建筑规划

对最近电子战文章中提出的方法的检查

在我评论了两个月后发表的文章《铰接式缆车：空中地铁》（电梯世界，2013 年 2013 月）后，《电子周刊》建议对这篇文章和相关的《改变的时刻》（《电子周刊》，XNUMX 年 XNUMX 月）进行评论，因为高效垂直运输系统的系统和规划仍然是难以解决的问题。我很乐意接受这个挑战，因为高层建筑的规划提出了一系列令人着迷的问题。

第一篇文章描述了将帕特诺斯特型系统集成到高层建筑结构元素中的大胆概念。 我很感兴趣地阅读了这篇论文，因为它非常详细地描述了一个复杂而巧妙的结构。 我很遗憾地说，我认为这个概念是不可行的。 本文中设想的高加速和减速率（1-G 环境）和高速是不可能的。 拟议系统的机械复杂性可能是工程噩梦。 而且，单列高铁意味着万一发生故障，零运输。

电梯行业在电梯技术领域做了大量的研发，却忽视了其产品的应用问题。 . .

第二篇文章批评电梯自早期开始以来缺乏创新。 我对这种担忧表示同情。 电梯行业在电梯技术领域做了大量研发，却忽视了其产品的应用问题（即它们作为垂直运输系统的用途和重要性）。 这种忽视尤其对群体控制的发展产生了负面影响。 我在其他文章中提到了这些问题，在此将我的反应限制在第二篇文章的想法上。

我完全同意“单箱”车组的井道占用了大量的建筑空间。 此外，文章的结论指出所有结构载荷必须施加在建筑物的周边，这无疑是正确的。 然而，“先做建筑和结构方案，再设计垂直交通系统”的建议是非常错误的。 设计一个 200 层的结构可能被认为是容易的。 但是，如果之后没有找到一个令人满意的移动 15,000 个建筑用户的解决方案，该怎么办？

高层建筑的主要目的不是建筑本身； 其目的是提供工作和/或生活（即为人们服务）的地面空间。 这些人必须能够非常快速地进出建筑物。 为有效利用楼层面积，应将多组本地电梯布置在中心位置。 在过去，将井道用作结构元素是一种实用的解决方案，不会影响团队运营。 然而，结构设计很可能对组配置造成了不希望的限制。

通向空中大厅的快速电梯可以（并且可能应该）位于高层建筑的周边。 它们很可能分布在周边，因为智能控制将始终通过移动电话的直接通信将每位乘客引导到最近的下一辆车。 在周边的结构元件中集成六个或更多三层快速电梯将是一个很好的解决方案，可以让许多乘客往返于空中大厅——例如，在 100 和 200 层。提供短人行道既简单又有吸引力从空中大厅的周边到当地团体的中心位置。

规划当地团体

过去，规划高效本地团体的最大问题是缺乏关于团体理论绩效潜力的专业知识。 群体特征内在相关性的发现解决了这个问题，因为它使群体的表现潜力变得透明。 智能目的地组控制将使任何组都能在所有交通条件下提供其特定的最佳性能。

组的配置定义了它们的性能潜力（即，本地组的规划现在是一个能够为组服务质量提供合同保证的精确过程）。 智能控制还可以最大限度地减少空间和能源需求。 我最近的文章“性能分析”（EW，2014 年 XNUMX 月）概述了它们的基本潜力，但并未涵盖它们的局限性。

智能目的地组控制将使任何组都能在所有交通条件下提供其特定的最佳性能。

我希望在审文章的作者们对这种反应感到鼓舞，因为我们所有人（包括建筑师和顾问）都应该激励电梯行业更多地关注他们的产品在高层建筑中的应用。 他们的文章鼓励我对这个话题进行思考。

我感谢电子战对我的工作和我的文章发表的兴趣。 这为我的网站带来了成千上万的访问者（电梯集团控制网) 但令人惊讶的是很少有反应。 无论如何，没有人否认群体特征的内在相关性或智能群体控制的创新潜力。