提高了用户友好性和舒适性的电梯

如何设计修改为所有人提供更大的可访问性和便利性

该论文发表于 2016 年马德里垂直运输技术国际大会，并首次发表在 IAEE 书籍《电梯技术 21》中，由 A. Lustig 主编。 经国际电梯工程师协会许可转载 （网站： www.elevcon.com).

作者：Chie Nomaguchi、Kyoichi Ikeda、Hidekazu Nishimura 和 Hideki Tsuboi

如今，公共设施通用设计的概念已在全球范围内传播。 社会需要在这个概念下设计的电梯。 但是，一些访问困难的用户可能会觉得访问操作面板不方便。 为了提高便利性，我们根据最先进的通用设计理念对标准型号SPACEL-GR进行了修改，实现了汽车操作面板和扶手的最佳布置。 我们建造了一个可容纳两辆轮椅的模型笼，并将操作面板放置在用户够得着的地方，然后验证和审查用户友好性和舒适性。 本文简要介绍了设计过程。

1. 引言

近年来，在公共设施中使用通用设计的概念已经蔓延，其中许多概念也被应用于电梯设计中。 在日本，赋予残疾人更多权利的运动势头强劲，日本于 20 年 2014 月 2020 日批准了国际《残疾人权利公约》。此外，随着 XNUMX 年东京奥运会和残奥会的临近，是要求日本为残疾人提供合理的便利，并普遍提高所有用户的便利性，无论年龄或性别。

在这些变化中，东芝电梯一直在积极将通用设计理念应用到电梯设计中。 东芝有两大通用设计理念：用户友好性和舒适性。 用户友好性旨在消除每个用户的访问和使用困难。 舒适性旨在消除每个用户的不安和压力感。

到目前为止，我们的产品已经反映了各种意见，主要是为了提高可访问性。 这一次，我们特别针对轮椅使用者，开发了新设计的操作面板，考虑到用户友好性和舒适性，并将其放置在最合适的位置。

为了验证新设计的有效性，在受损用户的充分合作下进行了几次设计后原型测试和审查。 我们特别感谢这些参与者。 本文是对这些改进的说明。

2. 通用设计的应用实例和其他问题

到目前为止，为了提高用户的友好度，我们采访了残疾人，他们对我们的产品进行了测试，所以我们能够发布满足用户实际需求的产品。 此外，在提高舒适性方面，我们对安全性进行了进一步的改进，并发布了同样可以减少心理焦虑的产品。

2.1 应用实例

2003 年，我们开始在电梯按钮上使用凸起的字体。 这可以帮助无法阅读盲文的视障人士感受按钮上的数字。 我们测试了多个版本的凸起字体，并决定使用带有细凸起部分的粗体字符，以使其易于感觉和阅读，无论是视力正常的人还是视力较弱的人。

2005 年，我们为听力受损的人开发并发布了一些选项。 这些是作为采访的结果创建的。 其中之一是“满员”标志。 通常情况下，当电梯满员时，蜂鸣器会响起，但位于轿厢后壁上的“满员”标志会亮起，以提醒用户轿厢已满。 另一个是“离开电梯”（“通过”）通知按钮。 当用户按下此按钮时，会出现一条通知：“一名乘客正在离开电梯。 请让路，”播放，以便他们可以轻松离开汽车。

2009年，我们在汽车操作面板上增加了液晶显示器。 屏幕的设计使其不受颜色感知差异的影响，因此许多人很容易看到。

到目前为止，我们通过对视力或听力受损的人进行测试，提高了电梯的可达性。 然而，对于轮椅使用者，我们只按照传统的设计标准设计了电梯。 因此，考虑到用户的便利性，我们决定确认它们的有用性并进一步改进。

2.2 实地考察和结果

我们自己使用轮椅，并进行实地调查，在大学和车站使用电梯，以了解轮椅使用者使用电梯的实际情况。 通过这次实地考察，我们发现了以下问题：

• 观光电梯有小镜子，所以倒车出电梯时不能照镜子。
• 在狭窄的电梯厅里，厅堂按钮在角落里，坐轮椅很难够到。
• 轿厢侧壁一分为二，轮椅使用者的操作面板位于后侧壁。 轮椅使用者的脚碰到后墙，无法操作面板。

通过实地考察，我们发现，即使是安装了特殊设备的电梯，也不一定方便轮椅使用者使用，这取决于设备的大小或位置。 为了让每个人都能轻松使用这个设备，整个汽车系统需要优化，而不仅仅是设备本身。 我们的目标是通过测试和实验来解决这些问题，因此我们可以为轮椅使用者提供更好的电梯，同时也考虑到其他使用者。

