Üniversal Tasarım ve Halatlama Sistemleri

Asansör Ar-Ge mühendisi bilgi ve tecrübesini paylaşıyor.

Çoğunlukla, onun önemini ancak kaybolduğunda veya hizmet dışı kaldığında anlayabiliriz. Tabii ki asansörü kastediyorum. Asansör insana kendini refah içinde hissettiren, hayatı kolaylaştıran, konfor sunan teknolojik bir üründür. Bulunduğu ortamla olağanüstü uyumu nedeniyle bir makineden çok daha fazlası olan asansörler de vardır. Bu asansörler Van Gogh'un mükemmel bir tabloyu tamamlayan son dokunuşu gibi görünüyor. 

Asansörler hayatımızın olmazsa olmazları arasında olmayı hak ediyor. Ancak benim ülkem Türkiye'de yüksek risk grubunda yer alan çok fazla asansör firması var. Aynı durum dünyadaki diğer birçok ülke için de geçerlidir. Bu firmalardan hangisinin yetkin veya nitelikli olduğu bilinmiyor ve bu durum güvenlik riski oluşturuyor. İşinin ehli bir kişi tarafından kurulmayan bir asansör, yeraltına döşenen mayın gibi potansiyel tehlike oluşturur. 

Merih Asansör'de asansör kuyu yerleşiminin projelendirilmesi ve tasarımından sorumlu Ar-Ge mühendislerinden biri olarak, Mars Elevator markası altında ürettiğimiz komple asansör sistemlerini 80'e yakın ülkeye ihraç ederek edindiğim bilgi ve tecrübelerimi kısaca paylaşmak istiyorum.

Çoğu zaman ortak bir zorunluluk olarak algılanan asansörler, bir binanın en hayati parçası olmasına rağmen kısa sürede satılıyor. Genellikle amaç konutlarda mümkün olan en aktif yaşam alanını yaratmaktır. Bu nedenle talep çoğu zaman asansörlerin en dar kuyulara bile sığması yönündedir. Sonuç, dev bir fili dar bir kutuya sıkıştırmak gibidir. Elbette kimsenin elinde sihirli bir değnek yok. Bu gibi durumlarda alternatifler arasında, kabinin derinliğini arttırmak için teleskopik kapı yerine merkezi bir kapının seçilmesi ve kabin panelinin bükülmelerinin kabin askı direklerinin bulunduğu alana girmeyecek şekilde imalat yapılması, kabinin genişliğinin arttırılması yer almaktadır. . Bazen dev bir kuyuya küçük/orta boy bir arabanın yerleştirilmesi gerekir. Bu durumda kuyuyu çelik konstrüksiyon kullanarak bölmek gerekir. 

Yukarıda özetlediğim gibi istenmeyen durumların önüne geçmenin ve binanın asansörü için ayrılan alanı verimli kullanmanın basit bir yolu var: tasarım! Tasarımcının mevcut mevzuatı, asansörün amacını ve trafik analizini dikkate alması ve inşaatçının da tasarım sürecine dahil olması durumunda iş kazalarının, gereksiz risklerin ve yapısal hasarların önlenmesi mümkündür. İyi tasarım bu aksilikleri önleyerek maliyetten tasarruf sağlayabilir. Örneğin bina henüz proje aşamasındayken EN 81-70:2022 (Avrupa erişilebilirlik standardı) kabin tiplerinden hangisinin uygun olacağı önceden belirlenerek ideal miktarda alan bırakılması sağlanabilir. asansör için binada. Böylece asansör “evrensel tasarım ilkeleri” doğrultusunda dezavantajlı bireylerin hayatını bir nebze olsun kolaylaştırıyor ve kullanımı optimize ediliyor (Şekil 1 ab).

Asansörün kullanılabilir kabin alanı, net iç genişlik ile kabinin net iç derinliğinin m² cinsinden çarpılmasıyla hesaplanır. EN 81-20:2020 bununla ilgili iki farklı tablo belirtmektedir, bu nedenle kolaylık olsun diye bunları birleştirdim (Şekil 2). Hesaplanan kabin alanına listede karşılık gelen değer taşıma kapasitesi yani nominal yüktür. Standart, kabin alanı hesaplamasında aşağıdaki hususların dikkate alınması gerektiğini belirtmektedir:

“Kapılar kapalıyken giriş çerçevesi dikmeleri arasında boş alan bulunduğunda aşağıdakiler geçerlidir: 

a) Herhangi bir kapı paneline kadar olan alan 100 mm'ye eşit veya daha az derinliğe sahipse (çok panelli kapılarda hızlı ve yavaş kapılar dahil), bu alan döşeme alanı dışında bırakılacaktır.

b) Alanın derinliği 100 mm'den büyük olduğunda mevcut toplam alan taban alanına dahil edilecektir."

