Motor ve makine kaldırma kapasiteleri arasındaki oran ne olmalıdır?

Sık sorulan soruların cevapları

Serdar Tavaslıoğlu

S1. Sürtünme tahrikli asansörlerde motor-makine kaldırma kapasitesi ile nominal yük arasındaki oran ne olmalıdır?

Sürtünme tahrikli asansörlerde, asansörün nominal yükü ve bu yüke karşılık gelen kabin boyutları standardın 5.4.2.1.1 maddesinde belirtilmiştir.

“5.4.2.1.1 Genel

Kabin alanının kullanılabilirliği, kabinin insanlarla aşırı dolmasını önleyecek şekilde sınırlandırılmalıdır.

Bunu başarmak için, nominal yük ile maksimum kullanılabilir kabin alanı arasındaki ilişki Tablo 6'da verilmiştir.

Standart, kabin alanını sınırlayarak nominal yükten daha fazla kişinin kabine girmesini engeller. Nominal yüke karşılık gelen yolcu sayısı, kabine zorla alınabilecek maksimum kişi sayısını tanımlar. Bununla birlikte, bu yükün aşılması durumunda, asansörün yük ve hareket kontrolü aşırı yük kontakları aracılığıyla yönetilir.

“5.12.1.2 Kabin yükünün kontrolü

5.12.1.2.1 Asansör, kabin aşırı yüklenmesi durumunda kabinin normal hareketini (otomatik seviyeleme dahil) engelleyen bir cihazla donatılmalıdır. Hidrolik asansörlerde bu cihaz otomatik seviyelemeyi engellememelidir.

5.12.1.2.2 Nominal yük 75 kg olmak koşuluyla, nominal yükün %10'dan fazla aşılması durumunda aşırı yük tespiti yapılmalıdır.

Bölüm 5.12.1.2.2'de belirtildiği gibi, nominal yük aşıldığında, motorun veya makinenin taşıması gereken ek yük, nominal yükün %10'u olup, minimum 75 kg'dır. Bu yük aşıldığında, aşırı yük kontakları devreye girer. Hareket sırasında aşırı yük tespit edilirse, asansör en yakın kata inip orada durmalıdır. Aşırı yük durumunda aşağıdaki işlemler gerçekleşir.

“5.12.1.2.3 Aşırı yüklenme durumunda:

a) Kullanıcılar araç içinde sesli ve görsel bir sinyalle bilgilendirilmelidir, b) Elektrikli kapılar tamamen açılmalıdır, c) Manuel olarak açılan kapılar kilitli kalmamalıdır, d) Bölüm 5.12.1.4'te belirtilen önleyici tedbirler devre dışı bırakılmalıdır.”

Asansör makinesine uygulanacak ek yük, çok kısa bir süre için en az 75 kg olmak şartıyla %10'luk bir aşırı yüktür. Bu durum, tüm elektrik motorlarının kısa bir süre için kaldırabileceği bir akım yükü ile çözülebilir. Asansör makinesinin belirtilen nominal yükü, asansörün nominal yükünden düşük olmamalıdır. Bu kontrol yeterlidir. Makinenin uygunluk beyanı son derece önemlidir.

Asansör makinesinin belirtilen kapasitesi, asansörün nominal yüküne eşit veya ondan büyükse, makinenin veya motorun tahrik kapasitesinin yeterli olduğu kabul edilmelidir. Tahrik makinesi, belirtilen nominal yüke rağmen asansörün nominal yükünü kaldıramıyorsa, bu durum bir kontrol veya asansör tasarım sorunu olarak değil, ürün PGD faaliyetleri kapsamında ele alınmalıdır. Sorun, uygunluk beyanının bir uygunsuzluğu olarak değerlendirilmelidir. Standart, yalnızca yük kontrolünü değil, aynı zamanda hız kontrolünü de gerektirir.

