Çekiş Asansörü Fren Kaymasına Karşı İkincil Koruma Sağlanması

Çekişli asansörlerde meydana gelebilecek en tehlikeli şeylerden biri, fren kayması nedeniyle kaymadır. Ne yazık ki, aynı zamanda önlenmesi en zor olanlardan biridir, çünkü geleneksel, kontrol modlu asansördeki kusurlardan kaynaklanabilir. Bir asansörün tüm güvenlik sisteminin uzun vadeli evriminde birçok özellik iyileştirildi ve güçlendirildi, ancak en önemli güvenlik korumalarından biri söz konusu olduğunda - fren için - hala zorluklar var.

Bir asansörün elektromekanik halat tutma cihazı, bir dereceye kadar, fren için ikincil koruma sağlayabilir. Bununla birlikte, tüm asansörlerde elektromekanik halat tutma tertibatları bulunmaz ve senkron motorun son zamanlarda asansörlerde yaygın olarak kullanılması nedeniyle, imal edildiklerinde giderek daha fazla ünitede halat tutma tertibatı düzeni yoktur. Bu, birçok asansörün kesme kazalarını önlemek için halat tutma cihazlarını kullanamayacağı anlamına gelir. Bu makale, fren kaymasına karşı ikincil koruma sağlamanın evrensel bir yolunu bulma zorluğuyla ilgilidir.

Kapı kilidi ve fren devresinin kısa devre yapmasını engelleme sorunu devre donanım ve yazılım güncellemeleri ile çözülebilir.

Asansör Kesme Kazaları Nasıl Olur?

Asansör kesme kazaları üç yoldan biriyle meydana gelebilir: asansör kapısı kilitleme arızası, elektrik kontrol fren arızası veya mekanik fren arızası. Bir kapı kilidi devresinin kısa devre olması gibi asansör kapısı kilitleme arızası meydana geldiğinde, kabinin dışındaki veya içindeki sinyaller kaydedildikten sonra asansör doğrudan kapı açıkken çalışmalıdır, çünkü kontrol sistemi kapalı olduğu için hata yapabilir. .

Ayrıca, fren kontrol devresi kısa devre olmuşsa veya kontaklar birbirine kaynaklanmışsa, asansör, güç açıkken fren frenleyemeyeceğinden, kapı açıkken doğrudan hareket etmelidir. Araba, kapı açıkken hareket ettiği sürece, kesme kazaları kolaylıkla meydana gelebilir. Bu tehlikeli senaryodan kaçınmak için, kapı kilidi ve fren kontrol devresi, kısa devre önleme (veya kaynak) koruması eklemelidir, böylece devre kısa devre yaptığında çalışma otomatik olarak durur. Kapı-kilit ve fren devresinin kısa devresini önleme sorunu devre donanım ve yazılım güncellemeleri ile çözülebilir.

Mekanik fren arızası için çözüm çok daha karmaşıktır. Bir asansör bir durakta durduğunda, mekanik fren sistemi durmanın güvenilirliğini sağlar. Mekanik frenleme kuvveti yeterli değilse, kapı açıkken de asansör kayması meydana gelebilir. Bu sorun frenin kendisinden kaynaklandığı için asansörün başka bir güvenlik koruma cihazı kullanması gerekir. Ancak, mevcut diğer güvenlik koruma cihazları, kesme kazalarına karşı en etkili korumayı sağlayan bir fren görevi görmez. Ayrıca bir asansöre yeni bir koruma cihazı eklemek kolay değildir.

Diğer Güvenlik Cihazlarının Etkinliği

Hem mekanik hem de elektrikli güvenlik cihazları arızalanabilir ve bu da ciddi sonuçlara yol açabilir. Uygun ikincil koruma bu tür durumları önleyebilir. Bir asansör freni de başarısız olabilir ve potansiyel olarak ciddi bir kazaya neden olabilir. Ancak şimdi, fren arızası bir kesme kazasına yol açtığında, diğer güvenlik cihazlarının çoğu daha iyi ikincil koruma sağlayamaz.

