迪拜地铁红线

由 KG Guna 提交

迪拜将轻轨交通视为生产独特且具有巨大实用价值的东西的另一个机会。 根据市政府进行的研究，其政府确定需要铁路系统来缓解日益增长的汽车交通并支持持续的城市发展计划。 因此，迪拜地铁项目被开发为世界上最长的铁路网络之一，全长 75.1 公里。

M/s Systra & Parsons 顾问公司获得了迪拜地铁轨道项目的初步工程合同，以日本三菱重工为首的四家公司组成的财团建造了这个无人驾驶快速交通系统的红线和绿线。 其他财团成员包括日本的 Obayashi 和 Kajima 公司，以及土耳其的 Yapi Merkezi。

地铁红线项目包括436个垂直运输单元（29个车站，包括两个停车场）——300部自动扶梯和136部电梯，安装由M/s ETA MELCO Elevator Co. LLC完成。 这是整个项目的第一阶段，设计了 29 个车站（25 个高架站和 52.1 个地下站，跨越 Rashidiya 和 Jabel Ali 工业站，全长 XNUMX 公里）。

项目执行

材料交付在 2008 年 2009 月至 11.5 年 13.6 月期间分阶段进行。吊装和连接桁架，以及在地下 25 m 的每个位置对高度为 300 m 和 XNUMX m 的自动扶梯进行平整都带来了挑战。 另一项任务是为 XNUMX 台自动扶梯安装不锈钢外护套。 由于假天花板和楼梯玻璃面板的干扰，该操作涉及与其他行业的密切协调。 这项工作由六个专业团队在自动扶梯施工期间同时执行任务。

每个车站在车站内都有两部全景玻璃升降机和四部自动扶梯，以处理乘客从售票柜台到站台层的移动。 在车站附近建造了一个扩展区域，用于处理人们从入口到出口的进出。 该部分设计有两部电梯和两到六部自动扶梯，具体取决于车站的结构。 还有一个入口部分； 这涉及从相邻建筑物和公共汽车站接近的乘客移动。 该入口部分由一部电梯和两部自动扶梯构成。

特殊电梯功能

本项目安装的电梯均为日本三菱公司设计的无机房电梯。 这些电梯的供应和安装符合 EN 81-1 结构标准。 每辆的基本规格是 17 名乘客（1275 公斤），速度为 60 英里/分，两站。 它们还具有以下特殊功能：

• 阿拉伯语和英语语音指导
• 轮椅操作和
• 盲文铭牌
• 安装在汽车天花板上的闭路电视监控摄像头：这些是互联网协议配置，集中连接到操作控制中心 (OCC)，然后是站长办公室 (SMO)。
• 在乘客被困的情况下，按下紧急按钮将触发 Talk-A-Phone 系统，该系统将自动拨打 OCC 和 SMO。
• 所有电梯都配备了远程监控，用于从 SMO 远程检测和控制故障。
• 一种特殊的汽车操作面板，带有 60-X-60-mm 按钮和符合 EN 81-70 的盲文铭牌

自动扶梯

所有自动扶梯的运行速度为 39 mpm。 每个的承载能力为每小时10,800人。 它们的高度各不相同，从 2.95 m 到 13.6 m。 大多数地上站都设有 7-10 米高的自动扶梯。 Rashidiya 停车场的 16 个单位和 Nakeel 港的 12 个单位进行了特殊的交叉安排。 其他上涨是：

• 72 米，上升 2.95-4.9 米
• 119 米，上升 5.05-8 米
• 97 上升 8-10 米
• 四个上升 11.5 米（在 Rashidiya）
• 八座高 13.6 米（位于市中心和 Al Rigga 地铁站）

自动扶梯的控制面板单独位于桁架外。 根据 EN 50214 第 5.2 部分，项目中的所有现场布线电缆均不含卤素且具有阻燃性。 一个月内完成了75台自动扶梯的吊装和平整工作。 该项目的总承包商M/s JTMJV定期对安装团队的安全绩效进行评估，并每月颁发安全奖以示感谢。

特殊自动扶梯功能

所有自动扶梯的供应和安装均符合 EN 115。某些特殊功能包括：

• 用于平稳和变速运行的变压、变频驱动器 
• 通过红外线传感器自动检测乘客
• 多级驱动
•  扶手照明
•  自动注油系统，定期润滑运动部件
•  着陆处的三个平坦台阶紧急停止开关柱（每个自动扶梯三个）
• 故障远程监控
• 选择和控制（从 SMO 向上、向下或停止） 桁架内部提供自动喷水灭火系统

测试和调试 (T&C)

Redline 单元的条款和条件全天候执行，以满足 9 年 2009 月 115 日的移交日期。 T&C 团队必须与 Systra 工程师协调，根据电梯指令附件 VI、X、XII 和 XIV 对每个单元进行检查和满载测试。 同样，所有自动扶梯都经过检查，并由 ETA MELCO 动员其员工站在每个台阶上进行实时满载测试，然后根据 EN 1998:XNUMX 测量滑动距离在允许的范围内。