“5.9.2.4 Hız

Güç kaynağı nominal frekansında olduğunda ve motor voltajı ekipmanın nominal voltajına eşit olduğunda (6), aracın hızı - tüm hızlanma ve yavaşlama dönemleri hariç - yarı yük çalışması, yukarı ve aşağı hareket ve sabit durum seyahati sırasında nominal hızı %5'ten fazla aşmamalıdır.

Aşağıdaki hız toleransları da geçerlidir: a) Tesviye (Bölüm 5.12.1.4 c)), b) Otomatik (tekrarlı) tesviye (Bölüm 5.12.1.4 d)); c) Muayene işlemi (Bölüm 5.12.1.5.2.1 e) ve Bölüm 5.12.1.5.2.1 f)); d) Acil elektrik müdahalesi (Madde 5.12.1.6.1 f)).

Asansör tahrik makinesinin nominal yükü ve nominal hızı, asansörün nominal yükü ve hızıyla uyumluysa, bu koşul zaten sağlanmıştır. Ek 1'de veya standart tarafından istenen makine-motor muayenesinde, muayeneler sırasında makine-motora %125 yük bindirilmesi gibi bir gereklilik belirtilmemiştir. Asansör muayenesinde, asansörün hizmete alınmadan önce yapılacak muayene ve testlerde %125 yükün söz konusu olduğu üç durum vardır (TS EN 81-20 Bölüm 6.3).

6.3 Asansörün hizmete alınmadan önce yapılan incelemeler ve testler

6.3.1 Fren sistemi (Madde 5.9.2.2)

Test aşağıdaki hususları doğrulamalıdır:

a) Elektromekanik güvenlik donanımı, nominal yükten %25 daha fazla yükle yüklü bir kabinin nominal hızda aşağı doğru hareket ederken durmasını sağlayabilmelidir.

Bu durumda, aracın yavaşlaması, emniyet cihazının devreye girmesine veya aracın tamponlara çarparak durmasına neden olan yavaşlamaları aşmamalıdır.

6.3.3 Sürüş kabiliyetinin kontrolü (Madde 5.5.3)

Asansörün sürüş kabiliyetinin kontrolü, asansör tesisatına uygun olarak çok sert frenleme (durdurma ile ani frenleme, yazarın notu) içeren birkaç duruşla gerçekleştirilmelidir. Her testte, kabin tamamen durdurulmalıdır. Bu test aşağıdaki şekilde yapılmalıdır:

a) Boş bir vagonla yukarı doğru hareketin en üst seviyesinde,

b) Aracın nominal yükünün %125'i ile yüklendiği durumda, aşağı doğru hareketin en alt seviyesinde.

6.3.4 Araç emniyet cihazı (Madde 5.6.2)...

b) Emniyet cihazının kademeli olarak devreye alınması: Halat tahrikli asansörlerde, kabin nominal yükün %125'i ile yüklenmeli ve hareketini nominal hızda veya daha düşük bir hızda gerçekleştirmelidir.

Her üç durumda da %125'lik bu yükleme, makinenin tahrik gücüyle ilgili koşullarla ilgili değildir. Bölüm 6.3.1'de açıklanan emniyet dişli sistemi testinde, Bölüm 5.9.2.2.2'de açıklandığı gibi, elektromekanik emniyet dişlisinin tutma kapasitesi test edilir. Tahrik kapasitesinin kontrolünde (Bölüm 6.3.3), Bölüm 5.5.3'te (Halat Tahrik) açıklandığı gibi, kasnak ve halatın sürtünme tahrik kapasitesi test edilir. Bölüm 6.3.4, kabin emniyet cihazı testine ilişkindir. Bu kontrollerin hiçbiri makinenin veya motorun tahrik gücüyle ilgili değildir. Asansörün nominal yükünü kaldırabilecek yeterli kapasiteye sahip bir makine veya motor yeterlidir. Yukarıda belirtildiği gibi, tahrik makinesi ayrıca beklenen bir aşırı yüklenme durumunda ek %10'luk bir yükü de kaldırabilmelidir. Ek %125'lik bir kapasiteyi kaldırması gerekmez; böyle bir durum mevcut değildir. Tahrik ünitesi asla böyle bir yük altında çalışmaz.