Bir asansörün güvenlik tertibatı, aşırı hız koruması için kullanılan önemli bir mekanik güvenlik cihazıdır. Düşük veya orta-düşük hızda hareket edecek şekilde tasarlanmamıştır, bu nedenle düşük veya orta hızlı kesme kazalarında koruma sağlayamaz. Bu durumda, çalışma frekansı önemli ölçüde artacak ve kılavuz raya daha fazla zarar verecektir. Ek olarak, kesme kazalarına karşı korunmak için, olasılıklarını ölçmek için bir elektrik izleme cihazı bulunmalıdır. Bir kesme kazası fren arızası riski ile karşı karşıya kalındığında, elektrikli bir izleme cihazı güvenlik tertibatını tetikleyecektir. Ancak şimdi, tüm güvenlik tertibatlarının mekanik hareketle tetiklenmesi gerekir, bu da böyle bir cihazı kesme kazalarına karşı ikincil koruma sağlayamaz hale getirir.

Hareket kontrol sistemi uygun şekilde değiştirilmişse, bir ip kavrama cihazı, diğer güvenlik bileşenlerinden daha iyi kesme kazalarına karşı koruma sağlayabilir.

Tampon önemli bir mekanik güvenlik cihazıdır, ancak kesme kazalarına karşı koruma yeteneği çok sınırlıdır. Tampon, yalnızca iki çok özel durumda etkin koruma sağlar - örneğin, asansör doğrudan en üst katta durdurulduğunda ve yeni kaydığında veya en alt katta durup aşağı kaydığında.

Hareket kontrol sistemi uygun şekilde değiştirilmişse, bir ip kavrama cihazı, diğer güvenlik bileşenlerinden daha iyi kesme kazalarına karşı koruma sağlayabilir. Bununla birlikte, ip kavrama cihazının sınırlamaları vardır. Halat tutma cihazları mekanik ve elektrik olmak üzere iki türe ayrılır ve yalnızca elektromekanik bir halat kavrama cihazı fren için ikincil koruma sağlayabilir. Tamamen mekanik bir halat kavrama cihazı yapamaz. Ayrıca, son yıllarda senkron motorun kullanılması nedeniyle, makine dairesiz üniteler de dahil olmak üzere, giderek daha fazla sayıda asansör, imal edildiğinde halat tutma düzeneğine sahip değildir. Asansörlerdeki diğer elektrikli güvenlik cihazlarında olduğu gibi, nihai koruma fren tarafından gerçekleştirileceğinden, bu sistem arızalandığında elektrikli güvenlik cihazları da arızalanır.

Fren Kaymasına Bağlı Kayma Kazaları

Frenleme kuvveti kısaysa, bir asansör hafif veya tam yük taşımasına bakılmaksızın kolayca kayabilir. Asansör hükümlerine göre denge katsayısı %40-50 arasında olmalıdır. Bir asansörün anma yükü 1000 kg ve denge katsayısı %45 ara değere sahipse, kabin en hafif olduğunda maksimum eksantrik yük sadece 450 kg, kabin hafif olduğunda maksimum eksantrik yük 650 kg olabilir. Nominal yükün %110'u olan aşırı yük. Fren arızasına atfedilen kaymalar hafif yük koşullarında meydana gelebilse de, bunlar esas olarak tam yük veya aşırı yük durumlarında meydana gelir.

Ekim 2011'de Çin'in Chongqing kentinde, fren arızasına atfedilen bir kesme kazası, bir adamı ölümcül şekilde yaraladı. Kazadan önce, bir asansör kabini tam yükünü bir üst kata taşıyor ve üst katın yakınında durmaktaydı. Kapılar açıldı. Aynı zamanda, araba kapıları hala açıkken kaymaya başladı. Bu sırada adamın kafası, arabanın üst kapısı ile alt kat kapısı arasına sıkıştı. Yaralı adam hastaneye kaldırıldı, ancak yaraları çok ağırdı ve birkaç gün sonra öldü. Kaza sonrası yapılan bir araştırma, asansörün frenleme kuvvetinin yetersiz olduğunu ve denge katsayısının daha küçük olduğunu ortaya çıkardı, çünkü kabin neredeyse tam olarak yüklendikten sonra asansör kayarak kayma kazasına yol açtı.

