英国伦敦东伦敦缆车

自动人员搬运工

由大卫·库珀 (David Cooper) 提交，LECS (UK) Ltd.

阿联酋航空是英国第一条城市缆车。 它提供了横跨泰晤士河的低排放、直接和无障碍连接，往返于阿联酋格林威治半岛和阿联酋皇家码头这两个新航站楼之间。 它于 2012 年 2012 月竣工，并在 42 年伦敦奥运会之前建成。 它坐落在伦敦一些最受欢迎的建筑中，包括金丝雀码头、小黄瓜、XNUMX 号塔、苍鹭塔、英国电信塔和最近完工的碎片大厦。 后者也是由阿联酋航空公司的承包商 MACE 建造的。

分析师考虑了交通系统的所有选项，包括桥梁、水上交通和隧道。 出于多种原因，包括成本、程序和美学，缆车被选为首选。 该系统经受了多项工程挑战，包括分配的时间短。

该系统由 34 个客舱组成，每个客舱可容纳 10 名乘客。 它可以以高达 6 mps 的速度运行，在该速度下需要 4 分 14 秒。 完成单程穿越。 它每小时能够运送 2,500 人，这是一个很大的数字，尤其是在奥运会期间。 它还提供了一条主要的新客运路线，从泰晤士河南侧的 O2 体育馆到主要展览中心 ExCeL 伦敦以西的北侧。

该项目的独特之处在于，它需要采用创新的施工技术，并创造了多项行业第一。例如，南塔的建造需要安装欧洲起重能力最大的履带式起重机。这台起重机采用履带式（而非轮式）以方便移动，在现场组装耗时两周，并由70多辆铰接式卡车运送至现场。它的臂展达120米，高度达183米。这台名为LR 1350的大型临时结构最大起重能力为1,350吨——相当于193辆Routemaster双层巴士的重量。如此巨大的起重能力对于将每座塔楼的各个部件吊装到位至关重要，其中一些部件的重量高达68吨。

阿联酋航空公司周围的两个区域都被指定用于皇家维多利亚码头的几个项目，被选为新的本地企业区之一。 该线路将通过提供更快、更直接的链接，在支持这些项目方面发挥关键作用。 它还将提供一系列娱乐、专业和休闲机会。 在运行的第一天，该系统运送了 20,000 多人，并被证明是可靠和有效的。 28 年 12 月 2012 日至 700,000 月 XNUMX 日期间，该系统承载了超过 XNUMX 人。

运输系统

运输系统由一根长 50 毫米的连续单绳组成，最多可以连接 34 个舱室。 该系统是高效的，并且与牵引电梯一样，当机舱在线路上且间隔相等时，只需提供动力以移动不平衡的负载。

该系统必须完全可供行动不便的人使用，并具有允许客舱停止装卸的功能，而在正常运行中，客舱在车站区域保持缓慢移动。 为了实现这一点，必须在软件中设计防碰撞系统。

最初的挑战之一是尝试建造两座主塔（均为 86 m 高，重 570 mT）以适应河流穿越和一座较小的中间塔，其高度超过 65 m，重 270 mT。 塔的大小、塔必须位于泰晤士河的事实以及作为缆车运营核心要求的严格稳定性的需求也带来了一些挑战。 然而，塔的设计使用复杂的螺旋结构连接四个钢带，有助于提供所需的稳定性。 这些塔由大约 6,500 块不同厚度（30-50 毫米）的钢制成，然后焊接在一起，然后连接到在塔内运行并提供所需刚度的螺旋管。

有三个主塔和两个压缩塔。 主塔在高处支撑系统，压缩塔提供从车站到塔头的绳索分流。 必须建造主塔，以允许一艘 51 米高的船只在涨潮时从系统下方通过，涨潮时间安排为每天两次。 每个塔的顶部都装有一个多贝玛亚头（以缆车承包商的名字命名），允许电缆穿过结构的顶部。 电缆由绞合钢制成，由 300 根独立的股线组成，厚 50 毫米，横跨河流延伸 1.1 公里。 需要使用船只在低潮期间的短时间内进行初始绳索连接。 使用位于南航站楼（阿联酋格林威治半岛）平台上的 12-T 绞车将电缆拉到位并张紧。 电缆被夹紧并固定在每个终端，并张紧以在高水位线上方获得 54 m 的最小间隙。

该系统有一个牵引滑轮和回程滑轮/转向滑轮，其张紧方式与自动扶梯梯级链相似。 一旦电缆被张紧到正确的高度，下一步就是对整个系统进行严格的测试和调试过程。 面临的另一个工程挑战是通往附近伦敦城市机场的飞行路径。 机场应急通道下端110m，仅高出南塔顶23m。

设计师还必须意识到船只撞击塔的可能性。 尽管风险被评估为低，但采用了船舶撞击系统来将任何风险从塔上转移开。 南塔是在主要河流中建造的，这再次带来了挑战以及有限的施工时间表。 该项目于 2011 年 28 月开工，于 2012 年 10 月 XNUMX 日交付。考虑到设计和施工方面的挑战，在 XNUMX 个多月内完成该项目是一项相当大的成就。

在设计阶段之后，施工问题也很丰富。 英国在施工期间经历了有记录以来最糟糕的恶劣天气时期，当时该地区大部分时间都下大雨，并有一段时间下雪。

泰晤士河的河床被发现不稳定，考虑到 1800 年代在类似天气后早期发现这种类型，这并不奇怪。 然而，没有预料到问题会比预期深约 30 m。

另一个具有挑战性的问题是设计系统，以便在设备发生故障时能够及时找回所有乘客。 该设计具有冗余和系统支持，包括创新的应急轴承系统，在主牵引和张紧轮上的轴承发生故障时结合使用。 轴承设计是专门为该项目开发的，这标志着它的首次使用； 然而，该设计的成功意味着它可能会被世界各地的未来项目采用。