineleri; yüksek mukavemetli halatlar; yeni kontrolörler; hız algılama sistemleri; ve 20-mps, 0.8-mps/s için özel aerodinamik örtü yapıları gerekliydi. Hitachi'nin test kulesinde Mayıs 2016'da faaliyete geçen asansör.

Dünyanın yeni en hızlı asansörü ve tasarımıyla ilgili birçok sorunun ardından Dr. Albert So iki bildiri sundu. İlki, en son Elevator Technology: Proceedings of Elevcon kitabında yer almayan (sadece iki ay önce sunulduğu için) ancak ELEVATOR WORLD'ün yaklaşan sayısında yayınlanacak olan kendi bildirisiydi. "Asansörler için BACnet Nesneleri Kamuya Açık" adlı bildiride, So, tek bir standart araç kullanarak tescilli olmayan ağ iletişimi çalışmalarını ilerletmek için yeni bir Lonmark SVT'nin önerildiğini açıkladı. Ardından So, Al-Sharif'in katılamaması nedeniyle Lutfi Al-Sharif ile birlikte yazdığı bir bildiri sundu. Bu parça, Richard Peters'ın kinematik denklemlerini kullanan yeni modeller sundu. "Grafiksel Yöntemler Kullanılarak Dikdörtgen İki Boyutlu Asansör Trafik Sistemi için Çarpışma Önleme Prosedürü"ndeki modeller henüz pratik olmasa da, bir gün birçok uygulamaya sahip olabilirler.

Marja-Liisa Siikonen daha sonra ISO 4190-6 standart revizyonunu kapsıyordu. Henüz yayınlanmadığı için (ve bu sonbaharda piyasaya sürülmesi planlandığı için) ayrıntılarını açıklayamadı, ancak konut binalarının yanı sıra ofis binalarını ve otelleri de kapsıyor.

A'DAM (Amsterdam Dans ve Müzik) Kulesi danışmanı Jochem Wit, devam eden benzersiz bir proje hakkında heyecan verici ve tutkulu bir konuşma yaptı. Daha önce “Overhoeks” olarak bilinen eski bir Shell ofis kulesi, yeniden markalaştırılan konum, yeni bir kaide, cephe ve “taç” ile tamamen “Hollanda müzik ve dans endüstrisinin küresel merkez üssü haline gelecek bir eğlence noktası”na dönüştürülecek. dönecek ve öncekinden 10 kat daha büyük olacak) binanın yüksekliğini 94 m'ye çıkaracak. Bina Amsterdam'da zaten bir anıt olarak kabul edildiğinden, cepheye asansör eklenemiyor, bu nedenle Wit ve ekibi uygun bir asansör planı tasarlamak için yaratıcılıktan yararlandı.

Bir diğer göze çarpan makale, özellikle asansör endüstrisine hitap etmese de, ESPROS Photonics AG'den Beat De Coi'dendi. De Coi, asansörler ile bir nesneye olan mesafeyi ölçmek için gereken aletlerin boyutunda devrim yaratan fotonik gibi en yeni teknolojiler arasındaki boşlukları kapatmaya çalıştığını açıkladı. Daha da benzer atılımlar yapıldıkça, destinasyon kontrolü için insan saymayı sağlayan 3D teknolojisi daha yaygın hale gelebilir.

Liftinstituut çalışanı, Tijmen MJ Molema'nın “ Why PESSRAL Is Not PESS” de EN 81-1/2 A1: 2005'te bir kusur olarak gördüğü şeye dikkat çekti. Değişiklik, güvenlik sistemleri (PESS) için programlanabilir elektroniklerin kullanılmasına izin veriyor. Bunu ve önde gelen norm olan IEC 61508'in (Asansörler için Güvenlikle İlgili Uygulamalarda [PESSRAL] Programlanabilir Elektronik Sistemleri oluşturan) bir alt kümesini kullanarak kesin seçim yaparak, güvenli olmayan sistemler için potansiyel vardır. Amacının eski elektrik rölelerini daha güvenli olanlarıyla değiştirmek olduğunu söyleyen Molema, ayrıntılı örnekleri ve fikirleri etkinlik boyunca pek çok tartışmaya yol açtı.

