规划未来

蒂森克虏伯在其位于德国罗特韦尔的测试塔上推出并庆祝首个全功能 MULTI 电梯系统。

200 月 22 日，来自世界各地的 XNUMX 多名电梯行业专家、知名开发商、建筑师、工程师和记者聚集在位于德国历史悠久、风景如画的罗特韦尔镇的蒂森克虏伯电梯创新测试塔，以揭开所谓的“ MULTI 是电梯世界的变革者。 MULTI 是一种无绳且垂直和水平移动的电梯系统，从过去的paternoster 和线性电机系统到 TK 最近的启示，TWIN，然后将所有这些都推过去，提供他们精致的高潮。

据 TK 称，MULTI 不是每个竖井一个机舱上下移动，而是具有多个以循环方式运行的机舱，就像建筑物内的地铁系统一样。 在不使用电缆的情况下，MULTI 在多级制动系统和汽车上的冗余无线数据和能源管理上运行。 经过三年的开发，该概念于 3 年底在西班牙希洪的 TK 创新中心首次以 1:2015 比例模型的形式呈现。在 Rottweil，随着 TK 在其备受期待的揭幕活动。

在测试塔旁搭建的宽敞的白色帐篷下，客人们在外面混在一起享用饮料和开胃小菜后，在中午时分涌入。 许多客人（包括您的作者）在前一天晚上在 TK 举办的晚宴上开始的期待随着高能量音乐流过整个帐篷战略性地放置的大型扬声器而增加。 房间的后面排满了摄像机、摄像师、灯光音响设备和记者。 随着座位坐满，舞台两侧的大屏幕电视屏幕上显示着高楼大厦和繁忙高速公路的城市风光。 在舞台上方的中央，最大的屏幕欢迎我们。

在前一天晚上的晚餐中，在 Rottweil 的 Wandelbar 餐厅享用一流的德国美食和啤酒，背景是 246 米高的测试塔闪烁的灯光，我和我的晚餐伙伴思考了 MULTI 及其含义：是吗，快点还是随着时间的推移，改变世界各地高层建筑的交通流量和设计？ 它会使患者在医院中的流动变得更简单吗？ 它会节省空间和时间吗？ 银行是否会接受这样一个新概念并将钱借给那些想要实施它的人？ MULTI 真的是未来吗？如果是，行业是否准备好迎接它？ 在回到罗特韦尔附近和罗特韦尔附近各家 TK 客人入住的各家酒店的长途巴士上，闲聊慢了下来，但好奇心和兴奋已经很明显了。  

 所以，在揭幕的那天早上，当《连线》杂志的特约编辑兼未来学家 Ben Hammersley 走上舞台时，人群在嗡嗡作响，能量显而易见。 哈默斯利首先讨论了改变现代世界的概念——汽车、微芯片、HTML——他称之为“赋能的、变革性的技术”。 根据 Hammersley 的说法，支持技术是为下一代技术提供信息和支持的技术类别。 “今天，我们生活在一个以所有这些使能技术为基础的社会——工具的性能每年可以提高一倍。 我们今天来到这里是为了了解另一种将改变城市形态和文化的使能技术，”他说，并在介绍 thyssenkrupp Elevator 首席执行官 Andreas Schierenbeck 时没有提到 MULTI。

在我看来，无绳电梯（因此是 MULTI，但任何其他无缆电梯，无论采用何种推进技术）将对建筑物和高层建筑的设计方式产生巨大影响。 160年来，电梯都是在竖井中升降，这已经成为每栋3到2层以上的建筑物的底线，无论其功能、形状、建筑材料、成本等。 所以，这成为所有建筑乃至所有城市 DNA 的基本组成部分。 改变这一点意味着改变有机体的 DNA，为建筑师仍然需要理解和开发的无限设计可能性打开大门。 它们将是成功实施无绳电梯的真正“障碍”。 他们需要改变他们对建筑的思考和设计方式。

Schierenbeck 说，大约三年前，MULTI 的发展开始于应对人口迅速迁移到城市的情况。 他解释说，这对人类来说是一个巨大的挑战。 这是对空间、能源和人员及时流动的挑战。 虽然存在建造更高建筑物的方法，但如果不能有效地在楼层之间移动建筑物的居民，摩天大楼的功能是有限的，如果最顶层的住宅和商业空间无法出售，就会导致收入损失。 此外，目前普通高层建筑中 40% 的可用空间都被电梯占用了，Schierenbeck 解释说。 他说，随着人数的增加，我们需要能够获得更多的空间，并补充道：