Cihazlar, Eksiksiz Güvenlik Sistemi Oluşturmak İçin Birlikte Çalışır

Daha önce de belirtildiği gibi, başka hiçbir güvenlik cihazının bağımsız rolü, kesme kazalarını önlemede anahtar olan frenin rolünü geçemez. Ancak, bağımsız güvenlik cihazları eksiksiz bir güvenlik sistemi oluşturmak için birlikte çalışabilirse, senaryo büyük ölçüde iyileşir. Kesme kazaları meydana geldiğinde, ana arızalı bileşen genellikle frendir. Diğer güvenlik cihazlarının işlevleri - kapı kilidi, kabin kapısı, muayene işlemi, tampon vb. - sorun teşkil etmeyebilir, ancak birbirleriyle işbirliği yapabilirlerse, aşağıdakilerle ilgili kesme kazalarına karşı ikincil koruma rolünü oynayabilirler. Fren arızası. Mükemmel bir koruma sisteminde, birbiriyle uyumlu bir şekilde işbirliği yapan cihazlar, her bir bileşenin zayıflıklarını giderebilir ve yeni, güçlü bir işlev oluşturabilir. Bu nedenle, mükemmel bir koruma sistemi, izole bir bileşen arızası nedeniyle çökmez, çünkü diğer bileşenler bunu telafi eder ve sistemin insanlara veya ekipmana zarar vermeden güvenli bir şekilde durmasına neden olur.

Daha sonra, bu makale, fren için genel bir ikincil koruma olarak kullanılabilecek bir çekiş asansöründe kesmeye karşı bir işlevi tanıtmaktadır. Erken bir işleve benzeyen ancak büyük bir farkı olan yeniden seviyelendirme sürecini içerir. İlk asansörlerin hız ve tesviye kontrol yeteneği genellikle zayıftı, bu da tek seferlik doğru tesviyeyi zorlaştırıyordu. Bu durumu düzeltmek için, ilk asansörler otomatik seviyeleme işlevi kullandı. Hız ve seviyeleme kontrolü zamanla geliştikçe, seviye atlama gözden düştü.

Kesme koruması amacıyla yeniden seviyelendirme, temel farklılıklarla birlikte, ilk asansörlerin basit seviyelendirmesine benzer olabilir. İlk olarak, erken asansörlerin seviyelendirmesi, frenler normal çalışırken gerçekleştirildi, ancak kesme koruması için seviyelendirme, frenler arızalandığında gerçekleştirildi. İkincisi, ilk asansörlerde yeniden seviyelendirmenin amacı sadece doğru seviyeleme içindi, ancak kesme koruması için seviyelendirmenin amacı trajik bir kazayı önlemek olacaktı. Üçüncüsü, basit yeniden seviyelendirme tek bir yöntemdir, ancak kesme koruması için yeniden seviyelendirme, bir sentez oluşturmak için bileşenler arasında işbirliğini içerir.

Şekil 1, çekiş asansörü kesmesine karşı koruma için temel kontrol sürecini göstermektedir. Bu süreç esas olarak frenin ikincil koruması içindir. Kapı kilidi ve fren kısa devresi de bir kesme kazasına yol açabilse de, bu senaryoyu daha önceki makalemde (ELEVATOR WORLD, Temmuz 2011) ele almıştım. Temel fikir şu şekildedir.

Cihaz İşbirliği Prosedürü

İlk olarak, frenin arıza durumunu belirlemek için izleme cihazlarına (kontak kaynağı veya kısa devre için elektrikli, kabin dengeleme konumu veya kilit açma bölgesindeki konum için veya başka bir ilgili cihaz veya yazılım gibi) ihtiyacımız var. Bir asansör bir kata geldiğinde, izleme cihazı ilk olarak kapı kilidi ve fren devresinde devrelerin kısa devre yapıp yapmadığını tespit eder. Kapı kilitleme devresinde veya fren devresinde kısa devre varsa, izleme cihazı, ana motoru ve freni kesmek ve asansörü durdurmak için güvenlik zinciri devresini ayırmalıdır. Elektrik kesildiği sürece ana motor ve frende bir problem olmadığı için asansörün çalışması durdurulabilir. Kapı kilidi veya fren devresinde herhangi bir kısa devre algılanmadıysa, izleme cihazları kilit açma bölgesindeki hareket konumunu algılamalıdır.

Mükemmel bir koruma sisteminde, birbiriyle uyumlu bir şekilde işbirliği yapan cihazlar, her bir bileşenin zayıflıklarını giderebilir ve yeni, güçlü bir işlev oluşturabilir.

