Yürüyen Merdiven Kaza Sıklığı ile Banliyö Modeli Arasındaki İlişki

William Wing-hong Lam ve Eric Wai-ming, Lee tarafından

Bu bildiri şu adreste sunuldu: USA 2012, Uluslararası Dikey Taşıma Teknolojileri Kongresi ve ilk olarak A. Lustig tarafından düzenlenen IAEE kitabı Elevator Technology 19'da yayınlandı. Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği'nin izniyle yeniden basılmıştır. (İnternet sitesi: www.elevcon.com). Bu makale tam bir yeniden basımdır ve ELEVATOR WORLD tarafından düzenlenmemiştir.

Anahtar Kelimeler: Yürüyen merdiven, kaza sıklığı, kalabalık yoğunluğu, güvenlik

Özet

Yürüyen merdiven dünya çapında kamusal alanda popülerdir ve yapılı çevrede bir tesis olarak potansiyel tehlikeleri olan bazı özelliklere sahiptir. Kullanıcıya maruz kalan sürekli hareketli parçalara sahiptir. Kullanıcıların yürüyen merdivene binerken ve inerken hareketlerini yürüyen merdivenle senkronize etmek için muhakeme yapmalarını talep eder. Bazı kullanıcıların davranışlarının diğer kullanıcıların güvenliği üzerinde etkileri vardır.

Bu makale, kalabalık hareketinin işe gidiş geliş modeli ile yürüyen merdiven güvenliği arasındaki ilişkiyi keşfetmeye çalışmaktadır. Bu çalışmada, yürüyen merdivenlerde belirli bir kullanım oranında tutarlı bir dar kaza sıklığı tepe noktası modeli meydana gelmektedir. Model ayrıca, kullanım oranı belirli bir seviyeye ulaştığında kaza sıklığının önemli ölçüde düştüğünü göstermektedir. Bulgular, yürüyen merdivenlerdeki kullanım oranına göre yürüyen merdiven güvenliğini artırmak için operasyonel önlemin geliştirilmesini önermektedir. Ayrıca, kullanım oranıyla ilişkili kaza türlerine ilişkin daha ileri araştırma yönünü önerir; kamusal alan faktörlerini, yürüyen merdiven yoğunluğunu ve kaza sıklığını ilişkilendirmek için bir model oluşturmak.

1. Giriş

Yürüyen merdiven, büyükşehirlerde, özellikle toplu taşıma sistemlerinde, yüksek kapasite talebi nedeniyle kamusal alanda katlar arası dikey bağlantıların etkin bir yoludur. Bununla birlikte, yürüyen merdiven, güvenli bir şekilde sürmek için kullanıcıların önemsiz de olsa zamanında yanıt vermesini gerektiren otomatikleştirilmiş mekanik hareket ekipmanıdır. Her yıl Hong Kong kamusal alanındaki 1,300 yürüyen merdivende yaklaşık 7,300 kişi yaralandı, yani her gün 3 ila 4 kişi yaralandı.

İncelenen kamusal alan kapsamında, 1,092 yılında 1,081 ve 2006 olan kaza ve yaralanma sayısı 1,286 yılında sırasıyla 1,324 ve 2009'e yükselmektedir. 17.7'dan 22.5'a kaza ve yaralanma sayısı sırasıyla %2006 ve %2009 artarken, yürüyen merdiven sayısı bu dönemde %7.7 arttı.

İnşaat endüstrisi uygulayıcıları, yürüyen merdiven güvenliğini çeşitli yönlerden geliştirmek için çok çalışıyorlar. Mühendisler, çeşitli kaza türlerini inceleyerek, ayakkabı sıkışması ve yanlış yere basma tehlikelerini azaltmak için etek koruması ve basamaklardaki aydınlatma gibi ayrıntıları geliştirdiler. Düzenleyiciler ve operatörler, kullanıcıları tırabzan tutmak ve hareketsiz durmak gibi uygun davranışlar konusunda bilinçlendirmek için afişler ve duyurular gibi çeşitli önlemler alıyor.