3. 轮椅使用者测试及结果在车站电梯中的应用

3.1 车站电梯的特点

许多人（包括轮椅使用者）使用的车站是最需要应用通用设计的设施之一。 车站电梯主要用于站台与大厅之间的穿行，具有以下特点：

• 大多数只停在两层楼（平台和大厅）。
• 他们在两端都有入口。
• 车厢很窄（由于平台空间有限）：11 座车厢宽 1,000 毫米，深 1,850 毫米，15 座车厢宽 1,000 毫米，深 2,400 毫米。
• 操作面板位于侧壁上。

3.2 电梯用例

我们通过以下操作对车站电梯进行了测试，以找出任何问题：

1. 靠近电梯。
2. 按下按钮。
3. 等电梯。
4. 门打开。
5. 上电梯。
6. 接近轿厢操作面板
7. 按下目的地楼层的按钮。
8. 等到电梯到达楼层。
9. 电梯到达目的楼层。
10. 门打开。
11. 离开电梯。

对于步骤 1 到 3，电梯通常位于车站内相对宽敞的大厅内，因此乘客可以轻松进入。 对于第 4、5、10 和 11 步，许多车站电梯在每一端都有一个入口，因此乘客从他们进入的门的对面离开电梯。 进出电梯是一个相对平稳的过程，不需要掉头或倒车出电梯。

在所有的步骤中，使用轮椅最重要的步骤是6和7。如果轮椅使用者在单独乘坐电梯时无法使用轿厢内的按钮，不仅无法到达目的地楼层，而且还可能无法到达目的地。如果门关闭，就可以离开。 当我们就使用电梯采访轮椅使用者时，很多人告诉我们这让他们感到焦虑。

为了使步骤 6 和 7 成为可能，我们测试了按钮的高度和操作面板位置的深度。 我们考虑了轮椅使用者可以操作按钮的高度，包括那些手臂活动范围很小的人，以及按钮应该放置的深度，以便轮椅不会碰到侧壁或门，使其难以接近按钮。

3.3 测试轮椅使用者的最佳按钮位置

3.3.1 高度

在设计车站电梯时，我们分析了当前轮椅使用者操作面板的可用性。

我们使用符合日本 JIS 标准的电动轮椅进行测试。 测试对象有四名，身高分别为152厘米（女）、158厘米（男）、165厘米（男）和186厘米（男）。 他们评估了将肘部放在轮椅扶手上操作按钮的容易程度。 我们测试了按钮高度（hb) 下按钮位于 1,000（当前高度）、距地面 850 和 800 毫米处。 结果如表1所示。

日期 hb = 1,000 毫米，三名受试者将开/关按钮（距地板 920 毫米）评为“易于使用”。 当 hb = 850 mm 时，上面的数字按钮被三名受试者评为“易于使用”。 什么时候 hb = 800 mm，紧急呼叫按钮被两名受试者评为“易于使用”，两名受试者被评为“都不是”。 从这些结果中，我们发现无论操作面板的高度如何，当按钮处于 900 毫米左右的高度时，按钮都被评为“易于使用”。 对于紧急呼叫按钮，当 hb = 1,000 毫米（紧急按钮距地板 1,170 毫米）时，三名受试者将其评为“难以使用”，当 hb = 850 毫米（紧急按钮距地板 1,020 毫米）时），两名受试者将其评为“都不是”，一名受试者将其评为“难以使用”。 根据这些结果，我们发现当按钮放置在离地面 900 到 1,100 毫米之间时可以操作。 但是，位于扶手下方的按钮无法操作，因为扶手下方的移动受到限制。 对于当受试者的前臂抬起且肘部放在扶手上时位于触手上方的按钮，可能无法操作，具体取决于残疾程度。

根据这些结果，我们确定可以操作按钮的位置在离地面 900 到 1,100 毫米之间，这与前臂绕肘部运动的周长大致相同。 我们还确定最容易使用的按钮高度是 900 毫米。

3.3.2 水平方向

接下来，我们测试了轮椅使用者可以操作的水平范围。 我们测试了在 900 毫米高度时肘部搁在扶手上的按钮可以操作的范围。 在测量中，轮椅轮的中心为0，前面的面积为正，后面的面积为负。 由于操作面板和轮椅之间的距离和角度不同，可操作的范围不同，因此我们测试了五个位置的可操作性（图 6）：首先，距离为 400 mm (A)、500 mm (B) 和 600 mm (C) 在操作面板和轮椅之间，然后将腿朝向 (D) 并远离 (E) 操作面板。