İkinci Gün

11 Mayıs'ta göze çarpan bir sunum, bir Toshiba ekibinin kullanıcı dostu olma ve erişilebilirlikteki rahatlık konusundaki ilginç araştırmasını sunan Chie Nomaguchi'dendi. Araçlardaki kumanda panelleri ve korkulukların düzenlenmesinde sorun yaşayan tekerlekli sandalye kullanıcıları tarafından bildirilen zorluk, şirketin SPACEL-GR modelinde değişikliğe neden oldu. Ayrıntılar, aydınlatma türleri, düğme yazıları, düğme yüksekliği ve daha fazlasını kapsıyor.

“Asansör Uzaktan İzleme Sisteminin Yeni Altyapısı ve Hizmetlerin Genişletilmesi” Hitachi'den Shunji Takao tarafından sunuldu. Şirketin gelişmiş bir uzaktan arıza izleme işlevi, müşteri tarafından çalıştırılabilen uzaktan kumanda hizmeti ve bilgi ekranı geliştirmesini anlattı. Ürün, analog telefon hattından LTE hattına dönüştürülmüştür ve artık daha fazla seçenek sunabilmektedir. Ancak şu anda yalnızca Japonya için. Takao, "Diğer ülkeler için özelleştirmemiz gerekecek" diye ekledi.

KLEEMANN'dan Iraklis Chatziparasidis daha sonra sonlu eleman modellemesi ve tam camlı panoramik arabalar üzerinde deneysel testler hakkında konuştu. Bunlar çok fazla teknik ayrıntıya sahip olsa da, izleyiciler, farklı durumlarda otomobillerin yapısındaki streslerin ortaya çıktığı iyi kaydedilmiş videolarla tamamen meşgul tutuldu.

Kod uzmanları ikinci günün kapanmasına yardımcı oldu. Birincisi, farklı Avrupa Birliği (AB) Onaylanmış Kuruluşları tarafından AT tip incelemesi ve belgelendirme alanında toplanan deneyimleri sunan “2014/33/EU Direktifine İlişkin Sertifikasyon Sorunları” başlıklı TÜV SÜD'den Siegried Melzer ve José Flórez-González oldu. Ayrıca, gelecek zorluklarla başa çıkmak için geleceğe baktı. Ardından, Louis Bialy and Associates'ten kıdemli kod uzmanı Louis Bialy, dünya çapındaki pazarlardaki çeşitli sertifikasyon süreçlerine rehberlik eden “Büyük Pazarlarda Yenilikçi Ürün Sertifikasyonu” hakkında konuştu. Daha tek tip bir küresel sertifikasyon sürecine yönelik mevcut eğilimler de ana hatlarıyla belirtilmiştir.

Kodlarla ilgili sunumlara devam eden Otis'ten David McColl, yeni Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) standartlarının küresel uyum yolunda adımlar olduğunu belirttiği “ISO Kuralcı Asansör Kodunun Geliştirilmesi”ni sundu. Süreç uzundur, ancak yeni kod sonunda EN 81-20 ve -50'nin yerini almalı ve Kuzey Amerika ve Japon kodlarıyla karşılaştırmanın yapılabileceği bir temel sağlamalıdır. Son olarak, Otis'ten Richard Fargo tarafından hazırlanan “Asansör Enerji Sınıflandırma Standartlarının Karşılaştırılması”, asansörlerin aslında binaların enerji kullanımının sadece %4'ünü oluşturduğunu belirten ilginç istatistikler verdi. VDI 4707 (2009'da yayınlandı) ve ISO 25745-2 (2015'te yayınlandı) enerji tüketimini tahmin etme şeklindeki farklılıkları ve mantığı açıklamaya odaklandı.

Bu günün sunumlarının ardından, katılımcılar Madrid şehir merkezine otobüsle götürüldü ve bu kültür merkezindeki çeşitli mimariyi (yazarınız gibi bir Amerikalı için antik olarak kabul edildi) ve birçok sanat eserini açıklamak için tur rehberleri görevlendirildi. Daha sonra tarihi şehrin kalbindeki Flamenco Villa Rosa'da yetenekli insanlar tarafından mükemmel bir akşam yemeği ve flamenko dansı ile tedavi edildi.

