“Dünyanın İlk Kompozit Asansörü” Tanıtıldı

Singapur merkezli konsorsiyum, inovasyonun oyunun kurallarını değiştireceğini söylüyor.

Dünyanın ilk kompozit[1] asansörü, 8, 11 Ocak'ta Uzak Doğu Organizasyonu, Woh Hup Pvt. Ltd. ve Pronus (HK) Ltd. Havacılık, Formula 1® yarışları, elektronik, yat yapımı ve derin deniz keşfi gibi sektörlerde çelik yerine kullanılan hafif kompozit malzemelerden üretilen 8, “kendi alanında oyun değiştirici, genel yapı ve inşaat endüstrisinde devrim yaratma potansiyeline sahip”, diyor SLC.

8, dört farklı tahrik seçeneği kullanarak üç uygulamaya sahiptir: engelli, ev veya yolcu asansörleri: küçük halatlar, V kayışı, sert zincir veya hidrolik. Minimum 1,400 mm dönüş çapıyla, SLC'ye göre tekerlekli sandalyeler için yeterli bir dönüş yarıçapı sağlamak üzere tasarlanmış tek asansördür. Ev asansörleri için, özelleştirilmiş iç tasarım ve diğer teknik donanımlara olanak tanır. Uzaktan izleme ile enerji tasarruflu olan 8, başlangıçta alçak binalara kurulum için mevcuttur ve sonunda 20 kata kadar olan binalara hizmet verecek şekilde genişletilecektir.

SLC Genel Müdürü Alister Bennett, ELEVATOR WORLD kabinlerinin kuzey Singapur'daki tesisinde üretileceğini ve diğer bileşenlerin Almanya ve İtalya gibi çeşitli ülkelerden tedarik edileceğini söyledi. Tesisin ilk yıllık kapasitesi 1,000 ünitedir ve SLC önümüzdeki beş yıl içinde tüm bileşenleri Singapur'da tasarlamayı ve üretmeyi umuyor.

8'in piyasaya sürülmesinin ardından SLC, kapasitesini, tüm kenarlarda yalnızca minimum 25 mm boşluk olacak şekilde, öngörülen herhangi bir boyuttaki asansörlerin asansör şaftlarına kurulumu ve tasarımına genişletmeyi amaçlıyor.

Büyük ölçüde saha dışında monte edilen 8'in kabini, 150 kg ağırlığındaki aynı kapasiteye sahip geleneksel bir asansöre kıyasla 1500 kg ağırlığındadır. Karmaşık şaft tasarımlarına olan ihtiyacı ve kılavuz raylar ve kat kapıları için cıvatalı braketlere giden beton duvarların ve/veya çelik desteklerin sayısını ortadan kaldırır.

Maliyet ve zaman verimliliği avantajlarının yanı sıra, asansörün kolay kurulumu, artık uzmanlaşmış kalifiye işgücüne gerek kalmayacağı anlamına geliyor.”— Alister Bennett, SLC genel müdürü

Asansör, geleneksel asansör boşluklarındaki karşı ağırlıkların ve kılavuz rayların konumu nedeniyle, asansör boşluğu boyutuna kıyasla sınırlı kabin alanı sorununa “çığır açan bir çözüm” sunar. Destek için yalnızca tek bir yapısal yüz kullanan şaft tasarımı, çukursuz veya sığ çukurlar ve düşük genel giderler ile önemli ölçüde basitleştirilmiştir. Bu, derin çukurların ve yüksek genel giderlerin inşa edilmesini gerektiren geleneksel asansörlerin aksine. 8 ile kabin alanı, şaft boyutunun, tepenin ve çukurun en üst düzeye çıkarılması nedeniyle daha büyük bir yük taşımasını sağlamak için önemli ölçüde genişletildi.

SLC'ye göre, inşaatta artan üretkenlik ve daha hızlı kurulum süreleri yoluyla gerçekleştirilecek potansiyel genel tasarruf, daha iyi malzemelerin kullanılmasına ve asansörlere bir güvenlik sisteminin toplam maliyetleri artırmadan dahil edilmesine olanak tanır. 8, Liftinstituut'un EN 81-41 ve EN 81-20:50 standartlarına uygundur.

Bennett şunları gözlemliyor:

“8, asansör imalatında çeliğin kullanılmasından ve buna eşlik eden kuyu tasarımı gereksinimlerinden uzaklaşma paradigmasının ötesinde geniş kapsamlı etkilere sahiptir. Ürünümüz için yapı ve inşaat sektörünün yanı sıra güçlendirme endüstrisinde de büyük bir potansiyel görüyoruz.

“Kompozit malzeme yeni değil, ancak asansörlerimizde kullanımı çığır açıyor. Maliyet ve zaman verimliliği avantajlarının yanı sıra, asansörün kolay kurulumu, artık uzmanlaşmış kalifiye işgücüne gerek kalmayacağı anlamına gelir. Şu anda Singapur'da tahmini 61,000 yolcu asansörü var[2] ve yalnızca tahmini 2,000 asansör teknisyeni[3] var. Bu yenilikle, herhangi bir kişi asansörü kurmak için tam kalifiye olmak üzere eğitilip sertifikalandırılabilir ve bu, asansör montajı için işçilik sorununu ve bakım maliyetini bir dereceye kadar azaltacaktır.”

Bennett, geleneksel asansörlerin, günde en az bir kata indirilebilen 8 adet olmak üzere tek bir katın kurulumu için ortalama beş ila yedi gün gerektirdiğini belirtiyor. Ayrıca kaynak veya ağır kaldırma ekipmanına gerek yoktur, bu da onu daha güvenli, daha az emek gerektiren bir süreç haline getirebilir. "İnşaat ve inşaat sektöründe, işçilik ve zamandan elde edilecek herhangi bir küçük tasarruf, toplam bina maliyetlerini düşürmede uzun bir yol kat edebilir" diyor.

Bennett, Singapur'un şu anda kompozit asansörlerin tasarımı, mühendisliği veya üretimi için bilgi birikimine sahip olmadığını söylese de SLC, yüksek eğitimli işgücünün mevcut beceri ve yeteneklerinden yararlanarak bu endüstriyi geliştirmeyi amaçlıyor.

Bennett, SLC'nin "yetenekli, verimli ve üretken" işgücü nedeniyle Singapur'u üs olarak seçtiğini belirtiyor:

"Burada kompozit asansör endüstrisini kurabileceğimizi umuyoruz, böylece zamanla Singapurlu şirketler bu yeni gelişen endüstri için bölgenin geri kalanına ve nihayetinde dünyaya yenilikçi çözümler sunabilecekler. Ayrıca, genel olarak kompozit endüstrisi için asansör bileşenlerinin tasarım ve mühendislik yönlerinde beceriler geliştirmek için yerel üçüncül kurumlarla çalışmayı amaçlıyoruz, böylece Singapur sonunda endüstri için bir merkez haline gelecek.”

Referanslar
[1] Birleşik Krallık Kompozitleri (compositesuk.co.uk/composite-materials).
[2] Heng, Janice. “BCA, Asansör Sahiplerini Daha İyi Güvenilirlik İçin Mevcut Asansörleri Modernleştirmeye Teşvik Ediyor,” Straits Times, 16 Eylül 2016.
[3] Heng, Janice. “Asansör Sektörü Mühendis ve Teknisyen Eksikliğiyle Karşı Karşıya,” Straits Times, 1 Ağustos 2016.