Elektrik kesildikten sonra kapılar açıkken araç hareket etmeye devam ederse ve hareket mesafesi seviye ayarı hassas konumundan daha büyükse, frende bir sorun olduğu sonucuna varılabilir. Fren arızası onaylandıktan sonra, koruma sistemi olası bir kesme kazasına karşı derhal daha karmaşık ikincil koruma önlemleri almalıdır. İlk adım, örneğin bir alarm başlatmak gibi, kurtarma hizmeti için alarm verici olmalıdır. Olay yerine en kısa sürede yardım sağlanması çok önemli olduğundan, müdahale ekipleri diğer otomatik koruma önlemlerinin etkinleştirilmesiyle birlikte yapılmalıdır.

Bir asansör kabini kaza meydana geldiğinde doğrudan en üst katta durup yukarı ya da en alt katta kaymışsa ve aşağı kaymışsa, kontrol sisteminin yeniden seviyelendirme işlemini başlatmasına gerek yoktur, çünkü bu durumda tampon bir kaymayı önleyebilir. kaza. Ancak diğer durumlarda, araba bir katta durur ve kapı açıkken kayarsa, işlem derhal başlatılmalıdır. Başka bir deyişle, kabin kilit açma bölgesinin alt kenarında aşağı doğru kaymışsa, yukarı seviyelendirme için asansöre derhal enerji verilmelidir. Tersine, eğer kabin kilit açma bölgesinin üst kenarında yukarı doğru kayarsa, aşağı seviyeleme için asansör makinesine derhal enerji verilmelidir. Yukarı kayma süreci aşağı kaymaya benzer olduğu için, biz sadece ikincisini analiz edeceğiz.

Seviyelendirme işleminde, kontrol sistemi önce yolculara kabin kapısı alanından çıkmaları için sesli bir hatırlatma yapar, ardından kapıyı kapanmaya zorlar. Bir asansör kesme kazasının meydana gelmesi için iki koşul gereklidir - durak ve kabin kapılarının açılması ve durak ve kabin kapılarının kesme hareketi. İki koşul aynı anda meydana gelmediği sürece, kesme kazalarını etkili bir şekilde önleyebiliriz.

Kilit açma bölgesinde kabin kapısı kapandığında, bir kişi veya kişilerin girişe çarpması durumunda tekrar açma işlevi korunmalıdır, ancak kapı gecikmeden tekrar kapatılmalıdır. Bu sırada kapı bazı yolculara çarparsa, kapı bir kez daha açılmalıdır ve bu böyle devam eder. Ancak, kabin kapısı tamamen kapatıldıktan sonra, yolcuların açmasını önlemek için kabinin kapı aç düğmesi etkisiz hale getirilmelidir, çünkü bu çok tehlikelidir. Kabin için en iyisi, asansör kilit açma bölgesinin dışında çalışırken yolcuların kapıyı açmasını önleyen, sadece kilit açma bölgesindeki kapıdan açılabilen mekanik olarak kilitli bir kapı ile donatılmasıdır.

Fren arızası nedeniyle koruma işlemi sırasında iniş katına çıkan bir araç tekrar kayabilir, ancak kapısı kapalı olmadığı sürece kabin seviyelendirme işlemini tekrarlamalı ve yolcuları kabinden çıkarmak için sesli komutları kullanmaya devam etmelidir. kapılar kapanana kadar araba kapısı alanı.

Makinenin çok kısa sürede çok fazla frekans başlatmasını önlemek için, kesmeye karşı koruma, seviyelendirme sıklığını mümkün olduğunca azaltmalıdır. Bu nedenle, yeniden seviyelendirme, kayma yönünün tersine yapılmalıdır. Başka bir deyişle, kayma ve yeniden seviyelendirme temel süreci değişmelidir. Ayrıca, dönüşüm süresi mümkün olduğu kadar uzatılmalıdır - yani, yeniden seviyelendirme işlemi, araç kilit açma bölgesinin kenarına kaydığında başlatılmalıdır - ve ideal olarak, yeniden seviyelendirme işlemi, kilit açma işleminin ortasına kadar uzanmalıdır. diğer tarafın bölgesi: iniş seviyesini aşmak ancak kilit açma bölgesinin kenarına ulaşmamak.

Şekil 1'de, kabin iniş katına geldiğinde asansörün yeniden seviyelendirme işlemini durdurmasının basit bir yoludur. Kesme işlemine karşı korumada, seviyeleme hızı mümkün olduğunca yavaş (0.3 m/s'yi geçmemeli) ve asansörün ilgili gerekliliklere uygun ve kabinin tüm hareketini önleyen bir elektrik güvenlik kontağı (veya güvenlik devresi) olmalıdır. kapı açıkken kilit açma bölgesinin dışında.