Tablo 18, motor veya makine üzerinde yapılması gereken testleri listelemektedir. Bu, Bölüm 5.9.2'de tanımlanmıştır; ilgili bölüm tahrik sistemiyle ilgili her şeyi kapsarken, %125 kaldırma kapasitesinden hiç bahsedilmemektedir.

S2. Güvenlik cihazı devreye girdikten sonra tahrik ünitesi asansörü yukarı doğru kaldırabilmeli midir?

Asansördeki motor tahrik gücü, nominal yükün %10'u kadar ek bir yük olarak tanımlanır. Aslında, tüm elektrik motorları bu ek yükü çok kısa bir süre için kaldırabilecek kapasiteye sahiptir. Motorlardaki tork değerleri, akım da dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır; tel kesiti ve akım yoğunluğu doğru hesaplandığında motorların kısa bir süre için çok daha yüksek akımlara dayanabileceği açıktır. Asenkron motorların sargıları, kısa bir süre için nominal akımın beş-altı katı daha yüksek başlangıç ​​akımlarına dayanabildiği gibi, hareket halindeyken de kısa süreler için aşırı yük ve akımlara dayanabilirler. Aşırı akım kontrolü, asansörde zaten izlenen bir faktördür. Akım, motorun kaldıramayacağı bir seviyeye ulaşırsa, motorun aşırı akım çekmeye devam etmesini önlemek için gerekli güvenlik önlemleri alınır.

Ancak, kullanılan güvenlik cihazının türüne bağlı olarak, makinenin kaldırmaya çalıştığı yük, raylar üzerindeki frenleme etkisinden kaynaklanan sıkıştırma nedeniyle nominal değerin çok üzerinde olabilir. En yumuşak kademeli güvenlik cihazında bile, serbest düşme sırasında oluşan kinetik ve statik enerjiden kaynaklanan sıkıştırma, tahrik ünitesinin kaldırabileceği kuvveti aşar. Bununla birlikte, rutin denetimler sırasında yapılan güvenlik cihazı testlerinde, serbest düşme olmadığı, hız asansörün nominal hızında olduğu ve test, karşı ağırlık dengelemeli (P+Q) yükü yerine (P+QG=Q/2) yükü kullanılarak yapıldığı için, sıkıştırma çok daha düşük bir seviyede olabilir. Bu sıkıştırma kuvveti, ray tipine, güvenlik cihazı sıkıştırma mekanizmalarının türüne, malzeme sertlik değerlerine ve şekillerine bağlı olarak değişir. Serbest düşmeye kıyasla nispeten daha küçük olan sıkıştırma kuvveti, makinenin kaldırma kapasitesi dahilinde olabilir veya olmayabilir; ancak bu, standartta belirtilen bir gereklilik değildir. Frenlemeden sonra oluşan kuvvetin durumuna bağlı olarak, tahrik makinesi sıkışmış kabini yukarı kaldıramayabilir. Tahrik makinesinin, yüksüz kabini nominal kapasitesinin %110'u oranında yukarı kaldırması beklenmektedir. Optimal koşullar altında (k1) katsayısının 2 kadar yüksek olduğunu varsaysanız ve eğilme kuvvetlerini göz ardı etseniz bile, (P+Q) yükünü fiilen ikiyle çarpıyorsunuz. Sadece tahrik ünitesinin frenleme sonrasında kabini yukarı kaldıramaması nedeniyle olumsuz bir bulgu kaydedilmemelidir. Bazen öyle sıkışmalar olur ki, kabini hareket ettirmek için fren sisteminin şasiden çıkarılması gerekir. Ayrıca, Bakanlık tarafından yayınlanan muayene formundaki kriterler açık ve bağlayıcı kriterlerdir, sadece tavsiye niteliğinde değildir. Muayene formunda listelenmeyen kriterler eksiklik olarak gösterilmemelidir.

