底特律重生

Barker Mohandas 顾问介绍了一种独一无二的 VT 系统，它服务于位于汽车城中心的新的哈德逊底特律混合用途开发项目。

图片由 SHoP Architects 提供

当作者最初联系 Barker Mohandas 垂直交通顾问公司的联合创始人兼负责人 Rick Barker，以了解有关为新的 Hudson's Detroit 混合用途开发项目服务的垂直交通 (VT) 系统的详细信息时，该项目由 SHoP Architects 设计，由 Bedrock 在底特律市中心前 Hudson's 百货公司旧址上开发，通用汽车 (GM) 刚刚签约成为开发项目的主要商业租户，并将其作为新总部 (HQ)。通用汽车将占用这座 12 层办公楼的一部分，这座办公楼与一座 45 层的酒店/住宅大楼一起构成了 Hudson's Detroit 的核心元素。Barker 和他的同事 Barker Mohandas 负责人 Sean Morris 正忙于与重大公告相关的项目任务，其中包括通用汽车的新总部不仅包括其汽车的展示空间，还包括最先进的 VT 系统。

因此，两人花了一段时间才收集到这些信息。然而，当他们收集到这些信息后，他们提供了详细而有趣的 VT 系统描述，该系统无疑是独一无二的。该系统由 35 个单元组成，配有 TK 电梯 (TKE) 和 Schindler 自动扶梯，原本打算包括一台专为运载大型车辆而设计的定制电梯。Morris 解释说：

“从 2015 年开始，我们就计划建造一台货运电梯，其尺寸适合展览用途，可承载一些最大的量产汽车，例如凯迪拉克凯雷德。为了提高货物装载的灵活性，该电梯计划按照 ASME A17.1/CSA B44 规定为货运等级“C”，高于仅承载汽车的等级“B”。（后来，我们注意到，底特律市法规也反映了同样的想法，禁止使用“B”级电梯！）”

JL Hudson 百货公司：传奇历史

这家俗称哈德逊 (Hudson's) 的大型商场自 20 世纪初以来就矗立在底特律伍德沃德大道上，最终发展成为世界上最高的百货商场，地上 25 层，于 1983 年永久关闭。1989 年，业主戴顿哈德逊 (Dayton Hudson) 将该建筑出售给位于安大略省温莎的西南联合公司 (Southwestern Associates)，并于 1998 年通过控制拆除的方式将其拆除。在空置了近二十年后，2016 年，Bedrock 从西南公司手中收购了该地块。^[1,2]

VT 的研究最初始于 2009 年。根据 Barker Mohandas 的说法（并基于高层建筑和城市人居委员会发布的数据），最初的计划是建造一座 921 英尺高、62 层高的塔楼，它将成为底特律最高的建筑，超过 727 英尺高、73 层高的塔楼，后者是文艺复兴中心的一部分，通用汽车自 1996 年以来一直将总部设在那里。“我想不出一个更好的组织来帮助定义 Hudson's 的新遗产，因为通用汽车将继续从底特律市中心的伍德沃德大道直接影响世界的发展方式，”Bedrock 创始人兼董事长 Dan Gilbert 在通用汽车宣布这一举措时说道。

重大新进展

哈德逊底特律酒店占地 1.5 万平方英尺² 该项目包括办公空间、底层零售店、底特律首家五星级酒店底特律 EDITION；底特律 EDITION 住宅区，内设一至四居室公寓；屋顶酒吧；公共广场；停车场；以及大型活动空间。据 Bedrock 称，塔楼和办公楼之间的新广场“成为开发项目的中心，为租户和访客创造了一个独特的聚会空间”。与此同时，住宅区将提供“独一无二的高层体验，配有私人户外露台和个性化便利设施。”Gilbert 已委托 Elliman 出售 The Residences 的近 100 套公寓，预计于 2027 年竣工。配套设施包括游泳池、健身中心、水疗设施和私人公寓大堂。

