TOD'ları Bir Sonraki Seviyeye Taşımak

ABD kent merkezlerinde öngörülen yoğunluk kümelerinde yatay ve dikey ulaşımın entegrasyonuna ihtiyaç duyulacaktır.

Asansörlü iki katlı binalar nadir değildir, ancak dikey ulaşım çözümlerine olan ihtiyaç gerçekten üçüncü katla başlar. Dört kattan daha yüksek binalar, asansör pazarının – tasarım, kurulum, inceleme, bakım ve acil müdahale – gerçekten ilginç hale geldiği yerlerdir.

20. yüzyılın başlarında, otomobillerin toplu sahipliğinden önce, demiryolu ulaşımı ABD'deki ve başka yerlerdeki büyük şehirlerde yoğun merkezi iş bölgeleri yarattı. CBD'ler, tüm radyal çizgilerin kesiştiği, şehir merkezi adı verilen gökdelen kümeleri haline geldi. Son yüzyılda otomobillerin toplu ulaşıma geçişin birincil yolu olmasıyla birlikte, XNUMX. Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda mağazalar ve ofisler banliyölere göç ettikçe şehir merkezi hakimiyeti azaldı. Bir zamanlar hareketli, yürünebilir mahalleler azaldı ve çoğu yeni inşaat, sayısız alt bölüm, büyük mağazalar ve alışveriş merkezleri şeklinde gelişti. Otoyol kavşaklarında, otopark açısından zengin, çoğunlukla tek katlı, asansöre çok az ihtiyaç duyulan mahalleler ortaya çıktı.

Son yüzyılda otomobillerin toplu ulaşıma geçişin birincil yolu olmasıyla birlikte, XNUMX. Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda mağazalar ve ofisler banliyölere göç ettikçe şehir merkezi hakimiyeti azaldı.

21. Yüzyılda Gayrimenkul

Gayrimenkul geliştiricileri için 21. yüzyıl, demografik özelliklerde ve yaşam tarzında araba bağımlılığından uzaklaşmaya işaret eden değişim işaretleri gösteriyor. 2010 Brookings Enstitüsü raporu, ABD'deki en fazla büyümenin, 10.5-2000'un “çalkantılı” on yılında %2010 genişleyen büyük kentsel alanlarda meydana geldiğini tespit etti. Bu, ülke genelindeki oranın neredeyse iki katı. Artık üçte biri beyaz olmayan, giderek daha çeşitli, çok kültürlü bir milletiz. 100 milyondan fazla Baby Boomer emekliye ayrıldığından, yaşlı vatandaşların sayısında ve canlılığında bir artışla karşı karşıyayız.

Şehirli bir millet olduk. 1900'de Amerikalıların %45'i en büyük 100 metropol bölgesinde yaşıyordu. 1950'de %56, 2000'de ise %65 idi. Bugün, New York City (NYC), 2001 ve 2009'dan sonra toparlanırken bir inşaat patlaması yaşıyor. ABD demografik haritasına genel olarak bakıldığında, Amerika büyük metropol bölgelerinde yoğunlaşıyor.

Bu dolgu büyümesi ve eski endüstriyel ve ofis binalarının yeniden kullanılmasıyla yeni trafik oluşumunu azaltmak için, şehir plancıları ve gayrimenkul yatırımcıları genellikle toplu taşıma odaklı kalkınmayı (TOD) teşvik eder. Fikir basit ve pek yeni değil: toplu taşıma istasyonlarının çevresine yüksek binalar yerleştirin. TOD popülerlik kazandıkça asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için yeni pazarlar açılıyor.

TOD'un çekiş kazanmasının bir yolu, demiryolu transit istasyonlarının erişimini genişletmek için Otomatik Transit Ağlar (ATN) olarak bilinen modern, küçük ölçekli mini toplu taşıma sistemlerini dahil etmektir. ATN'ler, demiryolu taşımacılığına göre daha dik eğimlerde rampa yapabilirler (%10'ye karşı %2), bu nedenle kılavuz yolu bölümleri kolayca yer altına, eğime yakın veya yükseltilmiş - ikinci veya üçüncü kat seviyelerine veya hatta daha yükseğe yerleştirilebilir. İstasyonlar mütevazı ölçektedir ve binaların lobilerine kolayca entegre edilebilir.

Başka bir deyişle, mütevazi ölçekli ATN kızaklarının ve üstün taksi benzeri hizmetlere erişim sağlayan istasyonların dikey yerleşimi esnektir. Bu, bir toplu taşıma istasyonuna yönlendirilebilecek ve yönlendirilmesi gereken bölge sirkülasyonu için heyecan verici olanaklar sunuyor. Arazi kullanımı planlayıcıları için ATN'ler, çevresel park kesişme noktalarında sokak trafiğini durdurmak için çekici yollar sağlar.

İstasyon Elemanları ve İhtiyaçları

Tren istasyonları trafik ve park etme ihtiyacını yaratır. Artan trafik ve park talebi, yerel siyasette hemen dikkat çeken iki konu. İstasyonlar insanları yürüyerek, bisikletle, taksi ve otobüslerde ve ayrıca arabalarda cezbeder. Trafik ve park yeri iyi planlanmaz ve yönetilmezse, çatışmalar hızla ortaya çıkar. Uzay için rekabet etmek, geliştirme baskıları nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor. Yaya trafiği, bir istasyon sitesini ticaret için çekici hale getirir.

[Ulaşım odaklı geliştirme] fikri basit ve pek yeni değil: toplu taşıma istasyonlarının çevresine yüksek binalar yerleştirin.