“Az bilgi ama çok fikir” ile yapılan kişisel taleplere dayalı müdahaleler sektöre zarar veriyor. Özel üretim, herkesin bilgi ve tercihlerine göre yapılamaz. Lütfen ilk dürtünüze dayanarak sektörü “düzeltmeye” çalışmayın; bilginizi doğrulamak daha basit bir yaklaşımdır. Eğer haklıysanız, birlikte yapalım, ancak yanlış uygulamalar uyguluyorsanız, kendi sektörümüze önemli ölçüde zarar vereceksiniz. %125 kaldırma kapasitesi talep etmek, her asansöre bir değil, iki üst makine grubunun kurulmasını gerektirir. Uluslararası rekabetin bu kadar şiddetli olduğu bir dönemde, her gereksiz ek mali yük, sektörümüzün rekabet gücünü azaltır. Kurallar herkes için aynıysa, haksız rekabet ortaya çıkmaz.

2. Soruya Verilen Cevaba İlişkin İtirazlara Yanıt

800 kg nominal yük kapasitesine sahip bir asansörü örnek olarak ele alalım. Karşı ağırlık dengelemesi uygulandığı için, tahrik motorunun kaldırması gereken yük 400 kg'dır (P+QG=Q/2). Bu, dolu bir kabin yukarı çıkarken veya boş bir kabin aşağı inerken de geçerlidir.

800 kg'lık bir asansöre ek olarak 1000 kg (yüzde 125 aşırı yük) yüklerseniz ve makinenin bunu çekmesini beklerseniz, 800 kg için karşı ağırlık dengelemesiyle tasarlanmış bir asansörde tahrik motorunun taşıyacağı yük 1000 - 400 = 600 kg olacaktır. Bu, makinenin yüzde 125 değil, yüzde 150 yük altında olduğu anlamına gelir; bu da motor akım değerlerinin limit değerlerini önemli ölçüde aşacağı anlamına gelir. İnverter veya termal ayarların buna izin vermesi olası değildir; ayarlar doğru yapılandırılmamışsa, motorun yanması şaşırtıcı olmaz. Bu yaklaşımda ısrar etmenin mantıklı olmadığı açıktır. Motor prensiplerinin temel bir anlayışı, bu uygulamanın yanlış olduğunu anlamak için yeterlidir. Dahası, bu uygulama tehlikeli durumlara yol açabilir. Standart, asansör yüzde 125 yükte hareketsiz haldeyken halatın kasnaktan kaymadan yerinde tutulmasını gerektirir, ancak asansör hareketsiz haldeyken μ sürtünme katsayısının 0.1 olduğu varsayılır; Asansör hareket etmeye başladıktan sonra bu değer hıza bağlı olarak azalır. Bu durum, asansör %125 yükle hareketsiz haldeyken halat kaymasına yol açabilir. Bu yükleme asansör hareketsiz haldeyken de meydana gelebilir, ancak böyle bir durumda asansörün hareket etmesi aşırı yük kontakları tarafından engellenir. Bu nedenle, böyle bir koşulun gerekli olması yanlıştır.

Makine grubunun aracı kaldıramaması, emniyet cihazı devreye girdikten sonra da ortaya çıkabilir. Ray tipine, sıkıştırma cihazının yüzey genişliğine ve kullanılan yayların kuvvetine bağlı olarak, raylar üzerinde farklı sıkıştırma kuvvetleri oluşabilir. Standart, durma ivmesinin 0.2 ile 1 gn arasında olmasını gerektirir. Emniyet cihazı bunu sağlıyorsa, gerekli koşulları karşılar. Standart, raylar üzerindeki sıkıştırma kuvveti için belirli bir değer belirtmemektedir. Bu gerekli bir şart olsaydı, standart kesinlikle bunu belirtirdi, ancak böyle bir değeri belirlemek mümkün değildir. Farklı raylar üzerinde frenleme testleri yapan meslektaşlarımız, sonuçların raydan raya nasıl önemli ölçüde değiştiğini, kayma mesafelerinin nasıl farklı olabileceğini ve dolayısıyla her testte sıkıştırma kuvvetlerinin nasıl farklı olduğunu zaten gözlemlemişlerdir.

