巴克莱中心货运电梯

大型车辆升降系统的设计、安装需要创造性思维。

巴克莱中心拥有两台承载能力为 80,000 磅的并排货运电梯，由 MEI Total Elevator Solutions 设计和制造，MEI Total Elevator Solutions 在其位于明尼苏达州曼凯托的设施中为多功能室内竞技场进行设计、制造和内部项目管理。 它还在电梯安装过程中为奥的斯提供支持，并对奥的斯员工进行设备方面的培训。 由于之前在盐湖城 City Creek Center 项目中使用过另外两部 80,000 磅容量的电梯，该团队有信心为纽约布鲁克林的竞技场安装专用装置。

场地的限制，加上设计在街道以下的活动水平，迫使项目官员开发一种创造性的方式来卸载用于多种类型的表演和体育赛事的大型半卡车运输设备。 巴克莱中心设计并安装了两部货运电梯和一个转盘，以充分利用该设施的狭小空间。 它们使半卡车或公共汽车司机能够从竞技场东南侧的大西洋和弗拉特布什大道的交叉口直接驶入任一电梯。 进入电梯后，卡车或公共汽车将下降到球场和更衣室的水平，低于街道水平 34 英尺。 这一层也是装卸码头所在的地方。

离开电梯，车辆然后向前拉到一个巨大的转盘上，该转盘旋转以允许后退到装卸码头。 卡车或公共汽车的卸载或装载完成后，车辆再次旋转，以便它可以返回到电梯上。 然后车辆通过电梯被运回地面，在那里它们可以直接开到街道上。 电梯和转盘是必需的，因为街道非常狭窄，通道很紧，没有足够的空间来移动这些大型牵引拖车和公共汽车。 电梯和转盘不仅使这成为可能，而且还为行人和司机提供了更安全的解决方案。

总共用了 14 辆半卡车将两台完整的电梯从 MEI 位于曼凯托的总部运送到现场。 到达现场后，Otis 的团队夜以继日地工作了六个星期，以期在 2012 年 XNUMX 月完成紧迫的完工日期。MEI 团队进行了积极的设计和工程工作。 它还在定期会议上介绍了电梯数据和建筑结构要求，并主持了内部访问。 所有这些方面都在电梯安装中发挥了重要作用，被认为是一个巨大的成功。 MEI 的工程团队使用软件分析程序来计算最佳、最准确的结果和正确的测量结果。 所有工程计算首先由人工完成，然后在可视化分析软件程序中进行，以验证所有负载反作用力和挠度是否可接受。

电梯

在与奥的斯联系设计和制造货梯后，MEI 为他们提交了一份长达 98 页的工程计算分析。 该分析包括 Kx 左右转动力矩和手动框架构件计算、2D 框架/桁架和可视化分析软件、遵循可视化分析模型的手动计算以及 ANSYS 模型。 在 Kx 侧向转动力矩内，计算了弱轴立柱、Fx 导轨力、立柱到横梁/横梁螺栓连接以及横梁和横梁 Kx 阻力。

手动框架构件计算包括支撑和平台梁、平台纵梁和千斤顶梁计算。 2D 框架/桁架和可视化分析软件包括框架设计和构件尺寸； 模型和加载节点的示例； 以及 12 个载荷工况，例如载荷图、载荷分解、施加到模型的载荷、最大应力结果和最大挠度结果。 这还包括 12 个载荷工况的最大应力和挠度汇总、用于以后手动和 ANSYS 分析的最大轴向力以及 12 个载荷工况的轨道力输出。 此分析中包含的另一部分包括根据可视化分析模型进行的手动计算，用于桁架端部和销计算以及内部桁架压缩/桁架计算。 ANSYS 模型有千斤顶横梁/立柱、平台支撑/桁架和立柱/桁架连接。 其他计算，例如汽车缓冲/冲击反应的油压缩，也包括在内。

电梯左右转动力矩的确定由每组门楣承担。 由于该梁以更复杂的方式加载，因此还使用 ANSYS 软件来分析应力和挠度。 （ANSYS 分析对于焊接结构和连接至关重要，以确保应力和挠度保持在适当的水平。）每部电梯都有六个横梁、六个横梁和六个支撑。 在 IES Visual Analysis 软件中创建了一个 2D 框架，以查看所有构件的应力和挠度。 除了卡车装载外，分析还包括电梯平台、框架和驾驶室的自重。 该分析提供了最大轴向力，可用于随后的桁架端部和松木计算、屈曲计算以及在有限元分析模型中应用的力。 这为每个负载情况提供了导轨负载力。 在可视化分析中对框架进行建模以分析平台框架/桁架系统。 该软件允许测试所有特定的构件尺寸和属性。

MEI 还提交了一份 24 页的详细说明吊索和平台安装的手册。 这是对安装过程中组件和部件要遵循的特定安装程序的描述。 提供了每个部分的外观和每个部分的详细说明的插图。 该手册写得很清楚，以确保每个部件的正确安装。 它用于从设计和工程阶段到项目执行结束的指导。 简单的计算机数据链路连接（而不是老式的并行接线）使安装过程更加高效。

然后转盘旋转，这样卡车就可以直接回到狭窄的装载泊位。 有四个装载泊位，可容纳六至八辆卡车。 卸载后，卡车开回转盘并旋转，以便它们可以直接开回电梯。 一旦上电梯，他们就会被带回街道，可以安全地直接离开街道。