TOD, planlamacılara yoğunluk — “zemin alanı” ekler; emlak uzmanlarına “kare görüntüleri”; ya da sıradan halkın sade dilinde, yürünebilir, temiz ve güvenli sokaklara ihtiyaç duyan yüksek binalar bir araya toplanmıştır. Terim ne olursa olsun, pek çok Amerikalı için kentsel yoğunluk fikri, tıkanıklık ve çatışma görüntülerini çağrıştırıyor.

TOD bölgeleri yaşamak için iyi yerler olacak mı? Pek çok Amerikalı, tren istasyonlarının etrafındaki yoğunluk kümelerinde apartmanlarda, apartman dairelerinde ve şehir evlerinde yaşamak için çimenli tek ailelik evleri terk edecek mi? 20. yüzyılda cevap çok azdı. Bugün, aynı sorunun cevabı - çok fazla! Emekli olan Baby Boomers ve çeşitli, çok etnik gruptan oluşan yaşam tarzlarına sahip her yaştan insanla, TOD umutları güllük gülistanlık. Bunları geliştirmek ve genişletmek için yollara ihtiyacımız var.

TOD'lar günlük ticaretin, programlanmış sivil olayların ve kendiliğinden etkileşimlerin merkezleri olacak. Ayrıca, bisiklet paylaşım stantları, taksiler, mini araba ve araba kiralama ve araba kullananlar için piyasa fiyatında park yeri ile çok modlu olacaklar. Asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar, hepsini birbirine bağlayan ve istasyonun etrafındaki merkezdeki trafiği azaltan faydalı roller bulabilir.

ABD demografik haritasına genel olarak bakıldığında, Amerika büyük metropol bölgelerinde yoğunlaşıyor.

 Özetle, bu yeni kentsel bölgeler, muhtemelen toplu taşıma istasyonunun kendisinin de üstünde ve altında, etraflarında yoğun bir hareketlilik noktaları olacak. Topluluklar bunları planlarken, dikey ve yatay dolaşımın entegrasyonu ihtiyacı, dikey ulaşım endüstrisinin uzmanlığına ihtiyaç duyan planlama senaryoları yaratacaktır.

Yatay Asansörlerle Erişimi Genişletme

Havaalanları, hastaneler, kumarhaneler ve eğlence bölgelerinde onlarca yıllık deneyime sahip otomatik insan taşıma araçları (APM'ler), bir toplu taşıma istasyonunun erişimini, genellikle planlamacılar ve emlak acenteleri tarafından demiryolu etkilerine atfedilen çeyrek millik yarıçapın ötesine genişletmenin yollarını sunar. . Bunların yaklaşık 200'ü dünya çapında faaliyet göstermektedir.

Arazi kullanımı planlayıcıları için [otomatik toplu taşıma ağları], çevredeki park kesişme noktalarında sokak trafiğini durdurmak için çekici yollar sağlar.

ATN, APM'nin daha karmaşık ve ilginç bir şeklidir. Tüm bir bölgenin mini omurgası olabilen, bir araba sahibi olma ve ödeme yükü olmadan yaşamayı kolaylaştıran, mütevazı ölçekli kılavuz yollardan ve istasyonlardan oluşan yoğun bir ağ olarak tasarlanabilir. ATN + TOD, Amerikan şehirlerinin ulaşıma aç, düşük yoğunluklu mahallelerinde hareketlilik ve bağlantı ihtiyaçlarını karşılamanın bir yolunu sunar. ATN besleme metro istasyonları ile tüm şehre beş dakikalık bir yürüyüşle ulaşılabilir.

Havaalanı Bölgeleri ve TOD'ler

Havaalanları ve çevrelerindeki iş bölgeleri, ATN tarafından sunulan ilk TOD'ler için başlıca adaylardır. Giderek daha fazla ticaret havacılık odaklı olduğundan, bu ilçeler özel yatırımlarla büyüyor. Verimliliğe ve havaalanına kolay erişime ihtiyaçları var. Aslında, son zamanlardaki pek çok havalimanı APM projesi kara tarafındadır ve terminalleri otopark, araç kiralama ve otellere bağlar. Havaalanı yetkilileri, 1970'lerde başarıya ulaşmaya başlayan APM'lerden memnun.

California, San Jose, havaalanı bağlantısı için ATN'ye baktı, ancak şimdiye kadar bir tane inşa etme taahhüdünde bulunmadı. Bireyler ve küçük gruplar Seattle'da bu tür fikirleri geliştirmeye çalıştılar; Baltimore; Bologna, İtalya ve Helsinki. Kentsel ATN çalışmaları Stockholm, İsveç'in kuzeyinde, Stockholm Arlanda Havaalanı, iki bitişik banliyö, arazi sahipleri ve uluslararası yatırımcılar ile devam etmektedir. Southern Illinois Üniversitesi'nden Profesör Shannon McDonald, tasarım seçeneklerine bakan yüksek lisans öğrencilerine sahiptir.

Bu vizyonlar 8-3 Eylül 5 tarihlerinde Stockholm Arlanda Havalimanı'nda düzenlenecek 2014. Podcar City konferansında daha da ileri götürülecek. Daha fazla bilgi edinin www.podcarcity.org.

Havalimanlarında ve diğer yerlerde ATN ile geliştirilmiş TOD'nin dikey ulaşımı entegre etmesi gerekiyor. Doğru politik ve profesyonel bağlamlarda, onlar tarafından tasarlanan vizyonlara kadar yaşayabilirler. Elevator World, Inc. kurucusu William C. Sturgeon 1980'lerde.