Daha anlaşılır bir şekilde ifade etmek gerekirse, örneğin iki panelli otomatik kayar kapılarda alan mevcut kabin alanına dahil edilirken, iki panelli merkezi otomatik kapılarda bu alan dahil değildir (Şekil 3-4).

Türkiye'deki ulusal mevzuata göre “En az üç katlı binalarda asansör alanı bırakılması, en az dört katlı binalarda ise asansör takılması zorunludur.” Asansörsüz yapılan bir binada asansör ihtiyacı doğarsa, asansör kurulumu için kat maliklerinden onay alınması gerekmektedir. Asansör kurulum süreci ancak birinci kat veya zemin kattaki daire sahiplerinin bir şekilde ikna edilmesi durumunda başlar. Binanın ilk inşaat aşamasında asansör için yer ayrılmaması durumunda ya bina dışına “dış cephe asansörü” ya da bina içindeki merdiven boşluğuna asansör konulur. Cephede çelik konstrüksiyon kuyu içerisine kurulacak asansör, bina içi yaşamı etkilememesi ve sonrasında binaya umulmadık bir statik yük getirmeyeceği için kat sahipleri tarafından sıklıkla tercih edilmektedir.

Türkiye'deki mevzuat gereği asansörlere bina girişinden başlayarak engelsiz erişimin sağlanması ve erişilebilirlik standardına uygun gerekli donanımların bulundurulması bir zorunluluktur (Şekil 5). Dolayısıyla asansör tasarımında en temel kriterlerden biri “erişilebilirlik”tir. Erişilebilirlik, engelliler de dahil olmak üzere tüm yolcuların asansörleri eşit ve kolay bir şekilde kullanabilmesini gerektirmektedir. Şu anda herhangi bir engeli bulunmayan her bireyin gelecekte engelli olma ihtimalinin olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca günümüzde ortalama yaşam süresinin 70-80 yıl olduğu dikkate alındığında yaşlılık çoğumuz için kaçınılmaz bir dönemdir. Bu nedenle iki katlı bir binanın yapımında bile asansör için gerekli alan ve yüksekliğin bırakılması ileride büyük fayda sağlayacaktır.

Asansörün makine dairesi olup olmaması, hidrolik veya elektrikli olması, kullanım amacı ve sınıfı, askı sisteminin tipi ve ekonomik koşullar gibi çeşitli faktörler tasarımı etkileyebilir. Mars Elevator markasıyla dünyanın çeşitli ülkelerine ihraç ettiğimiz komple asansör tasarımlarında sürdürülebilirlik ve inovasyonu esas alan yeni Ar-Ge çalışmalarımız devam ediyor. Yine de en çok kullanılan süspansiyon sistemlerini aşağıda çeşitli görseller eşliğinde özetledim. S20, S21, S30 vb. şirket içi sistem kodlarıdır. Bu yazıda bu kodları kullanmamın sebebi anlatımı kolaylaştırmaktır. Hidrolik asansörlere ait askı sistemleri kapsam dışındadır (Şekil 6).

S01 Süspansiyon Sistemi: 1:1 askı sistemleri için standart çözüm ekipmanıdır. Kaldırmayı dengeleyen karşı ağırlık yan tarafa veya arkaya yerleştirilebilir (Şekil 7).

S30 Süspansiyon Sistemi: Bu modelde asansörü taşıyan makaralar kabin altında olup kabin ray eksenine paralel konumlandırılmıştır. Karşı ağırlık arabanın yan tarafındadır. 630, 800, 1000 kg gibi orta beyan yüklere sahip asansörler ile çift girişe bakan asansörler için en ideal ve yaygın askı sistemlerinden biridir. EN 81-20'de anlatıldığı gibi kabinin hem altında hem de üstünde “sığınma alanı” kolaylıkla sağlanabilmektedir. Kabinin derinliği 2,100 mm'den fazla ise öne veya arkaya doğru esneme yapabileceğinden genellikle daha uygun bir süspansiyon sistemi tercih edilir (Şekil 8).

S20 Askı Sistemi: Makaralar kabin üzerinde ve ana ray ekseni üzerindedir. Karşı ağırlık arabanın yan tarafındadır. Bu sistem kabinin üstünde ve altında “sığınma alanı” yaratılmasının kolay olması açısından avantajlıdır. Makaralar üst kirişin içine yerleştirilebilir, böylece kabin askısı sütunlarının çok uzun olmasına gerek kalmaz. Makine daireli ve makine dairesiz asansörlere uygundur. Ancak bu sistem tercih edilecek makinenin çekiş kasnağı çapına bağlıdır (Şekil 9).

S21 Süspansiyon Sistemi: Bu sistemde asansörü taşıyan makaralar kabin üzerinde bulunmaktadır. Karşı ağırlık liftin yanında veya arkasında olabilir. S30 sisteminden farklı olarak kabin derinliği fazla olan asansörlerde de kullanıma uygundur. Bu sistem kabinin daha dengeli bir yük dağılımı ile taşınması nedeniyle avantajlıdır. Düşük beyan yüküne sahip asansörlerde, bu sistemde kabin üstü “sığınma alanı” elde etmek genellikle zordur (Şekil 10).

