洪堡银行大楼

电梯，现代化

美国加利福尼亚—旧金山

由 TK Elevator 提交 — 旧金山

TK Elevator 技术精湛的团队对洪堡银行大楼 (位于加利福尼亚州旧金山市场街 19 号的 785 层办公楼) 老化的电梯系统进行了现代化和更新。 1908 年旧金山地震摧毁了第一阶段工程后，该建筑于 1906 年竣工。  

电梯系统提供 17 个平台和 1920 部轿厢。原始设备由奥的斯于 1982 年安装，并于 40 年进行了现代化改造。TK Elevator (TKE) 取代了 XNUMX 年的旧设备，克服了原始建筑材料（包括钢筋混凝土表面的花岗岩、大理石和赤土砖）带来的安装和结构挑战。和钢铁。

设备

除了着陆系统和其他井道组件外，TKE 设备还包括： 

• TAC32T 控制器可监视和管理电梯的所有关键功能 — 从开门速度到楼层之间的运行时间
• AGILE 配备目的地调度和数字化套件，凭借其根据目的地对乘客进行分组的独特能力，可将运力提高高达 30%

机器和门设备、定制驾驶室外壳和内饰由第三方供应商提供。设计和咨询由 RCB Elevator Consulting LLC 的 Richard Blaska 提供。

结语

该团队面临着许多结构和配置障碍，例如超载的木框架轿厢平台、无法承受四区地震的赤土墙、一个井道内两辆轿厢堆叠的配重、以及距离太近的角柱导轨等。到井道门槛，以便清理 B 型安全装置。

还有一些设备无法满足现代电梯系统的需求。该设备包括一个过时的长控制系统，其持续运行变得越来越困难，还有 95 年历史的绳索卷筒安全装置，被认为无法用于保留的 500 英尺/分钟的运行。此外，井道内还有易燃材料、摇摇欲坠的凹坑、玻璃维修、非常难以通行的出口以及在一个井道中堆放两辆车的配重。

TKE 完成了该设施的大规模现代化改造项目。对一个多世纪前建造的建筑进行现代化改造需要巨大的创造力，也遇到了许多障碍。我们的技术人员和工程师团队克服了结构挑战、与 COVID-19 相关的安全问题和其他障碍，极大地改善了洪堡银行大楼电梯系统的美观和功能。该团队展示了创新、灵活性和创造力，以实现该系统的现代化。 

TKE 将一座促进湾区重要业务的建筑从过时变为最佳。为这些电梯配备我们的TAC32T控制器，提升了电梯的效率；我们的目的地调度解决方案 AGILE 提高了电梯性能并增强了乘客体验。

现代化之前的系统描述

奥的斯电梯公司于1920年安装的四部电梯的配置如下：1号电梯服务于地下室及以上14层，2号电梯服务于1-14层，3、4号电梯服务于1-17层。最初的无齿轮双绕地下室机器位于 1 号电梯附近，并位于 2 号、3 号和 4 号电梯的悬挂坑正下方。直到 1963 年安装了新的自动控制装置后，这些轿厢才会配备操作员手动开关控制装置。

1982 年，太平洋电梯公司（不再营业）再次对电梯进行了现代化改造，采用了西屋 Numa-Logic 固态控制装置——一种早已过时的控制系统，越来越难以保持运行。作为系统现代化的一部分，安装了独特的车门操作器，其中包括一个半开门操作器和一个两速面板。 30-31.38 号现有入口宽度分别为 35.75 英寸、31.38 英寸、1 英寸和 4 英寸。

导轨、平台和支架 

1号和2号电梯传统上将轿厢导轨设置在站台两侧。由于2号电梯的地下室较深，1号电梯的对重位于3号井道内。 4 号和 XNUMX 号电梯具有角柱轿厢导轨，并带有偏置后配重，以允许相邻的提升绳索通过。

当安装带有动力车门的全钢壳驾驶室代替轻型鸟笼式驾驶室时，原来的木框架汽车平台因之前的现代化改造而超载。已有 95 年历史的绳索卷筒安全装置被认为无法维持 500 英尺/分钟的运行速度。因此，新的 Hollister-Whitney 汽车吊索和平台专为新的配重而设计，可与现有导轨配合使用。一个问题是 3 号和 4 号轿厢的前角柱导轨距离井道门槛太近，任何制造商的 B 型安全装置都无法清除。 TKE 通过在每个支架位置添加 HSS 3 X 3 X 2/1 间隔管，将这两个导轨组移入井道 4 英寸，克服了这一问题。

