斯德哥尔摩的地铁隧道被誉为世界上最长的艺术画廊，自20世纪50年代起便开始邀请艺术家进行创作，涌现出众多标志性作品，例如佩尔-奥洛夫·乌尔特维特（Per-Olov Ultvedt）的中央车站壁画，以及遍布100个车站中约90个车站的艺术作品。这些作品将这条长达110公里的地铁系统打造成了一个持续数十年的公共艺术项目，其理念根植于“人民之家”（Folkhemmet）的理念。该系统每天服务超过一百万的乘客和游客，将大胆的地下美学与大规模的基础设施升级完美结合：TK电梯公司将提供44部维多利亚式自动扶梯，这是瑞典最大的合同之一。这些扶梯经久耐用、对环境影响小，拥有更长的提升高度、更大的电机和变流器容量、更完善的安全功能，并提供长达十年的维护服务，以确保地铁的无障碍通行和艺术美感。
“世界上最长的艺术画廊”斯德哥尔摩地铁通过新的 TKE 自动扶梯提高了可达性。
在 1950 年开通七年后，斯德哥尔摩地铁，也称为tunnelbana（瑞典语为“地铁”）和斯德哥尔摩隧道铁路邀请艺术家来装饰其车站，作为一种艺术民主化的手段。 第一个创作，芬兰艺术家 Per-Olov Ultvedt 在 T-Centralen 中央枢纽的清新的白色和深蓝色花卉，今天和 1957 年一样引人注目。多年来，有 100 多位艺术家加入 Ultvedt，导致该系统的 90 个电台中有 100 个以艺术作品为特色，加起来，根据 《建筑文摘》（Architectural Digest），“一次完全奇妙的航行。” 60 多年的努力为该系统带来了另一个绰号：世界上最长的艺术画廊。
该画廊将由 44 台新的 TK Elevator (TKE) 重型维多利亚自动扶梯提供服务，这是 SL Metro Stockholm 和 TKE 于 10 月宣布的中两位数欧元订单的一部分。 作为瑞典有史以来最大的自动扶梯基础设施项目之一，它包括前 2018 年的维护，并建立在已经牢固的关系基础上：440 年秋季，TKE 在斯德哥尔摩开设了一家分公司，负责监督所有 Tunnelbana 垂直运输设备的维护 - 80 2026 个站台的单元——在自动扶梯和电梯之间平均分配。 该合同将持续到 XNUMX 年。
地铁的演变
自从 70 多年前开通了一条从斯德哥尔摩市中心的 Slussen 到城市南部的 Hökarängen（包括 14 个岛屿）的单线（最终成为绿线）以来，地铁已经发展成为一条全长 110 公里的地铁线。 - 长系统，包括三条线路和更多正在计划中。 53 个车站在地下，XNUMX 个在地上。 三条线路构成了七条实际路线，均使用 T-Centralen 枢纽——艺术倡议的起点。
建造地铁的决定是在 1941 年做出的。在接下来的几年中，在某些情况下，一些路线按照接近地铁的标准建造，但使用有轨电车（或街道轻型列车）运营。 其中包括一条沿绿线穿过该系统最古老隧道的路线：Slussen-Skanstull，建于 1933 年。
自 1970 年代以来，线路的颜色名称源自当时有轨电车或火车的颜色：绿色代表旧车队，蓝色代表新车队。 虽然有红线，但从来没有红车； 选择颜色只是为了将其与其他两种颜色区分开来。
蓝线包括 Vastra Stogen（瑞典语为西部森林）站，该站以拥有西欧最长的自动扶梯之一而著称，高 66 m，上升 33。 位于 T-Centralen 和Hjusta 车站于 1975 年开通。
整个地铁在 353 年载客量约为 2017 亿，相当于正常工作日的约 1.2 万人次。 TKE 观察到，除了每天超过 1 万的通勤者外，每年还有数十万游客前来乘坐斯德哥尔摩地铁，主要是为了欣赏艺术品。 品种令人印象深刻。 除了壁画，还有瓷砖马赛克、雕塑和版画。 许多车站都以自然岩层为特色，涂上鲜艳、超凡脱俗的色彩。
艺术品，观察出版物 Dwell，提供“欧洲艺术史的五个十年之旅”。 作者加布里埃拉·戈伦达 (Gabriella Golenda) 说，这些作品“捕捉了从政治动荡到后现代主义的一切，同时反映了斯德哥尔摩长期以来对地下文化的关注。”
她分享说，该倡议是对瑞典精英沙龙所独有的文化的一种反应。 她说：
“许多人认为艺术应该为所有人所享受，并向公众开放。 这种道德矛盾感是 1950 年代形成的一种新的政治意识形态，即 Folkhemmet 或“人民的 Home，”由瑞典社会民主党领导。
“在欧洲大部分地区仍在从第二次世界大战的悲惨经济影响中恢复的时期，瑞典正在经历一种集体中立感和高所得税率。 这意味着社会民主党有流动的现金流来实现他们的愿景，而不受口粮的限制。 通过首次引入国有化医疗服务和福利，掀起了一股文化热潮。 结果，这些社会民主党人将艺术融入了瑞典的结构中。”
坚固但温和
斯德哥尔摩地铁的 TKE 自动扶梯承诺能够处理重载，同时轻踩周围环境。 TKE 观察到，维多利亚自动扶梯的高度从 4 米到超过 26 米不等，旨在最大限度地减少对现有结构的影响。 这些装置的移动速度在 0.65 到 0.75 m/s 之间，并提供特殊尺寸，电机的过载超过 25%，变频器的过载超过 30%。 “这些定制进一步延长了装置的使用寿命，超过其平均 25 年，”TKE 表示。 自动扶梯还包括多项超过欧洲标准的乘客安全功能，包括台阶下垂和辅助制动器。
维多利亚模式为世界各地的乘客提供服务，包括北京、伊斯坦布尔、悉尼、莫斯科、圣保罗、马德里，当然还有斯德哥尔摩。
TKE 首席执行官 Peter Walker 表示：
“我们很高兴在多年成功合作的基础上，继续以我们的产品和服务支持斯德哥尔摩的公共交通系统。 瑞典以促进可持续交通和公共交通而闻名，我们很自豪地知道像 AB Storstockholms Lokaltrafik 这样以质量为导向的客户信任我们的产品和服务。”
案例
[1] en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_metro
[2] Zara, Janelle，“斯德哥尔摩地铁是世界上最长的美术馆”，《建筑文摘》，5 年 2017 月 XNUMX 日。
[3] Golenda, Gabrielle，“探索斯德哥尔摩地铁，畅游 5 年欧洲艺术史”，Dwell。
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