“在这种背景下，很明显，建筑物中的高效移动不再是奢侈品，而是绝对必需品。 由于土地面积有限，建筑物必须变得更高，因此电梯可能成为瓶颈。 在这种情况下，正确的问题不是速度，而是容量。 如何更快地运送更多的人？ 首先，我们有paternoster。 然后，TWIN，一个竖井中的两个客舱。 好的，但是绳索是个问题。 也许我们应该做一些没有绳索的事情。 我们探索了直线电机技术。 然后，我们开发了 MULTI。”

 根据 Schierenbeck 的说法，MULTI 的属性包括：

• 没有身高限制
• 可扩展的运输
• 电梯占地面积减少 50%
• 容量增加 50%
• 峰值功耗降低高达 75%

Schierenbeck 在演讲结束时说：“电梯的旧时代即将结束。 一个新时代正在这里开始，就在此时。”

高层建筑和城市人居委员会 (CTBUH) 执行董事安东尼伍德博士上台时为 MULTI 创造了更广泛的背景。 在北美，高层建筑曾经是主要由钢建造的办公楼，而今天的高层建筑在中东和亚洲则是混合使用复合材料。 城市化是高层建筑的驱动力，未来 30 年每周开发一座城市。 根据伍德的说法：

“我们必须克服高大的不足——‘盒子’商业设计方法和‘极端图标’方法。 今天要建造一座好的高层建筑，您需要考虑气候、文化和社会影响。 我们需要考虑未来，包括无人机使用和垂直农业等。 MULTI 释放 [建筑物的] 核心并摆脱绳索。 它不仅有可能改变电梯，而且有可能改变城市的方向。”

正是 MULTI 的这些元素吸引了欧洲领先的房地产公司 OVG Real Estate 的首席执行官 Coen van Oostrom 使用该产品。 Van Oostrom 对创新和尖端建筑施工并不陌生，他多年前从美国副总统阿尔·戈尔那里找到了灵感：

“他过来和我说话。 他告诉我，三分之一的全球变暖来自建筑物，我们需要尽我们所能减缓全球污染。 因此，在 2008 年，我们与鹿特丹的拉斯帕尔马斯一起建造了荷兰第一座能源中性建筑。 Al Gore 很兴奋，[前] 美国总统比尔克林顿来帮助我们打开大楼。 两年前，我们完成了阿姆斯特丹的 The Edge，这是世界上最具可持续性的建筑。 随着柏林东区大厦的建设中，我们正在寻求更加可持续的发展。 我们不想要很高的建筑，但我们想要核心。 为此，我们将成为世界上第一个使用 MULTI 的公司，对此我们感到非常兴奋。”

在热烈的掌声中，Van Oostrom 的宣布将 Schierenbeck 带回了舞台。 各种 MULTI 系统将安装在将于 2020 年开放的多功能东区塔楼中。 据 OVG 称，该旗舰项目将“定义新技术标准并提供全新的办公空间概念”。

Wood 和 Hammersley 加入了舞台上的其他人，Hammersley 阐明了 MULTI 发布的下一阶段。 当四名男子离开舞台时，他要求客人保持座位，摄像机跟随他们并广播他们的动作。 “MULTI 是 77 项专利和数千个想法的结果，”Hammersley 说，当团队前往测试塔和 MULTI 竖井时，首次乘坐（减去乘客，因为 TK 尚未准备好迎接 MULTI 骑手）将开始。 在屏幕上，随着倒计时，人群目睹了第一次 MULTI 发射，一辆全尺寸汽车首先垂直移动，然后在竖井中水平移动。

尽管很令人兴奋，但人群还是渴望近距离见证 MULTI。由于要应对如此多的客人，TK 员工成为了当天的组长，将人群分成 20 人左右的小组，带领每个人前往不同的站点。整个下午，客人将参观整个测试塔的七个站点，每个站点都有一个 TK 测试区或创新，有些站点还提供食物和饮料。站点包括 HoloLens 演示；关于测试塔（TK 德国研发中心所在地）和罗特韦尔镇的讲座；TWIN 的机房；用于制动测试的自由落体轴和用于地震测试的质量阻尼器；CTBUH 早期研究的 MULTI 模型和轻型 MULTI 驾驶室样品；塔的观景台，可欣赏罗特韦尔、瑞士阿尔卑斯山和黑森林的景色；当然还有 MULTI。 

事实证明，这些电台既有趣又富有启发性，每个电台都有 TK 专家负责，解释客人的所见和体验，并回答问题。 然而，是 MULTI 站带来了摄像机，提出了最多的问题，并让客人轮流通过玻璃近距离观察竖井和汽车。