Bu makale, W Lam tarafından Kasım 2011'de Hong Kong Enstitüsü Mühendisler Sempozyumu'nda sunulan makalenin devamı niteliğindedir [1]. Araştırmada, yürüyen merdivende kaza sıklığı ile kullanım oranı arasındaki ilişki incelenmiştir. İlişki, banliyö hareketi ve ilgili kaza türleri arasındaki ilişki üzerine kuruludur. Kaza türlerini analiz ederek, yürüyen merdivenlerde yürümekle ilişkilendirilen belirli kazalar vardır.

Yürüyen merdivenlerdeki kullanım oranı ve dolayısıyla yolcu yoğunluğu, yürüyen merdivenlerde hareket serbestliğinin derecesini etkiler. Bu araştırma, kaza sıklığı ile yürüyen merdiven kullanım oranı arasındaki ilişkiyi incelemektedir. Operatörler, ilişkiyi tanımlayarak, ilgili güvenlik önlemlerinin etkinliğini artırmak için günün farklı saatlerinde kullanım oranı modellerine göre operasyonel kontrolü uygulayabilirler.

2. Kaza Sıklığı ile Yürüyen Merdiven Kullanım Oranı Arasındaki İlişkiler

Bu araştırmada, kamusal alana ait 10 lokasyonun 5 yıllık kaza kayıtları incelenmiştir. 2000 yılından 2010 yılına kadar Hong Kong'da incelenen kamusal alanlarda meydana gelen yürüyen merdiven kazaları lokasyon bazında analiz edilmiştir. Kullanım oranı, insan davranışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olan kalabalığın iyi bir temsili olarak kabul edilir.

Kaza sıklığı daha sonra yürüyen merdivenin kullanım oranını ve dolayısıyla kaza anında yürüyen merdiven üzerindeki yolcu yoğunluğunu temsil eden yolcu rakamına karşı çizilir.

İncelenen 5 lokasyonun tamamında, arazilerden gözlemlenen ortak bir sistem davranışı vardır. Şekil 1'de her lokasyonda, kaza sıklığının en yüksek olduğu lokasyona 15 dakikada bir giren yolcu sayısı olarak tanımlanan bir kullanım oranı bulunmaktadır. Optimum yoğunluğun ötesinde, kaza sıklığı önemli ölçüde düşer. 5 lokasyonun tamamı için daha yüksek yoğunlukta ikinci bir tepe noktasının olması ilginçtir.

C, D ve E Konumları için, 100 dakikada yaklaşık 15 yolcu kullanım oranında zirve gerçekleşir; ikinci zirve ise 200 dakikada yaklaşık 300-15 yolcu kullanım oranında gerçekleşir. A ve B Konumları için, kullanım oranında 200 dakikada 300-15 yolcu civarında zirve meydana gelir; ikinci zirve ise 450 dakikada yaklaşık 500-15 yolcuda gerçekleşir.

3. Parsellerin Özellikleri Üzerine Tartışma

Yürüyen merdivenlere binen daha fazla taşıt olduğunda genellikle daha fazla kazanın meydana gelmesi bekleniyordu. Genel beklentinin aksine, zirve çok daha düşük bir kullanım oranında gerçekleşir. Model, yürüyen merdivenlerdeki kazaların daha olası olduğunu gösteriyor

yürüyen merdivenlerde belirli bir yolcu yoğunluğunda meydana gelmesi. Yoğunluk çeşitli ile ilişkilendirilebilir

dahil olmak üzere faktörler:

• yürüyen merdivende yürüme veya koşma özgürlüğü,
• düşme serbestliği derecesi,
• gazete okumak gibi alan gerektiren her türlü faaliyeti yapabilme serbestisi,
• uyarı seviyesi,
• taşıt türleri.

Bir başka önemli model de, C, D ve E Konumları için ikinci zirvenin ötesinde yoğunlukta kaza sıklığının 300 dakikada yaklaşık 15 taşıtla önemli ölçüde düşmesidir. A ve B Konumları için, kazaların sıklığı, 550 dakikada 15 taşıtın üzerindeki yoğunlukta önemli ölçüde düşer.

