Ekipman Temizliği ve Konumlandırma

Dikey taşımacılıkta her ikisinin de önemine bir bakış 

Asansörleri denetlerken, ekipmanın konumlandırılması ve etrafındaki boşluğun onarım veya bakım sırasında serbestçe çalışmak için yeterli olmadığı birçok durumla karşılaştım. Asansör sektörü personeliyle deneyimimi paylaşmanın uygun olacağını düşündüm, böylece bakım veya onarım çalışmaları sırasında herhangi bir sorunla karşılaşmazlar. Gerçek saha koşullarından birkaçı ayrıntılı olarak incelendi ve burada fotoğraflarla birlikte raporlandı.

Prensip olarak, her asansör kurulumunun yerleşim planına göre gerçekleştirilmesi gerekir. Yerleşim planı çeşitli parçaların konumunu ve bunların etrafında gerekli boşlukları belirtir. 

Hindistan Standartları (IS) spesifikasyonları ve kaldırma kuralları göz önünde bulundurularak, izinler korunmaktadır. 

Boşluklar belirli bir montajın çalışmasında çok önemli bir rol oynar. Asansör montajları sırasında gereken çeşitli boşlukların önemini anlamamız gerekir. 

Önemli montajlardan bazılarını ve bunların montajı için gereken boşlukları açıklayayım.

1. Makine Ünitesi

Makine ünitesini kurarken, asansör kurallarına göre etrafında boşluklar sağlamamız gerekir. Bu, kurulum sonrası herhangi bir onarım veya değiştirme çalışması sırasında ihtiyaç duyulabilecek yeterli çalışma alanını sağlayacaktır.

Genelde makinenin etrafında 600 mm boş alan bırakmamız gerekiyor.

Bir makine ünitesinin gerçek saha fotoğrafına bakın (Resim 1), burada makine ünitesinin volan ucu ile makine odası duvarı arasındaki boşluk neredeyse 50 mm'dir. Böyle bir durumda, motor nasıl çıkarılabilir, acil bir sıkışma durumunda asansör elle kurma yoluyla hareket ettirilebilir veya hatta rotor ünitesi nasıl çıkarılabilir?

Asansör yönetmeliğine göre, makine ünitesi ile duvar veya herhangi bir ekipman arasındaki serbest mesafe en az 600 mm olmalıdır.

Makine dairesiz (MRL) asansörlerde bile, asansör boşluğu içindeki makine ünitesine ve makine ünitesinin etrafındaki uygun çalışma alanına doğru yaklaşımda bulunmamız gerekmektedir.

Gerçek fotoğrafları inceleyin ve şu gibi durumları düşünün:

• Acil durumlarda elle kurma
• Vinç motorunun çıkarılması
• Bağlantı lastiklerinin değiştirilmesi
• Bir MRL sisteminde makine ünitesinin etrafında çalışma
• Bir MRL sisteminde makineye yaklaşım

2. Üst/Alt Boşluk

Üst ve alt boşluk asansör hızına göre belirlenir. Taşma durumunda, kabin gövdesi makine dairesi döşemesinin alt kısmına veya makine dairesi döşemesinin altındaki en alt yapıya çarpmamalıdır. 

Çukurdaki karşı ağırlığın yüksekliği, kabinin aşılması durumunda, karşı ağırlığın kabin makine dairesi döşemesine değmeden önce karşı ağırlık yay tamponu üzerinde durması şeklinde tutulur. Bu bağlamda, asansördeki üst ve alt boşluğu inceleyeceğiz.

Asansör kuralları ve IS önerilerine göre, karşı ağırlık yay üst plakası ile karşı ağırlık çerçeve alt plakası arasındaki mesafe 900 mm'yi geçmemelidir. Benzer şekilde, kabin tampon plakası ile kabin alt çerçevesi arasındaki mesafe 600 mm'yi geçmemelidir. Bununla, kabin, aşırı çekim durumunda makine dairesi alt döşemesine çarpmayacaktır. Öte yandan, kabin yay tamponu üzerinde durduğunda karşı ağırlık çerçevesi makine dairesi döşemesine çarpmayacaktır.

Tüm kurallar, denetimler ve kontroller yerinde olmasına rağmen, kabinin yukarı hareket edip makine dairesi alt levhasına çarptığı kazalarla karşılaştık. Gerçek kaza yeri fotoğrafları (Resim 2), kurallara düzgün bir şekilde uyulmadığında ne olduğunu gösteriyor. Öğrenilmesi gereken ders, herhangi bir asansörü tasarlarken, kurarken veya bakımını yaparken, öngörülen kurallara ve güvenlik normlarına uymamız gerektiğidir.

Resim 3 dikkatsizliğimizin sonucunu göstermektedir. Üst açıklık ve alt açıklık kurallarda belirtildiği gibi korunsaydı, bu önlenebilirdi.

3. Denetleyici İzni

Kontrolörü makine odasına yerleştirirken, teknisyenin kontrolle her taraftan serbestçe çalışabilmesi için kontrol kabininin etrafında yeterli alan sağlandığından emin olmalıyız. Bunun kontrol panelinin ön ve arka tarafında 600 mm olarak tutulması gerekir.

Ayrıca aynı makine dairesinde iki kontrolörün yan yana yerleştirilmesi durumunda aralarında uygun mesafenin korunması gerekmektedir.

Resim 4'ü inceleyin ve kontrol panelini arkadan kontrol etmeniz veya bazı kontrol bileşenlerini değiştirmeniz gereken durumları düşünün.

4. Ana Şalter Konumlandırması

Ana şalter veya herhangi bir diğer elektrik şalteri, makine odasına girildiğinde şaltere hemen ulaşılabilmesi için giriş kapısının yanına yerleştirilmelidir. Ayrıca, ana şaltere yaklaşım herhangi bir engel/engelden arındırılmış olmalıdır.

Sadece Resim 5'i inceleyin, bir sitede ana şalter girişin karşı tarafına takılmış. Başka bir sitede ana şalterin girişten uzağa takıldığını fark ettik. Işık şalteri bile giriş kapısının yakınında değil.

Resim 6'yı inceleyin ve herhangi bir acil durumda sistemi aniden kapatmanız gereken durumları düşünün. Makine dairesine girerken bile makine dairesi ışıklarını ve asansör ana şalterini açmanız gerekir. Bu nasıl mümkün olabilir?

5. Kabin Arka Paneli ile Arka Yan Duvar Arasındaki Boşluk

Bir sahada, kabin paneli ile duvar arasındaki boşluğun 25 mm'den bile az olduğu görüldü. Bir korkuluk takmak veya kabin cıvatalarını sıkmak veya benzeri bir aktivite yapmak için arka kabin panelini değiştirmeniz gereken durumu düşünün. 

Resim 7'yi inceleyin ve korkuluğu takıp çıkarmanız, aynayı sabitlemeniz ve panel bağlantılarını sıkmanız gereken bir durumu düşünün.

Görünüşe göre güvenlik yönleri çizim hazırlığı, kurulum, iç kalite kontrolü ve asansör sertifikasyonu dahil olmak üzere her seviyede ihmal ediliyor. Öncelikle yerleşim çiziminde konum ve mesafelerin doğru bir şekilde belirtilip belirtilmediğini kontrol etmeliyiz. Kurulum sırasında bile bu tür gereklilikleri aklımızda tutmalı ve servis sorunlarını anlamalıyız.