随着一天的结束，许多人登上开往斯图加特和苏黎世机场的巴士，而其他人则在晚餐前前往各自的酒店休息。 还有一些人登上巴士，参加罗特韦尔的 VIP 导览游。 当天晚上在测试塔举行的总结烧烤晚宴被证明是一场轻松、随意的活动，恰到好处地结束了忙碌的一天，充满了启示。 测试塔的下一个里程碑是在 XNUMX 月，届时其包层将就位，观景台向公众开放。 随着 MULTI 的推出只是该系统故事的开始，随着 MULTI 里程碑的实现，将会有更多的文章要跟进。

MULTI 的工作原理

MULTI 在循环系统的基本前提下运行，例如 paternoster，使用无绳线性技术来操作电梯，并且单个循环可以包含各种舱室。 该系统的目标速度为 5 mps，每 15 到 30 秒几乎恒定地进入电梯轿厢，每 50 m 停靠一次。 乘客将体验到更少的等待时间，并且底层的双人进入选项提高了进入大型建筑物的便利性。

蒂森克虏伯于 2002 年首次尝试通过 TWIN 电梯系统解决这些问题后，每个井道提供两个轿厢，运输能力增加 30%，电梯占地面积减少 30%，蒂森克虏伯现在正在拆除悬挂绳索为电梯轿厢配备直线电机，将电梯系统转变为垂直公共交通系统，并将运输能力提高 50%。

MULTI 将为德国 Transrapid 磁悬浮列车开发的直线电机技术应用于电梯轿厢，使它们能够像火车在轨道系统中移动一样在井道中移动，每个井道都有不同的车厢，并允许垂直和水平, 建筑物内的运动。 据 TK 称，安全由机舱内的多推进和制动系统确保，以及为 TWIN 电梯技术开发的成熟安全控制系统，可防止机舱在井道内彼此靠得太近。

据 TK 称，与高速电梯相比，MULTI 还提供更高的容量和更快、更舒适的移动，后者受到人体压力影响的限制，许多人在以高于10 英里/秒。

尽管 MULTI 安装的理想建筑高度从 300 m 开始，但该系统不受建筑高度的限制。 由于没有绳索、多级制动系统和从竖井到机舱的无线电力传输，MULTI 需要 6 平方米的较小竖井，而其他技术，如 TWIN，需要大约 2 平方米。 TK 说，这可能意味着为建筑开发商节省大量成本。 效率的整体提高还转化为对电梯井的需求减少，从而减少建筑物的电梯占地面积并为建筑物所有者提供更多可用的楼层空间和收入。

虽然 MULTI 应用了 TWIN 的控制系统和安全功能的概念，但它包括新元素，例如用于轿厢和门的轻质碳复合材料，重量为 50 公斤，而不是标准电梯的 300 公斤，从而使整体重量减轻了 50%与标准技术相比。 新的线性驱动器还使单个电机足以执行水平和垂直运动，并且交换器将舱室从一个轴移动到另一个轴。 据 TK 称，“通过将突破性技术与简单的操作理念和乘客使用的便利性相结合，MULTI 已将每个井道灵活数量的汽车的想法从对未来的遥远愿景转变为现实。”

蒂森克虏伯的创新测试塔

位于德国罗特韦尔的蒂森克虏伯试验塔高 246 m，直径 21 m，在乡村中占据主导地位。 该公司已在塔上投资超过 40 万欧元（46.5 万美元），现在在德国最古老的城市之一拥有先进的超现代电梯新概念和技术测试中心。

测试塔拥有开发和测试复杂电梯系统所需的一切。 它总共有 12 个轴，其中 18 个可用作测试轴，工程师可以在其中以 200 mps 的最高速度进行实际运行。 此外，还有TWIN电梯系统的测试单元和MULTI预留的三个测试井道。 一些竖井高达 120 m，几乎达到塔顶。 然而，其他的要短得多，并在 XNUMX m 左右结束。 这些较短轴上方的空间用作能量存储系统，发动机和计算机产生的热能在其中被捕获，并有选择地通过热交换器返回。 这座塔不仅是一座摩天大楼，而且是一座可持续发展的摩天大楼。

该塔与附近 Neuhausen auf den Fildern 的 TK 电梯工厂紧密相连，该工厂约有 1,500 名员工。 测试塔设有会议楼层，12 m 高处是德国最高的游客平台，360° 全景，包括瑞士阿尔卑斯山和黑森林。 全景电梯将游客带到平台。

TK 表示，测试塔是对公司社会责任和与该地区联系的声明。 它为罗特韦尔提供了一个新的旅游景点，并得到了当地市民和城市管理部门的大力支持——特别是因为在建造塔楼时采用了可持续的方法和概念。