Örneğin, bir asansörün 1 m/s hızla yavaşlatıldığı bir frenleme testinde, ortalama yavaşlama 0.6 gn (0.085 m'ye eşdeğer) ve ortalama sürtünme katsayısı 0.2 olduğunda, frenlemeden sonra kabini yukarı çekmek için motor tarafından uygulanan kuvvet, nominal yükün yarısına (Q/2) çok yakındır. Bu, asansörün nominal yüküne karşılık gelir. Bununla birlikte, test biraz elverişsiz koşullar altında yapılırsa -örneğin ray yağlamasının yetersiz olması, sıkıştırma mekanizmasının yüzey koşulları veya yaylarda küçük bir toz birikimi- yavaşlama değeri 0.8 gn'ye ve sürtünme değeri 0.3'e (1 m/s hızda yaklaşık 0.06 m'ye eşdeğer) yaklaşabilir. Dahası, serbest düşme sırasında (P+Q) yükü tarafından üretilen kuvveti aşmak için tasarlanan frenleme yayı kuvveti, nominal hızda (Q/2) yükü tarafından üretilen kuvveti aştığı için, ortaya çıkan yüksek durma ivmesi ve daha kısa durma mesafesi beklenmelidir. Bu nedenle, raylar üzerindeki kuvvet beklentileri aşabilir. Bu durumda, makinenin frenlemeden sonra kaldırması gereken yük Q/2 değerini aşar; bu da makinenin motorunun çekme kuvvetinin iki ila üç katı bir kuvvete maruz kaldığı anlamına gelir. (Fatih C. Babalık ve Kadir Çavdar'ın "Asansörlerde Kayar Emniyet Mekanizması ve Tasarım Problemleri" adlı eserine bakınız.) Emniyet mekanizması devreye girdikten sonra, kabin boşaltılmış olmasına rağmen makine-motor kabini kurtaramazsa, akım kontrol değerlerini ayarlayarak motoru zorlamanın veya aşırı yüklemenin bir anlamı yoktur; amaçlanan çalışma yanlıştır. Bu, motorun yanmasına veya kabin çerçevesinin hasar görmesine neden olur. Gereksiz ve yanlış uygulamalardan kaçınılmalıdır. Bu bir matematik meselesidir: çekme kuvveti tutma kuvvetinden az ise, sonuç aradaki bileşenlerde hasardır. Burada ölçülmesi gereken şey yavaşlamadır. Yavaşlamayı ölçmeden çekme kuvvetine bakmak yanlıştır.

yeni Soru

S3. Standart, emniyet tertibatını serbest bırakmak için kabinin kaldırılmasını gerektiriyor. Motor, frenleme sonrasında kabini kaldırabilmeli mi?

Frenin serbest bırakılmasına ilişkin hüküm, standardın 5.6.2.1.4.1 maddesinde tanımlanmıştır.

"5.6.2.1.4.1 Karşı ağırlık veya denge ağırlığı üzerindeki bir emniyet cihazının serbest bırakılması ve otomatik olarak sıfırlanması, yalnızca kabinin, karşı ağırlığın veya denge ağırlığının kaldırılmasıyla mümkün olacaktır."

