Roma Metro Hattı C

Ülkenin en büyük kamu işleri projelerinden biri, ThyssenKrupp Elevator Italia'yı büyük zorlukların üstesinden gelmeye yönlendiriyor.

Roma, İtalya

begoÑa flores canseco, thyssenkrupp asansör tarafından gönderildi

Roma Metrosu C Hattı, son 20 yılda İtalya'da üstlenilen en önemli bayındırlık projesidir ve yürüyen merdivenler de dahil olmak üzere dikey ulaşım sistemi bunun ayrılmaz bir parçasıdır. Yürüyen merdiven sistemi ThyssenKrupp Elevator Italia, proje yöneticilerinin ve ekiplerinin hem yerin üstünde hem de altındaki antik tarihi alanların çevresinde hassas bir şekilde çalışması gerektiğinden, müşteriyle yakın işbirliği, önemli çalışma saatleri ve dikkatli hesaplamalar sağladı. Tüm projenin, Fori Imperiali/Colosseo istasyonunun açılmasının planlandığı 2020 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Amaç, Roma'nın en dıştaki doğu banliyölerini şehir merkezine bağlamak. Proje, ülkedeki en uzun kentsel raylı ulaşım hattı olan yaklaşık 30 km boyunca 25 yeni istasyonu kapsıyor.

Çabanın ana yönü, gerçekleştiği arkeolojik bağlamdır. Roma, hem yerin üstünde hem de altında dikkate değer bir tarihi mirasa sahiptir ve 17 km'lik C Hattı yerin altında olacaktır. Line C'nin tarihi, çevresel etki değerlendirmeleri ile birlikte ön projelerin gerçekleştirildiği 1990'larda başladı. Şubat 2005'te teklifler alındı ​​ve ThyssenKrupp Elevator Italia, 2009 yılında İtalyan asansör endüstrisindeki en büyük sözleşmeyi tek yüklenici olarak kazandı.

İş, 77'si ThyssenKrupp birimleri (50 Tugela yürüyen merdivenleri ve 21 Latitude asansörü) olan 29 yeni kurulumdan oluşuyordu ve herhangi bir zamanda sistemde saatte yaklaşık 24,000 yolcu seyahat ediyordu. C Hattı'ndaki tüm trenlerin sürücüsüz olacağı, ülkedeki ilk büyük toplu taşıma altyapısının uzaktan sürülecek ve otomatik olarak kontrol edilecek olması dikkat çekiyor.

Projenin üç ana bölümü vardır:

• Pantano'dan Parco di Centocelle'ye, ilk işlevsel bölüm 2014'te tamamlandı (15 istasyon)
• Parco di Centocelle'den Lodi'ye, ikinci fonksiyonel bölüm, 2015 sonunda tamamlandı (altı istasyon)
• Lodi'den Fori Imperiali/Colosseo'ya, şu anda tasarım aşamasında, 2020'ye kadar tamamlanması planlanıyor (üç istasyon)

Proje Detayları

İlk arkeolojik çalışmalar Mayıs 2006'da başladı. 2008'in sonunda tüm C Hattı şantiyeleri açıldı. 2009 yılının başlarında, ThyssenKrupp Elevator Italia, her bir dikey ulaşım sistemi için beklenen yolcu akışına uyarlanmış tüm teknik tasarımları sunmuştu.

Proje, beş yılda yaklaşık 370 çalışma saati harcayan teknisyenler, proje yöneticileri, montaj müdürleri ve denetçilerin bulunduğu 21 şantiyede 50,000 mT'den fazla malzeme dağıtmamızı gerektirdi. Çoğu büyük kamu projesinde olduğu gibi, esas olarak kazı sırasında önemli arkeolojik alanların keşfedilmesi nedeniyle programlarda değişiklikler oldu. Örneğin, bazı istasyonlar deniz seviyesinden yaklaşık 10 m yükseklikteyken, diğer yapılar 30 m kadar derindi.

Zorluklara rağmen, büyük bir uluslararası ekibin deneyimi, teknolojik bilgisi ve desteği, ThyssenKrupp Elevator Italia'nın 50 kurulumun her birini programa göre kurmasını ve kontrol etmesini sağladı. Sonunda şirkete tüm Line C kurulumları için bir bakım sözleşmesi verildi.

Metronun ilk işlevsel bölümünün açılışı, Parco di Centocelle'de inşa edilen son istasyonun açıldığı ve ilk otomatik trenlerin çalışmaya başladığı 9 Kasım 2014'te gerçekleşti.