İzleme sistemi, fren başarısız olduktan sonra otomatik olarak bir alarm çalacağından, kurtarma görevlilerine olay yerine vardıklarında haber verecek, ayrıca seviyelendirme işlemini durdurabilir ve yolcuları kurtarmak için uygun yöntemi seçebilirler. Kurtarma görevlileri gelmeden önce asansör kapısı otomatik olarak kapatılabiliyorsa seviyeleme işlemi otomatik olarak durdurulabilir. Bu süre zarfında, kabin yükü nominal yüke yakınsa veya aşırı yüklenmişse, kapı kapalıyken yavaşça alt kata doğru çalışmalıdır; kabin hafif yüke yakınsa, kapılar kapalıyken yavaşça en üst kata doğru çalışmalı ve yolcular kurtarmayı beklerken arıza kilidinde durmalıdır.

Bu süreçte bazı yolcular kapıyı zorla açarak kaçabilirler. Bu, yükün azaltılması anlamına gelir; bu, asansör kabini anma yükü veya aşırı yük ile en alt kata ulaştıktan sonra daha hafif yük nedeniyle kabinin yukarı doğru kayması anlamına gelebilir. Bu süre zarfında, bazı yolcular kaçmaya devam ederse, yine de bir kesme kazası meydana gelebilir. Diğer bir deyişle, araba kilit açma bölgesinin üst kenarında yukarı doğru kayarsa, aşağı seviye için yeniden seviyelendirme işlemi yeniden başlatılmalıdır.

Koruma sürecinde asansör kapıları tekrar kapatılmışsa, asansör en üst kata kadar çalışmalı ve arıza kilidinde durmalıdır. Araba alt kattan en üst kata geldiğinde, bazı yolcular arabanın kapısını açarak kaçsalar bile, araba eskisinden daha hafif olacak ve aşağı kayamayacak; bu nedenle, yeniden seviyelendirmeye ihtiyaç duymaz. Araba en üst katın en yüksek konumunda yukarı kayarsa ve bazı yolcular kaçarken aşağı atlarsa, araba apronu onların çukura düşmesini önleyebilir. Bu nedenle, araba önlüğünün bu tür bir koruma için yeterli uzunlukta ve sağlamlıkta olması gerekir. Standart gereksinimlere göre (örneğin, EN 81-1), kabin apronunun dikey kısmının yüksekliği en az 0.75 m olmalıdır. Önlük yeterli sertliğe sahipse bu yükseklik güvenlidir.

Asansörün genel güvenliği açısından, fren muhtemelen en çok ikincil korumaya ihtiyaç duyan bileşendir.

Fren arızası ve kabin, kapı açıkken kilit açma bölgesinin kenarına kayarsa, cer asansörlerini kesilmeye karşı korumak için yeniden seviyelendirme işlemi başlatılmalıdır. Operasyonun herhangi bir güvenlik sorunu var mı? Hayır, olmadı. Bazı asansörler, kapıyı açma verimliliğini artırmak için kilit açma bölgesinde kapı açıkken seviyeleme yöntemini kullanmaya devam eder. Bu, araç kapısı açıkken kilit açma bölgesinin dışına çıktığında güvenlik sorunlarına neden olur. Bazı teknik standartlarda, bir asansör kabininin kapısı açıkken kilit açma bölgesinde seviye atlamasına veya yeniden seviyelendirmesine izin verilir. Bununla birlikte, seviyeleme veya yeniden seviyeleme hızının bir sınırı vardır, bu nedenle ilgili gereksinimlere uygun olabilecek ve kapı açıkken kabinin kilit açma bölgesi dışında tüm hareketini önleyebilecek bir elektrik güvenlik kontağı (veya güvenlik devresi) olmalıdır.

Bir çekişli asansörün kesilmesine karşı koruma, yalnızca bu gerekliliklere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi bir güvenliğe de sahiptir. Bunun nedeni, frenin kayması durumunda genel asansörün elektrik güvenlik kontağının etkinliğini kaybetmesidir. Kesmeye karşı korumalı bir asansör, kabin kilit açma bölgesinin kenarına kaydığında seviyeleme yaparak kabinin kilit açma bölgesi dışında hareket etmesini önleyebilir. Aynı zamanda, kesilmeye karşı koruma, aracın kapısı açıkken kilit açma bölgesinin dışına çıkmasını da önleyebilir.