Bu madde, mekanik emniyet tertibatının serbest bırakılması için ek bir mekanizmaya gerek olmadığını, bunun yerine mekanik emniyet tertibatının kabinin hareketine doğrudan yanıt olarak otomatik olarak serbest bırakılması ve kendini sıfırlaması gerektiğini belirtmeyi amaçlamaktadır. Kabinin nasıl kaldırılacağı bir alt maddede belirtilmiştir.

"5.6.2.1.4.2 Nominal yüke kadar olan tüm yük koşullarında, emniyet cihazı aşağıdaki şekillerde serbest bırakılmalıdır: a) acil durum işlemleri için belirtilen araçlar aracılığıyla (5.9.2.3 veya 5.9.3.9) veya b) sahada mevcut olan prosedürler uygulanarak (7.2.2)."

a) Bu paragrafta atıfta bulunulan maddeler, sürtünme tahrikli ve hidrolik asansörler için acil durum işletim prosedürlerine ilişkindir. Acil durum işletimi, nominal yüke sahip bir kabini hareket ettirmek için oluşturulan bir durumdur. Bir arıza durumunda, kabin tamponlara dayanırsa veya emniyet freni devreyi keserse, 5.9.2.3.3 maddesi uyarınca 5.12.1.6'ya uygun olarak acil elektrik müdahalesi yoluyla kurtarma gerekliliği uygulanır.

“5.9.2.3 Acil durum operasyonu

5.9.2.3.3 Nominal yükle yüklü kabini yukarı doğru hareket ettirmek için gereken manuel kuvvet 400 N'yi aşarsa veya 5.9.2.3.1(a)'da belirtilen mekanik cihazlar sağlanmazsa, 5.12.1.6'ya uygun bir acil durum elektrik müdahale cihazı sağlanmalıdır.”

Bu maddede de yük, nominal yük ile yüklenmiş aracı ifade eder. Yük nominal yükü aşarsa, acil durum elektrikli müdahale cihazı çalışmayabilir. Bu nedenle, emniyet donanımının serbest bırakılmasıyla ilgili olarak 5.6.1.4.2 maddesine b) bendi eklenmiş ve 7.2.2 maddesine atıfta bulunulmuştur.

“7.2.2 Normal Kullanım

Kullanım kılavuzunda, asansörün normal kullanımı ve kurtarma işlemleriyle ilgili olarak EN 13015:2001+A1:2008 standardında belirtilen gerekli bilgiler ve özellikle aşağıdaki noktalar yer almalıdır: i) Kurtarma işlemleri: özellikle emniyet tertibatının serbest bırakılması, yükselen kabini aşırı hızdan koruyan cihazlar, kabinin istenmeyen hareketini önleyen cihazlar, boru patlama vanası ve emniyet cihazları ile ilgili olarak, özel aletlerin tanımlanması da dahil olmak üzere ayrıntılı talimatlar verilmelidir.”

i) paragrafında belirtildiği gibi, emniyet tertibatının serbest bırakılması ve gerekirse özel aletlerin tanımlanmasıyla ilgili ayrıntılı bilgi gereklidir. Emniyet tertibatının serbest bırakılması, makine motorunun doğrudan bir fonksiyonu olarak tanımlanmamıştır. Bu durumda, rayın yüzey şekli, yay hesaplamasının sertliği, büyük frenleme açısı veya uygun olmayan bir rayın kullanılması (ki aslında böyle olmaması gerekir ancak kullanılıyor) nedeniyle frenleme sırasında rayın içine batan bir emniyet tertibatı kullanılıyorsa;

1. Kurtarma operasyonunun ve hatta mekanik güvenlik donanımının çerçeveden kolayca sökülmesinin sağlanabilmesi için güvenlik donanımı kabin çerçevesinin üst kısmına monte edilmelidir; ancak tüm saplamalar ve cıvatalar için çekme ve kesme hesaplamaları yapılmalıdır.
2. Bölüm 7.2.2(i)'de belirtildiği gibi, kabini yukarı kaldırabilecek özel bir mekanizma için hazırlıklar yapılmalıdır (örneğin, kabini yükseltmek için üst konsollara bağlı bir kaldırma mekanizması).

