Kurumsal Binalar için Asansör Tasarım Kriterleri

Modern üniversite kampüslerinin sunduğu dikey ulaşım zorlukları üzerine tartışma

Modern üniversite kampüsleri, bu tür ekipmanlara ihtiyaç duyulduğunda asansör tasarımı için dikkatli değerlendirmeler gerektirir. Çok katlı tasarımları nedeniyle, kampüs binalarının asansörlerini sağlamak, hafife alınmaması gereken bir zorluktur. Asansörlü yüksek katlı bir kampüs planlamak için yoğun trafik görecek alanları anlamak esastır. En büyük zorluk, öğrencileri ve öğretim üyelerini bir bina boyunca dikey olarak taşımaktır.

Modern toplumun kentsel dokusu uzun süredir yüksek ofisler ve yüksek konutlarla bezenmiş; ancak amaçları yüksek bir kampüsünkinden farklıdır. Temel kural, bir ofis binası ortamının ideal olarak 100-125 kullanılabilir fit kare veya 10 mXNUMX başına bir kişiyi desteklemesi gerektiğini önerir.², sınıflar 15-25 kullanılabilir metrekare başına bir öğrenci için tasarlanırken, bu da çok sayıda öğrenciye hizmet vermek anlamına geliyor. Bir ofis binasında, en yoğun koşuşturma bir saatten fazla uzar; ancak, sınıflar arasında böyle bir zaman yoktur. Bu nedenle, kurumsal bir binada, asansörlerin veya yürüyen merdivenlerin sayısı, kapasitesi ve hızı, tasarım kriterlerinin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini gerektirecektir.

Bir kampüs binası üç katı aştığında, dikey ulaşım gereksinimleri kritik hale gelir. Alınan herhangi bir kaldıraç, verimsiz bir bina ile sonuçlanacaktır.

Asansörler için Tasarım Kriterleri

Yüksek katlı bir kampüs binası için gerekli mekanize dikey altyapı miktarını azaltmak için bir binanın işlevlerinin ve alanının avantajlı bir şekilde planlanması esastır. Asansör talebini azaltmak için ofis süitleri üst katlara yerleştirilmeli ve çoğu sınıf alanı zemin ile dördüncü kat arasında sınırlandırılmalıdır. Bu, binada sirkülasyona izin verecek ve çok sayıda insanı merdivenlerle hareket ettirecektir. Zemin kat, cadde erişimine ihtiyaç duyan tesislerin yanı sıra yüksek doluluk (perakende, yemek hizmetleri veya bir oditoryum - genellikle halka ayrılmış tesisler) için düşünülmelidir. Bunun dışında, diğer alanların da zemin kat erişimine ihtiyacı olabilir. Örneğin, bazı mühendislik laboratuvarları, hareketli ekipman ve malzeme için kamyon erişimine ihtiyaç duyabilir.

Kısmen bu nedenlerden dolayı, yüksek doluluk alanlarını merdivenlerle hizmet verilen alt katlarla sınırlamak çoğu zaman mümkün değildir. Bu nedenle, büyük nüfusu/öğrencileri bina içinde aynı anda taşımak için asansörler ve yürüyen merdivenler kullanılmalıdır.

Akademik bir binada olması gereken asansör ve yürüyen merdivenlerin boyut ve sayısını belirlemek için kapasite ve hızı hesaplamak için bir dikey ulaşım danışmanının dahil edilmesi önerilir. Yürüyen merdivenler, insanları bir binanın birkaç katında beklemeden taşıma konusunda çok daha hızlıdır. Bununla birlikte, maliyetli olabilirler ve önemli ölçüde bakım gerektirebilirler.

Akademik bir binadaki asansör sayısını azaltmak için imar kavramını tanıtmamız gerekiyor. İmar, bir binayı, bir asansörün veya asansör grubunun belirli bir kat kümesine hizmet etmekle sınırlandırılması için bölmenin bir yoludur. İki imar şekli vardır: aralıklı ve yığılmış.

Aralıklı bölge, tüm binaya tek veya çift katlara hizmet edecek asansörlerin hizmet verdiği bir bölgedir. Durak sayısı azaltılarak ana lobideki ortalama bekleme aralığı azaltılır. Bu senaryoda, bina kullanıcıları asansöre her kattan inip biniyor; daha sonra gerekirse (fiziksel olarak zorlanmıyorlarsa), yukarı veya aşağı yürüyün. Duraklar arasındaki kat sayısının artırıldığı (daha fazla merdiven gerektiren) varyasyonlar da mümkündür.

Yığılmış bölgede, yüksek katlı bir akademik bina yatay katmanlara bölünmüştür. Bu, ortak bir ayak izine sahip birkaç binanın üst üste imar edilmesiyle sonuçlanacaktır. Her bölge, ortak/ayrı ve lobi düzenlemeleri açısından farklı muamele görecektir. Her bölgenin aynı hizmet derecesini alması gerektiğinde, her bir bölgedeki ya kat sayısı ya da asansör sayısı ayarlanacaktır. Yüksek katlı bir akademik binada imar, ana terminal seviyesinde daha fazla alan gerektirir. Grup konumlandırması önemlidir. Kullanıcıları/öğrencileri doğru gruba hızlı ve basit bir şekilde yönlendirmek için yeterli işaretler sağlanmalıdır.

Asansör sağlamada verimlilik, belirli bir binada çeşitli büyüklükte asansör grupları oluşturularak elde edilebilir. Ortalama bekleme aralığı ve taşıma kapasiteleri tüm gruplar arasında esasen eşit olduğundan, her birinin performansı hizmet verilen asansör ve kat sayısı ayarlanarak ölçülmelidir.

Modern bir bilgisayar kontrol sistemi ile, asansörlerin tek seferde yaptığı durak sayısı azaltılabilir ve bu da elleçleme kapasitesini artırabilir. Daha az duraklamanın bir sonucu olarak, tek bir bölgenin hizmet verdiği kat sayısını artırmak mümkün olacaktır. Bir araştırmaya göre, kat sayısı teorik olarak %25'e kadar artırılmıştır.

Tablo 1, çeşitli kampüs yapılarında tasarım için temel olarak kullanılacak minimum kabul edilebilir kaldırma kriterlerini sağlar. Bu tabloda aşağıdakilere dikkat edin:

“Ortalama Aralık”, yoğun bir trafik döneminde asansörün terminal katından kalkışları arasındaki ortalama süre artışıdır.

“Elleçleme Kapasitesi”, aynı yoğun trafik döneminde dikey sistemlerle taşınabilen kişi sayısı veya bina nüfusunun yüzdesidir.

Binalardaki asansör trafiğinin özel yazılım kullanılarak simülasyonu, farklı asansör düzenlemelerinin sonucunu doğrulamanın bir yolu olabilir. Herhangi bir asansör hesaplamasının temelinin tüm trafik analizlerine dahil edilmesi son derece önemlidir. Bu nedenle asansörlerin tasarımı deneyim ve uzmanlık gerektirir. Kurum ve tasarım ekiplerinin, yetersiz asansör hizmetine yol açabilecek herhangi bir hatadan kaçınmak için bir kampüsün nasıl çalıştığını dikkatlice değerlendirmesi gerekir.

Referanslar
[1] George R. Strakosch ve Robert S. Caporale, Dikey Taşıma El Kitabı – Dördüncü Baskı.
[2] CIBSE Kılavuzu D – Binalarda Ulaşım Sistemleri.