1950 年代电梯驾驶室设计的创新

这篇历史文章探讨了 1950 年代早期无人操作电梯的发展所带来的机舱通道创新。

的成立 Elevator World, Inc. 在 1953 年恰逢现代无操作员电梯的推出。 在整个 1950 年代，许多文章都提到了电梯操作和使用的这种根本性转变。 作者探索的一个一致主题是如何在没有操作员的情况下提供高效和安全的电梯操作。 大部分讨论集中在驾驶室设计和驾驶室访问系统的拟议创新上。

第一篇解决这些问题的文章也提醒人们， Elevator World 并不是 20 世纪中期推出的唯一重要的垂直运输 (VT) 商业项目。1953 年 1947 月刊登了一篇由 Charles W. Lerch 撰写的文章，题为“无人驾驶电梯的自助服务”。当然，“Lerch”这个名字在 VT 世界中是众所周知的。Charles W. Lerch 在奥的斯开始了他的职业生涯。1964 年，他离开并在芝加哥成立了 CW Lerch Co。1950 年，他与 Quentin Bates 合作成立了 Lerch Bates。1953 世纪 XNUMX 年代初，他对无人驾驶电梯系统的深思熟虑的评估以及他自己的发明都体现了创新精神，这种创新精神将为他的未来事业注入活力，其中一项发明是 XNUMX 年 XNUMX 月《电梯世界》杂志的一篇文章的主题，文章标题为“警示灯的发明为无人驾驶电梯提供了另一种帮助”。

1953 年 2,730,693 月，Lerch 提交了一项系统专利申请，该系统旨在提醒等待的乘客，当出租车到达时，乘客将要下车。 美国专利号 10（1956 年 XNUMX 月 XNUMX 日）“电梯信号装置”的介绍是：

“自动和半自动电梯正在迅速普及。 一般来说，由于电梯领域的工作人员迄今为止发明的自动控制机制，这种电梯的运行速度与手动电梯一样快，而且安全得多，因为门操作、楼层平层等都是在不依赖的情况下完成的。关于错误的人类判断。 然而，在自动和半自动电梯的运行中遇到的一个重要问题是楼层停靠站的交通拥堵问题。 通常，寻求在特定楼层进入轿厢的人发现自己与轿厢上试图离开轿厢的乘客错流行驶，并伴随着混乱和延误。 本发明的主要目的是通过提供新颖的自动装置来解决该问题，该装置用于在轿厢上的乘客将要下车时警告楼层停车处的人员。 因此警告说，在楼层停靠站等候的人可以远离车门，让下车的乘客有机会在等候的乘客进入之前下车。”[1]

Lerch警示灯系统的操作涉及：

“。 . .在每层楼提供一个独特的信号，例如，可以是伴随通常的“上下”指示灯的灯。 这个独特的信号，可能被称为“下车信号”，当轿厢响应从轿厢内发出的信号而停在该楼层时，该信号就会在该楼层自动启动。 因此，希望使用轿厢从他的楼层向上乘坐的乘客将以通常方式按下走廊中的呼叫按钮。 如果汽车到达时没有乘客下车，通常的“向上”灯将闪烁，宣布汽车到达。 如果乘客要在该楼层下车，通常的“上行”灯将闪烁，此外，下车信号将被启动，从而宣布轿厢到达并警告等待的人他们必须给予许可在自己上车之前让乘客下车。”[1]

尽管 EW 文章仅涉及警示灯，但在他的专利中，Lerch 还指出“登船信号可能是铃声或蜂鸣器，或者可能包括通过扬声器播放的自动录音并宣布适当的警告，例如， '请后退，乘客将离开轿厢。'”[1] 专利图描绘了一个电梯系统，警示灯位于驾驶室入口上方中央面板中的上下箭头之间，还有一个“自动选择器机制”作为他的信号系统的“控制选择器”（图 1 和图 2）。

EW 1954 年 12 月号宣布在德克萨斯州圣安东尼奥的 3 层南德克萨斯公司大楼中安装了第一个警示灯系统。 大楼的电梯系统正在进行现代化改造，增加照明系统被视为工作的一个重要方面。 由芝加哥 Price Brothers, Inc. 设计的警示灯位于驾驶室入口的中央，并在需要时闪烁“OUT”字样“就像一个蓝色的霓虹灯”（图 2）。 [2] 引用该公司总裁 C. Cedric Wenger 的话说：“新信号应该对电梯服务做出可衡量的改进。 将密切观察此安装的实际性能，以确定 'OUT' 灯对其他电梯系统的效用。”[XNUMX] 不幸的是，关于此安装或是否安装了其他警示灯系统，我们一无所知。

Lerch 的驾驶室退出信号系统申请实际上是他在 1953 年提交的两项专利申请之一。虽然另一个不是 EW 文章的主题，但它也涉及无操作员驾驶室设计：“电梯的自动控制机制，”美国专利第 2,713,645 号（19 年 1955 月 3 日）。 该设计涉及一种“在轿厢满载时自动拒绝自动电梯系统中的楼层停止信号的方法。”[XNUMX] 再次将这种设计置于向无人操作电梯过渡的背景下：