巴克·莫罕达斯在底特律的第一个项目，哈德逊底特律，让莫里斯和巴克想起了他们在俄亥俄州辛辛那提同样有意义的工作，为皇后城广场的 Great American Tower 设计 VT，这座办公大楼后来成为该市最高的办公大楼，高达 41 层。这也让巴克想起了多年前他在纽约州布法罗市中心的建筑热潮期间为一家电梯制造商工作过的几个项目，当时该地区的工厂接连关闭。“这些项目具有非常特殊的重要性，”莫里斯说，因为它们是努力重新定义自己的城市的希望和更繁荣未来的象征。

7 月，Barker Mohandas 与休斯顿建筑公司 Kendall/Heaton Associates 密切合作，进入施工管理 (CA) 服务的最后阶段，包括观察电梯和自动扶梯的完工情况，确保其符合项目的技术规格。早期的 CA 任务包括审查制造商为大楼提供的 VT 系统提交的各种技术文件，该系统包括：

• 三台会议乘客电梯，机房（MR）位于机组上方，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 4500 磅
• 三部酒店客运电梯，上方设有 MR，运行速度为 1,200 英尺/分钟，载重量为 3500 磅
• 三部住宅乘客电梯，上方设有 MR，运行速度为 1,200 英尺/分钟，载重量为 3000 磅
• 一部本地无机房 (MRL) 乘客电梯，速度为 200 英尺/分钟，载重量为 2500 磅
• 一部住宅服务、消防通道 (FSA)、可供担架使用的电梯，上方设有 MR，运行速度为 800 英尺/分钟，载重量为 4500 磅
• 一架酒店和会议服务 FSA、担架升降机，上方配有 MR，运行速度为 800 英尺/分钟，载重量为 8600 磅
• 一部酒店和会议服务电梯，上方配有 MR，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 4500 磅
• 一台当地食品服务电梯，上方设有 MR，运行速度为 500 英尺/分钟，载重量为 4500 磅

 在办公大楼里：

• 六部办公楼乘客电梯，上方设有 MR，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 4000 磅
• 两部用于通往屋顶和餐饮 (F&B) 的办公室乘客电梯，MR 偏移于屋顶，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 4000 磅
• 两台 MRL 停车电梯，运行速度为 350 英尺/分钟，载重量为 3500 磅
• 两部 MRL 活动/访客电梯，运行速度为 350 英尺/分钟，载重量为 4000 磅
• 一台服务、FSA 和担架电梯，顶部配有偏置 MR，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 5000 磅
• 一台服务、FSA 和担架电梯，顶部设有 MR 偏置，运行速度为 700 英尺/分钟，载重量为 6500 磅
• 一台货运汽车 C1 级电梯，上方配有 MR，运行速度为 100 英尺/分钟，载重量为 16,000 磅
• 一台 MRL 食品/服务本地升降机，运行速度为 350 英尺/分钟，载重量为 5000 磅
• 一、二层共有三部自动扶梯，踏步宽度为 40 英寸，高度约为 23 英尺 X 3 英寸。
• 两部自动扶梯服务于二楼和三楼，踏步宽度为 40 英寸，高度约为 34 英尺 X 0 英寸。

Hudson's 底特律店的 VT 图片

截至本文发表时，开发商 Bedrock 尚未发布 Hudson's Detroit 垂直交通 (VT) 系统的照片。《娱乐周刊》计划撰写一篇关于这座令人印象深刻的新建筑的后续文章，其中包括电梯和自动扶梯的照片。 

为特殊发展而生的特殊 VT 系统

Barker 和 Morris 与 ELEVATOR WORLD 分享了 VT 系统的特殊功能。例如，他们说，塔楼和办公楼中的其中一台服务电梯（行业中指客货混合电梯）可以在需要更换大型重型建筑变压器时处理该变压器。这种规划在今天并不罕见，而且“电梯方面让人想起了电梯需要携带重型贵重物品保险箱时的规范标准，”Morris 观察到。

