检查电梯绳索，第 XNUMX 部分

检查绳索更换标准和其他悬挂连接问题时要寻找的条件和检查程序

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本文基于您的作者在 2020 年 XNUMX 月在由艾伯塔省电梯设备和游乐设施安全协会赞助的第四届艾伯塔省电梯行业研讨会上的演讲。 该演讲的标题是“电梯绳索的检查”。 以及其他一些‘绳索相连’的问题。” . . . 编辑

在几乎所有与行业培训相关的会议上，第一个要求是会议开始并专注于与电梯安全标准相关的材料。 本着这种精神，本文强调检查和评估悬挂装置（主要是绳索，尽管“非圆形弹性涂层钢悬挂构件”[带] 和芳纶纤维电梯绳索也是标准的一部分）。 对绳索检查的一个很好的补充是对一些持续的绳索相关问题的总结，并结合一些工具，这些工具现在为长期和持续的绳索故障和磨损问题提供解决方案。

ASME A17.6-2010：电梯悬挂、补偿和调速器系统由美国机械工程师协会 (ASME) 出版。 该标准是该系列的一个相对较新的补充。 它是由悬挂装置任务组 (SMTG) 开发的，该组是关键组机械设计委员会的一个小组委员会。 我们很幸运有一群对 ASME 感兴趣的人，主要是技术专家。 参与该小组的人将被其中一位“老手”告知代码与“标准”之间的区别。 在 2010 年之前的几十年中，我们行业中已经有几项法规（规则、指南和标准）针对如何检查绳索（悬挂装置）。 在某些情况下，他们应该得到一些照顾。 在 ASME A17.1/CSA B44 第 8 节和 ASME A17.2：电梯、自动扶梯和自动人行道检查指南第 3.23 节的附录中仍可找到有关电梯钢丝绳的参考和指南。 我们的行业标准在设计和意图上是基于性能的，并且努力使它们不具有规范性。

在这样的文章中解释如何谈论我们的行业标准是很重要的。 引用标准的相关部分并让读者参考是可以接受的。 需要注意的是，尽管文章会避免复制部分标准的印刷部分，但不能假定此处涵盖了它们的所有细节。 在满足所有代码要求方面，本文既不声称是完整的，也不完全准确。 如果将其用作参考，则不应假设包含来自最新和最合适的代码修订版的材料。 我们行业的服务提供商在检查电梯时需要获取并拥有相关标准和适当修订的副本。 独立的写作和描述不会取代它。 本文的目的是向读者提供一些重要问题和概念的概述，并希望提供一些好的想法。

对 A17.6 标准进行足够详细和深入的研究，我们可以立即（从前言中）了解到该标准的创建是为了涵盖这个相对较新的标准中的“电梯悬挂、补偿和调速器系统的手段和成员” （2010 年认可并出版）。 它详细说明了这些装置的材料特性、设计、测试、检查和更换标准，包括钢丝绳、芳纶纤维和非圆形弹性涂层钢悬挂装置。 新标准提议涵盖现有和已知的设计和技术，并为潜在的新设计奠定基础。 SMTG 花了几年时间来制定这个标准。 SMTG 考虑了 A17.1（如上所述）、A17.2 电梯、自动扶梯和自动人行道检查指南和 A17.3 现有电梯和自动扶梯安全规范中关于电梯绳索的现有规则和指南。

A17.6 标准支持对绳索和其他新技术作为“悬挂装置”的清晰理解，涵盖（几乎）所有基本术语、设计问题和绳索结构，以及材料和等级（在强度方面），甚至建议制造商关于质量体系的一些结构。 列出基本信息的目的是为暂停成员“提供安全和一致的标准”。 在 A17.6 发布之前，2000 年之前在现场使用绳索的经验表明需要保持一致性。 许多绳索供应商也参与了这项工作。 本标准的 1.3 至 1.9 节涵盖术语、定义、概念、机械性能、工艺、尺寸、公差、订购要求、订购、包装和标识。

本文将重点介绍 A17.6 第 1.10 节，其中涵盖了钢丝电梯钢丝绳的检查过程：识别和理解更换标准。 对钢丝绳的磨损和疲劳有一个很好的总体了解将通知检查员集中检查钢丝绳最常用（工作）的部分，这是钢丝绳在牵引载荷下弯曲最大的部分。 首先，确定被检查电梯的公共层站。 这通常是底部平台或大堂楼层。 将汽车停在那里后，用可见的粉笔或蜡笔在驱动滑轮前后 2-3 英尺处标记机房中的绳索。 在这里考虑一下今天的控制系统是否足够复杂，我们可以为那个地方制作数字标记。 也许我们可以让电梯准确地开到井道中的那个地方，检查员可以站在轿厢顶部直接查看和检查最常用的部分。

这条经过识别和标记的 6-10 英尺绳索部分是集中检查的地方：如果发现更换迹象，它们可能会在这里。 当可以看到磨损和疲劳时，可以预期它会首先出现在最常使用的吊绳（工作段）上。 但是，如果什么都没有发现，仍应目视检查绳索的其余部分是否有明显损坏、不利的表面条件（例如绳索生锈）、绳索扭结、绳索是否正确地束缚和固定，以及是否一个
防旋转电缆已就位。

标记“关键”部分/绳索区域后，登上汽车顶部，测量该部分的绳索直径（或使用绳索通过/不通过量规）。 在直径检查期间和之后，应检查标准中指示更换标准的断裂/疲劳情况。