“在电梯电气控制发展的早期阶段，电梯轿厢的启动和停止的实际行为总是由人工操作员在蜂鸣器或灯光信号等信号的引导下执行，这些信号自动传输到轿厢响应手动驱动位于汽车服务的各个楼层的按钮。 在这种相对简单的电梯装置中，操作员通常可以自由响应或忽略楼层停止信号，只受电梯启动器可能进行的任何监督。 例如，在下楼时，电梯已满员； 在中间楼层，操作员可以直接进入主楼层，要么忽略随后的停止信号，要么操作轿厢内的手动开关，使自己的信号面板对此类信号没有反应。”[3]

Lerch 承认已经开发出“对电梯承载的重量做出响应”的系统，这导致驾驶室“在重量超过某个临界值后拒绝楼层停止信号。”[3] 然而，他声称这些系统“并不是特别令人满意，主要是因为乘客的体重变化很大，而且重量响应机制很难保持良好状态以提供准确的操作。”[3]

他的解决方案是忽略乘客体重，而是关注“轿厢占用空间”作为决定电梯何时“拒绝楼层停止信号”的因素。 Lerch 的设计采用了由一系列方形面板组成的高架地板系统，这些方形面板位于弹簧上。 与每个弹簧相邻的是一个“微动开关”，用作限位器：

“进入电梯轿厢的人会有一种行走在略微柔软、有弹性的地板上的感觉。 当他在车内采取站立姿势时，他的脚将搁在一个或多个单独的面板上，并迫使它们向下抵抗弹簧的力，直到它们靠在限制部件上为止。”[3]

当大多数微动开关被激活时，轿厢会自动忽略额外的楼层停止呼叫。 有趣的是，虽然该系统是为无人操作的电梯设计的，但 Lerch 的专利图纸描绘了一名操作员（图 4-6）。

另一篇关于驾驶室创新的早期电子战文章发表于 1954 年 2,602,524 月：“Telestarter Gives New Look into the Future”讨论了最近由 Joshua E. Shirley 申请专利的控制系统：“用于在定义的行驶路径中行驶的汽车的远程控制系统”，美国专利号 8（1952 年 1950 月 4 日）。 雪莉是奥的斯建筑主管，于 7 年 8 月提交了他的申请，当时第一台无人操作的电梯刚刚开始出现。 然而，他并没有将它们视为 VT 系统的未来，而是显然对其潜力持怀疑态度，声称虽然无人操作电梯“在某些情况下很有用”，但它们“在办公楼中并不实用。 . . [9] 同时，他认识到操作员的存在减少了可供乘客使用的空间量。 他的解决方案是用闭路电视系统代替接线员。 每个驾驶室都将配备一个聚焦于汽车入口的摄像头和一个双向通信系统（图 XNUMX）。 电梯操作员驻扎在控制台，最好是在一楼，在那里他们监控电梯交通（图 XNUMX 和图 XNUMX）。 当乘客进入驾驶室时，操作员会询问他们的目的地，按下控制台上的相应按钮并派遣驾驶室。

住在费城郊区北山的雪莉引起了《费城问询报》的注意，其中描述了他的发明及其起源：

“Shirley 在 35 年中有 54 年在电梯安装工作，他知道垂直旅行的所有技巧。 “但是当我在电梯上工作时，我并没有想到这个设备，”他承认道。 “有一天晚上，我在参加一个业余爱好表演时，这件事让我印象深刻。 在地板周围发现了电视摄像机，可以挑选访客并在监视器屏幕上向自己展示。 我无法描述确切的心理过程，但在我意识到之前，我的大脑将这个电视眼睛带进了电梯，在那里它可以看到一切，但不占空间。”[5]

该报的作者在文章的结尾指出：

“电梯运营商对这些发展并不关心。 他们认为，自动升降机取代它们还需要很多很多年。 与此同时，他们更关心那些想要下车时按下上车按钮的车手。 '如果你有一个可以消除这种情况的设备，'他们说，'你真的会有一些东西。'”[5]

虽然电梯运营商对其工作保障的乐观态度有些错误，但他们对乘客行为的观察——以及乘客对电梯运行的理解——提醒人们，一些设计挑战超越了时间和操作系统的变化。

案例

[1] 查尔斯·W·勒奇。 “电梯信号装置”，美国专利号 2,730,693（10 年 1956 月 XNUMX 日）。
[2] 无标题新闻简报。《电梯世界》，1954 年 XNUMX 月。
[3] 查尔斯·W·勒奇。 “电梯自动控制机构”，美国专利第 2,713,645 号（19 年 1955 月 XNUMX 日）。
[4] 约书亚 E.雪莉。 “用于在指定行驶路径中行驶的汽车的远程控制系统”，美国专利第 2,602,524 号（8 年 1952 月 XNUMX 日）。
[5] 雷·米尔顿。 “下一个是电视”，费城问询报，7 年 1952 月 XNUMX 日。