Kabin güvenlik cihazının test edilmesi ve kurtarma operasyonu prosedürü Bölüm 6.3.4'te belirtilmiştir.

“6.3.4 Kabin Güvenlik Cihazı (5.6.2)

Asansörün hizmete girmeden önce yapılan testin amacı, kabin, kabin içi, emniyet tertibatı, kılavuz raylar ve bunların yapıya güvenli bir şekilde bağlanması da dahil olmak üzere tüm kurulumun düzgün bir şekilde monte edildiğini, doğru şekilde ayarlandığını ve yapısal olarak sağlam olduğunu doğrulamaktır... Emniyet tertibatının devre dışı bırakılmasını kolaylaştırmak için, testin asansör kabininin kapının karşısında boşalmasına olanak sağlayacak şekilde yapılması önerilir.”

Maddede açıkça belirtildiği gibi, bu test emniyet cihazının çalışmasının bir simülasyonudur. Gerçekte, emniyet cihazının, tahrik kasnağının tahrik kabiliyetini kaybetmesi ve halatların kasnaktan kayması; kasnak ile şaft bağlantısının kopması nedeniyle kasnağın gevşemesi; veya halat bağlantı noktalarında aşınma, kırılma veya halat arızası sonucu, serbest düşme ivmesine yakın bir ivmeyle olayın meydana gelmesi nedeniyle devreye gireceğini varsayıyoruz. Böyle bir olaydan sonra, tahrik ünitesinin araçla bağlantısının artık mevcut olmayacağı ve dolayısıyla aracı yukarı kaldırmanın bir seçenek olmadığı açıktır.

Makalenin ilgili alt paragrafı, kurtarma operasyonunu kolaylaştırmak için aracın boşaltılmasını gerektirmektedir. "Boşaltma" tanımının tamamen açık olmadığını savunanlar için, İngiliz standardından bir alıntı da verilebilir.

"Emniyet donanımının devre dışı bırakılmasını kolaylaştırmak için, testin aracın boşaltılabilmesi amacıyla bir kapının karşısında yapılması önerilir." Yüklemek = isim; yüklemek, fiil; yüklemek Boşaltmak = isim; boşaltılmış, boşaltılmış, fiil; boşaltmak, yükü kaldırmak

Makalede, testten sonra aracın hareketini kolaylaştırmak için aracın boşaltılması gerektiği açıkça belirtilmiştir. Daha önceki hesaplamalarımda açıkladığım gibi, frenlenmiş, raylara sıkışmış ve %125 oranında yüklenmiş bir kabini motor gücüyle kaldırmaya çalışmak doğru bir yaklaşım olamaz. Sadece "işe yaramadı" demek ve kırmızı etiket vermek, standart veya kontrol kriterleriyle tutarlı bir davranış değildir.

Tüm sektör paydaşlarının kapsamlı çalışmaları sonucunda belirlenen kontrol kriterlerinin standartlarla karşılaştırıldığını tekrar vurgulamak isterim. Bunlar bağlayıcı kararlar olup, sadece tavsiye niteliğinde değildir. Bunların dışında ek kurallar veya gereklilikler oluşturulmamalıdır. Eksiklikler olduğunu düşünüyorsanız, sektör genelinde görüşülmesi için Bakanlığa bildirin; ancak, özellikle bu sektörde, kişisel ek koşullar oluşturmak, resmi olarak denetim kriterlerine dahil edilmedikçe herkese zarar verecektir. Asansörlerin yalnızca bireysel yargıya dayalı olarak tasarlanması, sektörümüzü zor bir duruma sokmaktan ve rekabet gücümüzü azaltmaktan başka bir amaca hizmet etmez. Bu konularda daha dikkatli olmalı ve kendi tercihlerimize dayalı ek koşullar oluşturmaktan kaçınmalıyız.