1 号车厢和 2 号车厢原来的奥的斯配重导轨针对新的装载进行了抗震升级。其中包括独特的 Smart Elevator Tech LLC 薄型鱼尾板，仅需要 1 英寸。导轨后部的间隙。每个支架以及新的建筑连接都经过结构加固，包括固定在红砖中的环氧树脂锚栓。由于存在火灾隐患，因此使用 Lindapter Hollo-Bolts 避免了焊接到嵌入式建筑梁上。

机 

对于地下室无齿轮机器，1号电梯的机器驱动轮仅用1/2英寸支撑到轿厢导轨上。间隙，排除使用带有外侧基座的机器。电梯被转换为 2:1 绳索，并根据需要以倒置方向使用 Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC 无齿轮机器，以将机器底座置于压缩状态。定制的机器箱框架被设计安装到原来的奥的斯机器的下半部分，并与上面的建筑结构相连。狗腿架空滑轮梁框架也是预先设计的。为新配重设计了带有承载板的窄滑轮以保持间隙。

185 号电梯使用了更强大的 Hollister-Whitney #GL50-2L PMAC 无齿轮机器，因为它无法为其 1 号井道中的配重提供补偿。 3 号和 4 号电梯的机器是 Hollister-Whitney #GL130A-40L 型号，带有封装链条补偿。最初的奥的斯无齿轮机器被完全拆除，但 1.75 英寸。直径锚栓被保留。为了使系统保持最新状态，为新的 1.5 英寸厚钢板机器底座浇注了新的混凝土灌浆找平垫，每个底座均由 Hollister-Whitney 定制，用于连接到他们的机器并接收现有的锚定螺栓。机器底板通过固定在建筑物外墙上的 L6 X 3-1/2 X 1/2 架子角楔进一步固定。底板的前端接收 HSS6 X 3 X 1/4 柱，焊接到位于汽车缓冲器正下方的否则会失效的 S6 坑支撑梁上。这些柱子的作用是支撑坑，将缓冲载荷转移到地基，并作为机器电机端的进一步压紧装置——结构三重奏。类似的 HSS 柱位于配重缓冲器下方，用于进一步的坑支撑。更换失效的坑混凝土以进行整个坑结构重建。

额外的障碍 

原来的建筑有赤土墙，对于 4 级地震来说，它太脆弱了。最初的设计计划是在现有的墙壁上安装新的铁轨支架。为了克服这一障碍，TKE 必须在许多支撑位置改用 Halo 螺栓环氧树脂锚栓，或者深入墙壁并连接到原来的钢支撑。 

原来的坑已经崩塌了。 TKE 还重新设计了悬坑的结构支撑，构建在需要装箱和保护的新机器之上。这项细致的工作是在新坑的施工直接在头顶上进行的时候完成的。 

一座已经使用了100多年的建筑，难免到处都是废弃的材料和碎片。我们的团队发现，需要焊接改造电梯井的墙壁上堆满了稻草和烟头。我们的专家竭尽全力进行清洁、覆盖并提供大量水和长时间的消防值班，以确保焊接时不会发生火灾。

对于地下室无齿轮机器，1号电梯的机器驱动轮仅用1/2英寸支撑到轿厢导轨上。间隙，排除使用带有外侧基座的机器。电梯被转换为 2:1 绳索，并根据需要以倒置方向使用 Hollister-Whitney #GL115-50L PMAC 无齿轮机器，以将机器底座置于压缩状态。定制的机器箱框架被设计安装到原来的奥的斯机器的下半部分，并与上面的建筑结构相连。狗腿架空滑轮梁框架也是预先设计的。为新配重设计了带有承载板的窄滑轮以保持间隙。

最初的设计是在电梯井的前面有一个玻璃井道，让人们可以看到电梯井的内部。在大多数地方，玻璃都破裂了，需要使用特殊的粘合剂来增强玻璃的稳定性并通过检查。

地下室与男士仓库共用一个竖井，TKE 必须将材料从地下室吊出，穿过男士仓库缝纫室，到达悬挂在空中 4 英尺的门。需要叉车来接收材料并将其放入卡车中。这项工作必须在周末加班完成。

改进技术 

旧金山分公司提供了TAC23T控制器、层站系统和其他井道组件，以及TKE的目的地调度系统AGILE。 AGILE 采用位于电梯轿厢外的数字信息亭，使乘客能够选择目的地楼层，然后根据他们的选择将租户分组到同一轿厢内。这种类型的智能调度允许建筑物管理者有效地在建筑物内移动他们的租户和/或工人。 AGILE 凭借其根据目的地对乘客进行分组的独特能力，将运力提高了 30%。 