结果如图 7 所示。从 A 到 C 的结果显示，随着与操作面板的距离增加，操作前面的按钮变得更加困难。 如 D 和 E 的结果所示，腿向操作面板倾斜时，后面的按钮操作更容易 (D)，腿远离 (E) 时，操作前面的按钮更容易。

当我们汇总结果时，我们发现轮椅使用者可以操作的范围是 -100 到 250 毫米。

3.3.3 车内水平放置

十五人电梯足够深，两个轮椅使用者可以同时乘坐电梯。 如果操作面板放置在侧壁的中央，当一个而不是两个轮椅使用者在电梯内时，它可以被操作。

最初，如图8所示，当车内有两名轮椅使用者，靠近“Front”的轮椅靠在后壁上时，靠近“Front”的轮椅轮子中心的移动范围为280-690mm。汽车前壁为0毫米。 结合3.3.2中的范围，按钮可操作的范围为180-940mm。 接下来，如图 9 所示，轮椅在“后方”附近的移动范围为 1,275-1,685 毫米，可操作按钮的范围为 1,175-1,935 毫米。 两名轮椅使用者可以操作的范围是 180-940 毫米和 1,175-1,935 毫米。 由于它们不重叠，因此至少在两个地方需要操作面板，以便两名轮椅使用者可以同时使用电梯。

由于两端都有入口，我们测试了电梯从“后方”登上时的范围。 从“后方”登机时，“后方”附近的人可以操作的范围为 1,460-2,220 毫米，“前方”附近的人可以操作的范围为 465-1,225 毫米（图 10）。 这与从“Front”登上时相反。 从“前”或“后”上车时，可操作的组合范围是“前”附近的轮椅为 465-940 毫米，“后”附近的轮椅为 1,460-1,935 毫米。

3.4. 在车站电梯中的应用

我们利用这次测试中获得的经验来决定操作面板的按钮布局和面板在车内的位置。 图 12 显示了操作面板。 操作电梯最重要的因素是按钮布局。 根据我们从轮椅使用者测试中了解到的信息，我们将离地高度设置为 900-1,100 毫米，并在 900 毫米高度附近放置了许多按钮，这些按钮最容易操作。 我们将对讲机放置在离地面 1,000 毫米左右的位置，这几乎与典型的轮椅使用者的面部高度相同。

此外，我们按功能对按钮进行了分组，以防止所有用户（包括站立用户和视障用户）的错误使用。 我们考虑了儿童和轮椅使用者的低视线和其他使用者的高视线，并在操作面板上方放置了显示哪些门将打开的指示器和显示部分。

图 13 显示了操作面板在汽车中的放置。 12 人座电梯不深，因此我们将操作面板放置在侧壁中间，如图 15。对于 3.3.3 人座电梯，我们将面板放置在两个不同的墙壁上，因此它们位于 XNUMX 中找到的区域. 这种位置使非轮椅和轮椅使用者无论从前面还是后面登机都可以轻松访问操作面板，我们希望这能提高可用性。

我们对新控制面板和包含新面板的原型车进行了用户测试。

3.5 测试原型

测试确认按钮在轮椅使用者可以用手或使用工具延伸触及的范围内，并且指示器接近轮椅使用者面部的高度并且可以在不改变他们的线的情况下看到看法。 对讲机的高度也使它看起来易于使用。

测试还证实，当两名轮椅使用者登上可容纳 15 人的车厢时，操作面板的位置允许它们进行操作。 此外，与将操作面板放在中央相比，移动操作面板使它们易于在入口/出口附近的非轮椅使用者使用。

不幸的是，降低按钮意味着轮椅使用者需要在操作面板前的扶手上操作按钮，而扶手会阻碍操作。 通过将扶手稍微靠近侧壁，我们能够提高可操作性，同时保持扶手的功能。

对于视障用户，可以通过弯腰看到低于眼睛高度的下方按钮。 此外，我们收到反馈说低对比度按钮难以阅读，并且发现面板使用深色背景颜色对于识别白色按钮是有效的。

4. 结论

我们采用通用设计重新设计了车站电梯。 在重新设计轿厢操作面板时，我们进行了测试，以确定轮椅使用者在高度和深度方面可能的操作范围。 我们还验证了可容纳 15 名乘客的新型加长车的操作面板的最佳位置。

通过对操作面板的测试和验证，发现轮椅使用者的可能操作范围在900至1,100毫米的高度之间。 我们发现在可容纳 15 人的汽车中，前后分开的操作面板是有效的。 通过原型测试，我们能够提高轮椅使用者的用户友好性，并确认它对其他用户也有用。 我们相信，提高轮椅使用者的用户友好度也将减少心理焦虑，从而提高舒适度。