未来的守护者

蒂森克虏伯 (ThyssenKrupp) 在德国埃森 (Essen) 举办的活动期间推出了 MULTI，这是一种无绳磁悬浮系统，具有多个垂直和水平运行的电梯。

27 年 2014 月 XNUMX 日可能被证明是载客电梯的重要日子，因为就在这一天，蒂森克虏伯电梯推出了 MULTI 电梯系统。 该系统特别引人注目，因为它没有绳索，可以在新的模块化导轨上通过多部电梯运送人们穿过建筑物。 其工程设计基于公司在线性驱动技术方面的丰富经验，并且与蒂森克虏伯电梯现已广为人知的 TWIN® 系统中使用的许多安全和控制功能相结合，该系统由一对独立运行的电梯轿厢组成。彼此在同一轴上，MULTI 可以被认为是一种令人兴奋的可能性。

尽管这一声明还处于早期开发阶段，但蒂森克虏伯电梯已表明了其意图和承诺。事实上，在德国罗特韦尔成型的新高层测试塔（《电梯世界》，2014 年 2016 月）是这一难题的重要组成部分：该公司计划于 XNUMX 年在塔内安装并运行 MULTI。

重要的是，这种类型的系统将使乘客能够水平和垂直运输，因此建筑师和开发商可以重新思考高层建筑的整体动态，不再受吊索的重量或高度和形状的限制。建筑。

“什么是'轮来'轮。” 这条评论发表在 27 月 XNUMX 日的一天开始时，结果证明非常精辟。 蒂森克虏伯电梯邀请了主要媒体成员和电梯专家参加在德国埃森公司总部举行的活动。 他们受到了导游的欢迎，他们带路前往公司希望他们体验的许多重要功能。

沉默的房间

第一次体验是“静默室”，员工和客人可以在这里安静地坐着思考。 这个房间是现代建筑的一个非常有趣的组成部分，入口当然是低调的——中庭的标准玻璃办公室门。 沿着一条又窄又高的走廊走了一圈后，空间打开了，露出一个以钢衬轴为核心的空隙。 客人坐在核心位置，聆听导游讲述寂静之屋是如何诞生的故事。 客人了解到蒂森克虏伯社区很好地利用了这个空间来坐下来收集他们的想法或冥想。

战略布局

第二次体验让客人有机会检查建筑师的建筑模型，看看总部设在重建的户外公园中的规模。 在寒冷多云的日子里，客人们被告知，该综合体设计的主要特点之一是其校园式结构，允许蒂森克虏伯的各个业务部门进行互动。 然后导游带领客人穿过建筑群，经过旧的克虏伯门楼，前往下一个亮点。

1939 年帕特诺斯特

第三次体验确实是一种享受，因为客人可以在克虏伯旧办公楼之一中看到并乘坐 1939 年的帕特诺斯特电梯系统。 世界上这样的装置已经很少了，所以这是一次不容错过的体验。 这个工作示例有九层楼，由 Friedrich Kehrhahn 在德国汉堡制造。

第一个 paternoster，或循环升降机，安装在英国利物浦的 Oriel Chambers，由有影响力的建筑师 Peter Ellis 于 1865 年设计。由发明家 Frederick Hart 设计的类似系统随后由 J. & E. Hall 生产1880 年代在英国达特福德。 在欧洲的许多地方仍然可以找到帕特诺斯特的例子。 该系统一直安装到 1970 年代，当时它被认为是不安全的。 值得注意的是，英国南约克郡谢菲尔德大学的艺术塔仍然拥有最大的工作系统，服务于18层。 它可以在 50 分钟内将 9 人运送到建筑物的顶部。 一个paternoster的处理能力对所有客人来说都是显而易见的，并且事后看来，指向了即将发生的事情。

双胞胎在行动

第四个体验是在蒂森克虏伯的 Q1（The Cube）大楼中展示 TWIN 系统，客人可以在那里看到两部电梯在同一竖井中独立安全地移动。 这总是很有趣，而且，在一个开放的中庭，特别引人注目。 因此，凭借“体验过的经验”，它在主要公告之前回到主演示室享用快速午餐。

在主演示室的舞台上，蒂森克虏伯电梯技术通信主管路易斯·拉莫斯邀请蒂森克虏伯电梯首席执行官安德烈亚斯·席伦贝克登台。 Schierenbeck 展示了一种新型电梯系统的案例，该系统可以提供现代城市所需的灵活性和容量。 他说，全球城市化对建筑师和电梯设计师提出了越来越大的挑战，因此需要对建筑物的内部交通系统采取新的方法。

Schierenbeck 询问是否可以开发一个考虑以下因素的新概念：

• 蒂森克虏伯 (ThyssenKrupp) 为 Transrapid 磁悬浮列车开发线性驱动器的经验
• 帕特诺斯特升降机的处理能力
• 在 TWIN 中实施的安全技术
• 许多无绳汽车都在一个竖井中行驶

他说，这样的概念正在开发中，而且是 MULTI。 Schierenbeck 说他觉得特别重要的是指出 MULTI 没有高度限制，可以根据需要增加或减少容量。 从本质上讲，这意味着建筑师和开发商可以将人员移动系统融入任何高度或形状的建筑物中。

蒂森克虏伯电梯研发主管帕特里克·巴斯（现任蒂森克虏伯北美公司首席执行官）继续宣布，向观众展示公司研发团队设想的拟议 MULTI 系统。 他说，在 2016 年安装到测试塔之前，MULTI 将在未来几年进一步开发。 在那里，三个 100 米的竖井将专门用于 MULTI 系统。 在此之前和 2015 年年中，西班牙希洪的蒂森克虏伯电梯创新中心将制作一个 1:3 比例的模型，以测试交换器模块、服务车和汽车的自动运行。

巴斯使用图形说明了许多设计元素。 该概念的关键是汽车背面的线性驱动装置，可以旋转以实现水平和垂直行驶。 导轨和整体线性驱动器的模块化特性缩小了井道面积，进而优化了建筑物的可用地面空间。 此外，模块化设计可以大大加快系统安装速度，甚至可以在项目的施工阶段使用。

在四位高级管理人员出席的问答环节结束了活动。 Schierenbeck、Bass、ThyssenKrupp Elevator 研究主管 Markus Jetter 和 Ramos 在本次会议上都提供了很好的投入。 正如人们所预料的那样，在会议结束后，听众们很好地进行了询问。

观众成员确信资金已经得到保证并且技术得到验证，所以现在是实施设计和测试系统的案例。 还正在评估新的轻质材料，以便在不影响性能的情况下为 MULTI 汽车提供多种不同的饰面。