Daha sonraki çalışmalar için hipotez geliştirirken, kaza sıklığının fiziksel hareketlerin serbestlik derecesi ve uyarı seviyesi ile etkileşim ile ilişkili olabileceği düşünülmektedir. Yürüyen merdivenlerde çok az yolcu ile başlayarak, uyarı seviyesi düşüktür ve yürüyüş nedeniyle taşıtlar arasında çarpışma olasılığı da düşüktür. Taşıt sayısı arttığında, taşıtlar arasında çatışma olasılığı yükselir, ancak banliyö yoğunluğu hala oldukça düşükken uyarı seviyesi buna göre yükselmeyebilir. Yolcu yoğunluğu daha da arttığında, çarpışma olasılığı daha da yükselir ve aynı zamanda taşıtlar çarpışmayı önlemek için daha dikkatli olurlar ve bunun sonucunda kaza sıklığı düşmeye başlar. Banliyö yoğunluğu artmaya devam ettiğinde, taşıtların yürüyen merdivenlerde yürüyemediği ve belirli kaza türlerinin meydana gelemeyeceği bir duruma gelir.

Bu, farklı ilçelerdeki taşıtların farklı kalabalık standartlarına ve dolayısıyla kalabalık seviyesine tepki olarak farklı uyarı düzeyi kalıplarına sahip olduklarından, kaza ile farklı yerlerdeki kullanım oranları arasında neden önemli bir fark olduğunu açıklayabilir. Benzer tipteki semtlerin kaza sıklıkları benzerdir ve semtlerin doğasına göre, örneğin konut, ticari, perakende, endüstriyel ve bunların çeşitli kombinasyonları gibi çeşitli kalıp tipleri olabilir.

4. Yürüyen Merdiven Kazalarına İlişkin Faktörler

Özelliklerin nedenlerini araştırırken, yürüyen merdivenin kamusal alanda kullanım bağlamı incelenir. Tipik olarak bağlam, Şekil 2'de özetlenen faktörleri içerir.

Yürüyen merdiven kullanım oranının veya patronajın temsil ettiği faktörleri incelerken, aslında yukarıda sayılan birkaç faktör ilişkilidir. Patronaj ile ilgili acil faktör, yürüyen merdiven üzerindeki yoğunluktur. Patronaj aynı zamanda zamanla da ilgilidir, yani daha yüksek patronaj genellikle iş gününün en yoğun saatlerinde gerçekleşir. Yoğun / yoğun olmayan saatler, işe gidip gelme amacını ve dolayısıyla yolcunun acelesi veya uyarı seviyesi açısından zihinsel durumunu yansıtabilir. Mahalle tipi, ister konut ister ticari olsun, davranış ve dolayısıyla davranışlarla ilişkili riskler açısından taşıtların modelini etkiler.

Dolayısıyla, Şekil 2'de gösterilen bu faktörlerin, birbirleriyle belirli etkileşimleri olan bir kazanın meydana gelmesinde çeşitli derecelerde etkileri vardır. Öte yandan, bu faktörlerin çoğu, bir kaza meydana gelmeden önce normal durumda ölçülemez veya tanımlanamaz; bazı faktörler bir kazanın meydana gelmesinden sonra bile yakalanamadığı gibi kontrol edilememektedir.

Bir yürüyen merdiven kazasına atfedilen bu faktörlerin dinamiğini anlamada ilk bilgi katmanı olarak, patronaj bir faktörler topluluğu olarak kabul edilir. Operatör tarafından gerçek zamanlı olarak yakalanabilen ve izlenebilen bir faktördür. Bu araştırma sonucuna göre daha yüksek risk altında olduğu düşünülen patronaj düzeyine göre operasyonel önlemler devreye alınabilir.

5. 5 Lokasyondaki Kaza Nedenlerinin Analizi

5 Yılı ile 2000 Yılı arasındaki dönemde 2010 lokasyonun verilerinden, kazaların nedenleri Tablo 1'de özetlenmiştir.

Tablo 1 5'den 2000'a kadar 2010 lokasyondaki kaza nedenlerinin özeti

Kaza sırasında yürüyen veya yürüyen merdivenlerde koşan toplam 71 vaka (%12.6) vardır; ve 33 vaka (%5.8) taşıtla seyahat eden diğer taşıtlar tarafından çarpıldı. Yürüme, diğer taşıtlar tarafından çarpma ve geri dönme dahil olmak üzere uzamsal serbestlik derecesi ile ilişkili nedenleri ortaya koyarsanız, patronaj seviyesinin izlenmesi yoluyla potansiyel olarak ele alınabilecek toplam 113 vaka (%20.0) vardır.