Fren arızası durumunda, iniş seviyesine inen bir kabin yine de kayabilir, ancak kabin kapısı kapalı olmadığı sürece kabin, kaydıktan sonra seviyelendirme işlemini tekrar etmelidir. Genellikle bu, makinenin çok kısa bir zaman diliminde çok fazla frekansa sahip olmasına neden olmamalıdır. Seviyeleme hızı yavaş olduğundan, seviyelemeden sonra fren tekrar kaysa bile, kaymanın ilk aşaması hala yavaştır. Kaymanın hızı kademeli olarak artsa da, bu süreç daha oluşmadan seviyeleme işlemi ile sonlandırılacaktır. Böylece, yolcuların birinci veya ikinci kayma değişimi ve yeniden seviyeleme döngüsü sırasında tepki vermek için yeterli zamanı olur. Seviyelendirme işleminde sesli komut kullanılması nedeniyle, tüm yolcuların arabadan hızla kaçabilmeleri ve kapının otomatik olarak kapanması çok olasıdır. Ama kaçmazlarsa bu esnada arabanın kapısından uzaklaşacaklar ve kapı otomatik olarak kapanacaktır. Her iki durumda da, kabin kapısı kapalı olduğu sürece, kesilmeye karşı koruma seviyelendirme işlemini sonlandırabilir. Bu nedenle, genellikle koruma, makinenin çok kısa sürede çok fazla frekansa sahip olmasına neden olmamalıdır.

Sonuç

Asansör bileşenleri iki türe ayrılabilir: çalışma ve koruma. Çalışan bileşenler genellikle çalışır durumdadır, bu nedenle biraz aşınmaya ve yıpranmaya tabidirler ve sonunda zamanla bozulurlar. Bu önemli çalışma bileşenleri, arızalarından kaynaklanabilecek ciddi sonuçlardan kaçınmak için korunmalıdır. Koruma bileşenleri tipik olarak normal işletimde çalışmaz, bu nedenle üzerlerinde aşınma ve yıpranma büyük ölçüde önlenir. Bu nedenle, çalışan bileşenler arızalandığında, koruma bileşenleri bunları korumalı veya değiştirmelidir. Örneğin, çekme kasnağı üzerindeki halatlar ve tahrik makinesinin kontrolörü tipik çalışma bileşenleridir, güvenlik dişlileri ve tamponlar ise asansör normal işletimdeyken çalışmayan tipik koruma bileşenleridir. Çekiş kasnağı üzerindeki tüm halatlar aşırı aşınma nedeniyle kopmuşsa, güvenlik tertibatı arabayı kılavuz raya kenetleyerek koruyacaktır. Ve asansör kontrolden çıktığında terminal konumuna giderse, tampon çalışmasını sonlandıracaktır.

Asansörler, fren gibi hem çalışan hem de koruyan birkaç özel bileşene sahiptir. Çok önemli bir çalışma bileşeni olmasına rağmen, diğer birçok çalışan bileşen arızalandığında korumasına ihtiyaç duyar, bu da onu çok önemli bir koruma bileşeni yapar. Genel asansör güvenliği açısından, fren muhtemelen en çok ikincil korumaya ihtiyaç duyan bileşendir.

Fren kaymasına karşı koruma daha zor bir öneridir çünkü bu tür bir koruma fren tarafından yapılmalıdır. Bununla birlikte, frenin kendisi çalışmıyorsa, diğer çeşitli koruma yöntemleriyle oluşturulmuş yeni, kapsamlı korumayı devreye sokmak çok önemlidir. Ortadan düşük hıza bir asansörün fren kaymasına karşı koruma sorunu çözülürse, asansörün genel güvenlik performansı önemli ölçüde iyileşecektir.

Uygun ayarları yaparak ve mevcut bileşenlerin uygun kombinasyonunu kullanarak, çekiş-asansör kaymasına karşı önemli bir yeni ikincil koruma uygulanabilir. Süreç, bileşen eklemeleri yerine kontrol sistemi iyileştirmelerini içerdiğinden, hemen hemen tüm asansörlerde kullanılabilir.