2015 yılının başından bu yana altı istasyon daha tamamlandı ve proje yöneticilerimiz şimdi 2020 yılına kadar sonraki üç istasyonun inşasına odaklandı. Bu son bölüm, Hat C yolcularının şehrin tarihi merkezindeki diğer iki metro hattıyla bağlantı kurmasını sağlayacak. . Bu bölüm sadece üç duraktan oluşmaktadır. Bununla birlikte, özellikle tarihi simge yapılara aşırı yakınlığı nedeniyle, inşa edilmesi en karmaşık olacaktır. Örneğin istasyonun şantiyesi Kolezyum'un hemen önündedir.

Böylesine büyük bir projeyi yürütmek için, bir tedarikçiden daha fazlası, aynı zamanda uzman bir danışman ve ortak olduğumuz müşteriyle tam bir güven ilişkisi kurmak esastı. 2009 yılının başından bu yana, ThyssenKrupp Elevator Italia, dokuz istasyon için inşaat projelerinin her birini analiz ederek, her bir ulaşım sistemi için beklenen trafik hacmine ve kullanım tahminlerine odaklanan metro yetkililerine sunulan yüksek nitelikli bir kadroya sahiptir.

Bu analiz, ekibi maksimum güvenlik, konfor ve güvenilirliği garanti etmek için en uygun ürünlere yönlendirdi: Latitude asansör ve Tugela yürüyen merdiven. Her ikisi de büyük bayındırlık projelerinde kullanılmış ve çeşitli koşullar altında çok yönlülük ve sağlamlık göstermiştir.

Tuğela Yürüyen Merdiven

Tugela yürüyen merdiveni, 24/7 yüksek verimlilik için zorlu hava koşullarına uyum sağlar. Toplu taşıma istasyonlarında, yaya alanlarında, galerilerde ve yeraltı geçitlerinde kapsamlı bir şekilde test edilen Tugela, enerji açısından verimli ve dayanıklıdır. Kullanıcıların yokluğunda yürüyen merdiven yavaşlar. Yalnızca sensörler, platforma giren bir kullanıcıyı algıladığında hız kazanır. Böylece, uzun süre kullanılmadığında yalnızca enerji tasarrufu sağlanmakla kalmaz, aynı zamanda malzeme aşınması ve yıpranması da en aza indirilir.

2015'in sonunda ThyssenKrupp Elevator Italia, tümü 21° açılı ve 30-4 m arasında değişen yüksekliklere sahip 21 Tugela ünitesinin tamamını kurdu.

Parco di Centocelle Proje Sonucunu Simgeliyor

Parco di Centocelle, uzun yıllar süren bir projenin sonuçlandırılmasının simgesi oldu. Bu istasyonda ThyssenKrupp Elevator Italia en fazla sayıda kuruluma sahip olmakla övünüyor: sekiz Tugela yürüyen merdiveni ve üç Latitude asansörü. 

Kazı 2010'da sona erdi ve istasyon inşaatı 2012'de başladı. Son görevler arasında geniş bir giriş holü ve biri yer üstünde, dördü yer altında olmak üzere beş seviye inşa etmek vardı. Beklenen akın, açılıştan sonraki ilk günlerde 1,200'e ulaşan zirvelerle saatte yaklaşık 1,500 yolcu idi.

ThyssenKrupp Elevator Italia'nın karşılaştığı en büyük zorluklardan biri istasyonun yeraltı seviyelerine erişimdi. Sekiz Tugela yürüyen merdiveninin kurulumu ancak istasyonun inşaatı tamamen tamamlandığında mümkün oldu.

“Açık hava” olmayan yapı, bir vinç kullanarak geleneksel yürüyen merdivenlerin yukarıdan tanıtılmasını imkansız hale getirdi. Montaj ekibimiz daha önceki istasyonlarda bu sorunla karşılaşmış olsa da, bu kadar derinliklerde çalışması hiç gerekmemişti. Mümkün olan tek yaklaşım, yürüyen merdivenleri istasyon lobisine getirmek, onları tavana sabitlemek ve ardından karmaşık bir makara sistemi kullanarak bir delikten bir sonraki seviyeye indirmekti. Yürüyen merdivenler yapının en alt katına ulaşana kadar bu işlem tekrarlandı.

Sadece 90 gün içinde, ThyssenKrupp Elevator Italia istasyona yaklaşık 85 mT malzeme taşıdı ve tüm yürüyen merdivenleri ve asansörleri tam uyumlu ve zamanında kurdu.

Künye

• Mal sahibi: Roma Subwaypolitane
• Geliştirici: Consorzio Metro C (Vianini, Astaldi, SPK)
• Proje müdürü: NS. Robert Sorge
• Dikey-taşıma yüklenicisi: ThyssenKrupp Elevator Italia SpA
• yürüyen merdiven üreticisi: ThyssenKrupp Asansör Norte
• Güvenlik Koordinatörü: ÖAM İng. Gargiulo-stüdyo LAGI