İkinci Gün

Sunumların son günü rehberler üzerine bir oturumla başladı. Toplantıya, bileşenlerin önemini "sadece çelik veya çelik parçaları değil" olarak açıklayan Liftinstituut'tan John van Vliet başkanlık etti. Savera'dan Jose Enrique Fernandez daha sonra “Binicilik Yolu Ortak Simülasyonu”nda kılavuz ray kalitesinin öneminden bahsetti. Onu, Hilti Corp.'tan Dr. Michael Merz, sismik olayların zayıf emniyetli ankrajlar üzerindeki etkilerinin videolarını içeren “Sismik Koşullarda Demirleme Kılavuz Rayları” konusunda sunum yaptı. Fernandez daha sonra bu kez “The Impact of EN-20 ve EN-50 in Clips” konulu sunum yaptı.

Bu arada yürüyen merdivenlerle ilgili canlı bir oturum gerçekleştirildi. Seiji Yokoe, yürüyen merdiven basamaklarında tampon malzeme içeren patentli bir ürünle ilgili bir sunumda Toshiba'yı temsil etti. Johannes De Jong'dan birinin bunun iyi bir güvenlik iyileştirmesi olduğunu söylediği de dahil olmak üzere birçok soru ve yorum vardı. Ardından Hindistan'daki Fortune Consultants'tan Rajah Venkatraman'ın coşkulu bir sunumu vardı. Yürüyen merdiven yaralanmaları ve Doğu'daki sıklıklarıyla ilgili kişisel anekdotları, “Yürüyen Merdiven/Asansör Kazaları – Asya Farkındalığı”na özgünlük kattı. CEDES AG'den Christian-Erik Thöny daha sonra şirketinin 3D "uçuş süresi tabanlı sensörü" hakkında konuştu ve cihazın "gördüğü" şeyin bir videosunu oynattı - Thöny'ye göre "devrim yaratmak ve geleceği akıllı kılmak için yeterli. ”

Diğer devrimci fikirler, So'nun (Ürdün Üniversitesi'nden Sharif ve Ahmad Hammoudeh ile birlikte yazdığı) “2D'den 3D Asansör Sistemlerine” başlıklı makalesinde sunuldu. Yazarların önceki Elevcon'daki makalesinin devamı niteliğindedir ve daha ayrıntılı 3D olanlara ek olarak 2D tasarımlar ve konfigürasyonlar ekler. MULTI yaklaşımını içeren sunumda, sadece yüksek ve dar değil, hem yüksek hem de geniş binalar için konseptler sunuldu.

Yüksek binalar için trafik analizinin modernleştirilmesi, KONE'den Darren Batey ve Mikko Kontturi'nin sunumunun konusuydu. Hem modernizasyon sırasında hem de sonrasında mevcut bir binada asansör yolcularını ve sistem performansını doğru bir şekilde ölçebilen KONE Asansör Performans Analizörünü tanıttılar. Ayrıca bina nüfusu, trafik düzenleri, kapı süreleri, uçuş süreleri, hız ve ivmeyi toplayan cihaz, kontrol sisteminden ve asansör güç kaynağından bağımsızdır. Doğruluğunun %95 olduğu söyleniyor.

Sonuç

Inglis, yargılamanın sonunda takdirini sundu. Sponsorluğu için thyssenkrupp'a bir kez daha teşekkür etti; Elevcon'u başarılı kılmak için yaptıkları tüm hazırlık çalışmaları için Lustig, Steir ve Elevcon 2016 Sekreterliği Miinea Clara; ve tüm sunum yapanlar ve oturum başkanları kapsamlı araştırmaları ve iyi düşünülmüş makaleleri için. Bir sonraki Elevcon'un ayrıntıları henüz belirlenmemiş olsa da, EW bu önemli konferansı 2018'de ele almayı dört gözle bekliyor.