塔楼拥有一组独特的三部服务电梯——两部服务于所有楼层，一部仅服务于酒店楼层。Morris 解释道：

“我们首先从密歇根版的国际建筑规范开始，该规范要求两部 FSA 电梯，豪华住宅需要有一部专用服务电梯，酒店需要有两部服务电梯。因此，一部电梯通常只服务于住宅楼层，两部电梯只服务于酒店楼层。但是，在紧急情况下，一部酒店电梯可以“切换”为住宅服务电梯运行，或者将异常大或重的负载运送到任何塔楼楼层。或者，在非常繁忙的时候，所有三部电梯都可以主要供酒店使用。”

办公楼内八部乘客办公电梯中有两部将机器置于井道后方，以便这些电梯能够进入屋顶场地，同时在建筑上保留屋顶轮廓线。Barker Mohandas 在其他电梯用途超出 MRL 范围的项目中，曾规划过此类安排，包括“倒置”无齿轮机器。办公楼内两部主要服务电梯的规划也类似，在屋顶层设有停靠点，方便餐饮服务、MEP（机械、电气、管道）通道和消防员通道。

这组八部乘客办公电梯配备了目的地调度 (DD) 系统，目前所有 OEM 均提供该系统。Morris 补充道：

“另外，我们指定了‘协调调度’（EW，2018 年 XNUMX 月），后来通力公司将其称为高级目的地控制系统 (DCS)，该公司最初为我们计划在马来西亚一栋非常高的大楼使用的办公双层电梯建造了该系统。然而，由于它对于办公大楼单层电梯的等待时间并不那么重要，而且并不普及，因此重点是标准 DD。”

Morris 表示，如今的标准 DD 系统可以相对轻松地进行修改。例如，八部办公电梯中的两部可以不通往主办公大厅，但可以用于其余办公楼层，以帮助处理楼层间交通。“鉴于 DD 提供的上行高峰性能提升，六部电梯可以处理主办公大厅的交通，而另外两部电梯则作为电梯组的一部分，用于帮助处理午餐时间的双向和楼层间高峰交通，”Morris 说道。

巧合的是，这种配置与现已过期的专利（美国专利 5,969,304，19 年 1999 月 XNUMX 日）非常相似，该专利是由联合创始人 Barker Mohandas 为 Otis 设想的，当时他与共同发明人 Bruce Powell 博士和 Joe Bittar 一起在 Otis 公司工作。 无快速区的高层电梯的电梯系统 旨在节省快速区空间并降低高层群中增加的电梯的速度，为乘客提供至少从主大厅上方楼层进入目的地的基本方式。

一些 VT 顾问通常不会指定 VT 系统所涉及的各种组件供应商，例如 TKE 和 Schindler 为 Hudson's Detroit 提供的组件供应商，而是遵从 OEM 的质量保证流程。话虽如此，Barker Mohandas 计划为货运电梯分别配备 Hollister-Whitney 和 The Peelle Co. 的蜗轮机械和电动货运门。“主要制造商几十年来都没有生产过这些组件，”Morris 指出，并补充说其他供应商正在提供钢丝绳、移动电缆、缓冲器、导轨和其他一些系统组件。

值得回报的团队努力

Barker 和 Morris 表示，咨询公司开发的软件工具用于生成和分析 VT 交通系统选项，用于多组电梯系统，这让他们与 Hudson 底特律团队合作近十年的工作非常愉快。特别有意义的是与 SHoP 合作，协助 Bedrock 研究不同的入住组合和高度方案，以便稍后在塔楼组件中添加一家酒店。“任务是找到合适的体量，以兼顾电梯核心空间和楼层数量，”Morris 说。“这是一项涉及多个学科的团队合作，”他补充道：

“当需要一种特殊的设计时——用高速电梯适应相对较低的车顶线，或最大限度地利用一组给定数量的电梯及其运行所占用的空间，或只是帮助运输大型老式汽车，整个过程都非常令人满意。”

案例

[1] en.wikipedia.org/wiki/J._L._Hudson_Department_Store_and_Addition
[2] bedrockdetroit.com/property/hudsons-detroit