S31 Süspansiyon Sistemi: S21 sisteminden farkı, kabini taşıyan makaraların kabin altında olmasıdır. S31, S21 süspansiyon sisteminde olduğu gibi otomobilin taşınmasında daha dengeli bir süspansiyon sistemidir. İdeal çukurlu asansörlerde tercih edilir. Kabin derinliği yüksek olan asansörler için idealdir. Projelerimizde kabin derinliği 1600 mm ve üzeri olan asansörlerde “kabin gergileri” kullanılmaktadır. S31 sisteminde gergi çubuklarının askı halatlarına temas etmemesine dikkat edilerek tasarım yapılmalıdır (Şekil 11).

S45/S46 Askı Sistemleri: “L askı” olarak da adlandırılabilecek bu sistemler genellikle sınırlı kuyu (genişlik x derinlik) boyutlarının yanı sıra tavan üstü veya çukuru sınırlı asansörlerde tercih edilmektedir. Nominal yükleri 630 kg'a kadar olan asansörler için idealdirler. Sistem kabinin üstünde veya altında sığınma alanları sağladığı için avantajlıdır. Bu sistemler aynı zamanda bitişik duvarlarda kapısı bulunan araçlarda da yaygın olarak kullanılmaktadır. 2/1 sisteminde üç yöne kadar kabin girişi ve iki yönde geniş panaromik görüş imkanı sağlar. Karşı ağırlık kabin çerçevesine paraleldir. Kabinin üst ve alt noktaları L askılarla sabitlendiğinden tabandan aşırı yük kullanılamaz. Bu nedenle halat veya halat ataşmanından yapılan aşırı yük sistemleri tercih edilmektedir (Şekil 12).

“Tasarım rehberi” olarak adlandırılabilecek EN 81-20 standardı, kuyu çukuru ve kuyu tavanı ile ilgili birçok kriteri içermektedir. Başlangıç ​​noktası can ve mal güvenliğinin maksimum düzeyde sağlanmasıdır. Arızalar haricinde, zorunlu bakım işlemleri ve asansör üzerinde ve altında yapılacak çalışmalar için her asansör kuyusuna en az ayda bir kez yetkili kişiler tarafından girilmektedir. Kuyuda çalışan personel her ne kadar yetkin veya tecrübeli olsa da asansörlerin “çok tehlikeli” olarak sınıflandırıldığını da unutmamak gerekiyor. İstatistiklere bakıldığında, asansör çalışanlarının da ölüm veya yaralanmayla sonuçlanan birçok asansör kazasının mağduru olduğu çarpıcı bir gerçektir. Elbette bu kişilerin ihmali, hatası veya dikkatsizliği de bu kayıplarda rol oynamış olabilir. Ancak girişte de belirttiğim gibi yüksek risk grubunda yer alan asansörlerin tasarım ve yapım sürecinde bir şeylerin ters gittiği bir gerçektir. Dünyada hiçbir işin insan sağlığı kadar önemli ve acil olmadığı unutulmamalıdır. Bu nedenle bir asansörün tasarımından işletmeye alınmasına kadar tüm aşamalarda güvenlik her zaman öncü rol oynamalıdır. Bunu sağlamanın en doğrudan yolu ulusal ve uluslararası mevzuatı yakından takip etmek, güvenliği ön planda tutan bir sistem kurmak, bu alanda nitelikli teknik personel istihdam etmek ve periyodik eğitimlerle çalışanların bilgi ve tecrübelerini tazelemektir. Bu faaliyetler ürünün kalitesi kadar önemlidir. Dünyadaki tüm canlıların yaşam hakkına en üst düzeyde saygı duymak insan olmanın bir gereğidir. Bunu ne kadar önemsersek yolumuzun kalitesi de o kadar yüksek olur. Hikmetli sözlerle bitirelim: Yüksek kaliteye odaklandığınızda geri kalan her şey kendi kendine hallolur.

Referanslar

1. EN 81-20:2020 Asansörlerin yapımı ve montajı için Güvenlik Kuralları – Yolcu ve yük yolcu asansörleri için özel uygulamalar – Bölüm 20: Yolcu ve yük asansörleri

2. EN 81-70+A1:2022 Asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları - Yolcu ve yük asansörleri için özel uygulamalar – Bölüm 70: Engelliler dahil kişilerin asansörlere erişilebilirliği

3. Türkiye Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği, tarih: 03.07.2017; numara: 30113

4. EN 81-20:2014 ve EN 81-50:2014, CEN/TC 010/WG 01 N 1517 ile ilgili Sorular/Cevaplar

5.cencenelec.eu/