TACT32T控制器代表了电梯控制技术的巅峰，无缝连接了许多计算机功能，统称为逻辑设备。该装置是电梯运行的核心，在确保电梯平稳高效运行方面发挥着关键作用。控制器孜孜不倦地监控电梯复杂系统的各个方面，并充当电梯与其环境之间的中介，接收来自电梯本身的信号，然后发送信号来协调其不同组件的相互作用。

在这个错综复杂的控制网络中，TACT32T 控制器（通常简称为控制系统）对电梯运行的各个方面进行全面监督。它决定开门的节奏，管理电梯在楼层之间的运行时间，并确保整个建筑内乘客的无缝、安全和高效的旅程。 

项目详情/交通系统

电梯工作范围

• 四台西屋无齿轮地下室机器位于四台机器中三台的悬挂坑正下方。更换为 Hollister-Whitney 无齿轮倒置地下室机器，用于进入地下室。
• 服务层数：1、14 号车厢； 2、15号车； 3-4、17 号车
• 速度：500英尺/分钟
• 机房：全部更换
• 西屋无齿轮机器被 Hollister-Whitney 无齿轮机器取代。
• 1970 世纪 32 年代升级的西屋控制系统被带有 AGILE 目的地调度服务的 TAC XNUMX 所取代。
• WBO（其他人的工作）：重建并浇筑新电梯所在的垫板。 1号电梯重新利用了西屋底座来容纳倒立的机器。两个机房都更换了新地板、墙壁、电气系统和空调。

井道及驾驶室外壳

• 新的开销调速器；新的顶轮
• 抗震升级轿厢和对重导轨 — 3-4 号电梯角柱 — 移动导轨。 1-2号电梯共用1号电梯井道内的新对重。
• 新吊带；平台、安全装置、外壳、门操作器（Wittur 和 LV16 组合，由于两速门和单速门）
• 建筑工程 – 覆盖由于年代久远或新的导轨支架而造成的所有陶土孔洞。覆盖了井道内大多数平台的所有窗户。带有新平台的加固高架滑轮室。直接在新机器上方重建悬浮坑。更换了新的机房墙壁。为1号电梯创建了一个新的机房。所有新的电气、生命安全和烟雾传感器。修复了井道入口之间的碎玻璃。提供所有防护和锚固支持。重建机器底板。
• 新平台、安全装置和外壳均由TKE建造和安装。内饰和回程采用青铜 4 号材质，镶板由 Unique Elevator Interiors 设计。

项目组组长

TKE 调整员 Mike Macias 拥有25年行业经验，其中15个独家支持TKE现代化项目。马西亚斯在洪堡银行大楼项目的授标、设计和动员阶段取得成功方面发挥了不可或缺的作用。他还在所有建筑系统之间执行接口，并将 AGILE 目的地调度系统集成到这座历史建筑中。

TKE 工头艾伦·埃斯皮诺萨 拥有 10 年 TKE 支持现代化和维修的经验。在洪堡银行大楼，埃斯皮诺萨管理着两到三个团队。他出色地完成了将新材料与这座拥有 100 年历史的建筑相结合的工作。他能够使工程原理适应整个项目中的不同条件，确保遵循安全协议并与结构工程师验证条件。埃斯皮诺萨始终如一地执行团队的设想、设计和工程。 

TKE 总监 Harold Buzis 拥有加利福尼亚州圣克拉拉马斯特大学的学士学位。他拥有 25 年的行业经验，其中包括四年担任 TKE 现代化/新安装主管。 Buzis 的职业生涯包括在 Schindler 工作 14 年（现代化和新安装销售以及项目管理）、在 KONE 工作五年（现代化和服务销售）以及在 Dover Elevator 工作两年（新安装销售）。 Buzis 已经监督或正在监督 12-15 个项目，价值超过 2012 万美元。 14-36 年间，他担任李维斯体育场的项目经理，该体育场包括 24 部自动扶梯、XNUMX 部电梯和 XNUMX 部轮椅电梯。他与顾问、物业经理、行业合作伙伴以及建筑业主和管理者协会保持着积极的关系。 Buzis 对规范、澄清和法律问题的卓越理解帮助他监督成功的项目。他优先考虑安全和财务，以确保项目在 TKE 和监管标准范围内成功推进。