6. Veriler - Sınırlamalar ve Varsayımlar

Bu çalışmanın temel odak noktası, Hong Kong'da belirlenen kamu alanlarında son 10 yılın kaza kayıtlarının analizidir. Bununla birlikte, aşağıda listelenen geçmiş kaydı analiz etmede sınırlamalar vardır:

Kaza türlerinin sınıflandırılması, kayıt sisteminin kurulduğu sırada kazaların raporlanma ve kaydedilme şekline göre yönetiliyordu;

Kazaların nedeninin yargısı farklı personel tarafından yapılmıştır ve yargıdaki farklılık, kaçınılmaz olarak bir dereceye kadar tutarsızlığa neden olacaktır;

Taşıtları sayma mekanizması, her 15 dakikada bir yalnızca toplam sayıyı sağlar;

Son 3 yılda kuruluma ve yürüyen merdivenlerin kullanımına çeşitli değişiklikler uygulandı ve değişikliklerin güvenlik performansı üzerinde etkisi olabilir veya olmayabilir.

Çeşitli faktör veya parametrelerden, yürüyen merdivenin kullanım oranı ve dolayısıyla kaza anında yürüyen merdivendeki yolcu yoğunluğu incelenmiştir. 2000 yılından 2010 yılına kadar Hong Kong'da incelenen kamusal alanlarda meydana gelen yürüyen merdiven kazaları lokasyon bazında analiz edilmiştir. Kullanım oranı, insan davranışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olan kalabalığın iyi bir temsili olarak kabul edilir.

7. İşlem Sonucunun Önemi

Kalabalık hareketini düzenlemek için insan gücünü dağıtmak için operatörler için kalıplar önemlidir. Kaza sıklığı modelini anlamak, operatörlerin daha etkili operasyonel kontrol kurmasına yardımcı olabilir. Yürüyen merdivenlerdeki kullanım oranı ve dolayısıyla taşıt yoğunluğunun verileri, taşıt seviyelerinin izlenmesi ve kalabalık hareketini düzenlemek için insan gücünün konuşlandırılmasına karar verilmesi için gerçek zamanlı olarak operatörlere iletilebilir.

8. İleri Çalışma

Parsellerin özelliklerinin belirlenmesi, banliyö davranışları ile kazalarla ilişkili yürüyen merdiven kullanım oranı arasındaki ilişkinin anlaşılmasının başlangıcıdır. Bu çalışma, yürüyen merdiven kaza sıklığı ile patronaj arasındaki ilişkide maksimum bir nokta olduğunu göstermektedir. Keşfedilecek daha fazla araştırmaya yol açan bir dizi takip sorusu vardır:

• Maksimum nokta tahmin edilebilir mi?
• Bina konfigürasyonunun parametreleri değiştirilerek maksimum nokta değiştirilebilir mi?
• Bina konfigürasyonunun parametreleri değiştirilerek yürüyen merdiven kaza sıklığı azaltılabilir mi?
• Bir bina konfigürasyonu için optimal bir güvenlik performansı var mı?
• Optimum güvenlik performansı elde etmek için bina konfigürasyonunun parametreleri için kurallar var mı?

Bu çalışmada 5 lokasyonda tutarlı bir model tanımlanmıştır. Bir sonraki adım, desenin tekrarlanabilirliğini test etmek için benzer grafikleri daha fazla yere yürütmektir; ve kalıbın öngörülebilirliğini değerlendirmek için. Güvenlik performansının öngörülebilirliği, bina konfigürasyonunun parametrelerinin değiştirilmesinin güvenlik performansını değiştirip değiştiremeyeceğini araştırmak için araştırmanın önemli bir adımıdır.

REFERANS
Lam WHW (2011) Yürüyen Merdiven Kaza Sıklığı ile Banliyö Modeli Arasındaki İlişki, Hong Kong Mühendisler Enstitüsü Sempozyumu.