标准中与检查已安装的悬挂绳索并确保它们在检查时安全相关的一些重要术语是有序的。 首先，在“正常磨损”条件下，直径为 8 毫米或更小的绳索的直径允许减少高达其直径的 3.125%。 直径超过 8 毫米的绳索允许最大直径减少 6.25%。 处于“不利磨损”条件下的绳索允许具有相同的直径减小百分比，但钢丝绳断裂的次数减少了一半。 “不利磨损”在表 1.10.1.2-1（表 1）和第 1.10.1.2 (d) 节的“一般说明”中有一些解释。 对于“不利磨损”，我们发现标准提到存在反向弯曲，绳索安装在非金属、涂层塑料或纤维增强滑轮或带衬垫或插入物的滑轮上（因为当存在非金属接触）、腐蚀问题、负载不均、扭转和滑轮槽不良。 对这些“条件”给予更多的注意和思考可能会打开绳索检查以进行更深入的考虑，也许可以更好地了解疲劳和磨损因素。

红色

Rouge 是一种锈蚀（或内部氧化），由绳股内部或股线之间的钢丝内部刻痕和缺口产生。 胭脂可以从绳索内部看到，通常是红色/橙色糊状物或来自绳索内部的灰尘。 再看一下表 1.10.1.2-1 和第 1.10 节的平衡，就可以看出检查绳索中是否有破损或发现山谷断裂的重要性。 绳索胭脂的存在在绳索检查中很重要，因为它将允许的直径减少量减少到一半（大于 6.25 毫米的绳索从 3.125% 减少到 8%），如果在直径 8 毫米或更小的绳索上发现，则表明立即失效。 Rouge 还将表冠断线次数减半。

在结束对胭脂的讨论之前，重要的是还要描述什么不是胭脂。 有些人误解了表面生锈（由绳子上的水或湿气引起）可能是胭脂。 也有滑轮槽比绳索软的情况。 在这些情况下，滑轮本身会脱落铁或钢颗粒，然后氧化，导致红色粉尘悬浮在空气中。 也可以看到这些灰尘聚集在机房的设备上。 这些事件都不是胭脂，因此，不会根据“绳索显示胭脂”准则触发更积极的检查。

休息

谷断线（在不接触滑轮的绳索侧面的顶部下方的绳索断裂）也与胭脂一样，是绳索内部（和不可见）问题的信号。 因此，第 1.10.1.2 (f) 和 (g) 节要求，如果绳索上的任何捻距有一个以上的谷断点，并且存在胭脂的捻距中只有一个谷断点，则绳索失效。

与缩径不同，断丝是弯曲疲劳的物理指标和结果。 检查员需要识别三种不同类型的冠线断裂（图 5-7）：

1. 随机/均等分布，其中最差部分的断头次数超过图中所示的数量
   “正常磨损条件”
2. 单股的一根或两股不均匀/集中的断线超过“正常磨损条件”中显示的数量
3. 总共四次并排断线，超过了“正常磨损条件”中显示的数量。 当存在“不利磨损条件”或存在胭脂时，三种类型中每一种允许的最大断线次数减半。

更换

满足 ASME A17.6-2010 中详述的任何检查标准表明需要更换完整的绳索套件。 更换绳索的时机和紧迫性是 AHJ 和电梯服务提供商之间处理的一个过程。 仅在一根绳索上发现其中一种被禁止的情况通常表明有时间来安排和安排该电梯的绳索更换。 一些 AHJ 可能会在检查后发出订单，并允许最多 60 或 90 天的时间完成更换。 如果在检查过程中发现绳索在多根绳索上具有多个或多个更换标准，则 AHJ 和/或服务提供商的决定可能是关闭电梯并下令立即更换绳索。 这部分过程很重要，应在现场讨论和确定。

具体细节

该标准有一些值得注意和了解的具体要求。 ASME A17.6-2010 第 1.10.3 节包括有关在检查期间测量绳索直径的详细信息： “直径的测量应在绳索的最坏位置的直线部分进行。 应在同一位置以直角进行两次测量。 . . . 如果这两个测量值都低于更换值，则应更换绳索。 . . . 如果只有一项测量值低于更换值，则应适用“不利磨损条件”下的断线标准。 见表 1.10.1.2-1。” 这种测量可以使用一套好的（校准的）卡尺或使用通过/不通过量规来完成。 适合被检查绳索直径的绳索通过/不通过量规的部分不应覆盖在其上。 如果量规适合指示的绳索尺寸，则已超过允许的最大减少量。 如果存在胭脂，也有设计用于测量半步减少量的仪表。 如果使用一个，请确保仪表的设计和制造符合 A17.6-2010（或更高版本，视情况而定）。 对 A17.6 中直径缩减表所做的更改反映了一致的缩减百分比。 相反，较旧的仪表反映了变体百分比。 因此，在本标准发布之前设计或制造的绳索通过/不通过量规可能不符合直径和绳索的要求。

A17.6-2010 第 1.10.3 节写道：“除限速器绳索（见 ASME A17.1/CSA B44，要求 8.6.3.4）外，所有绳索的更换应符合 1.10.4.1 至 1.10.4.6 的要求。 ” 这六个要求中的大部分都值得在这里思考。 当然，第一部分表明更换绳索应符合 OEM 的规定（在十字头铭牌上有详细说明）或至少在强度、重量和设计上相同。 最后一句很重要，因为现在有“等效”的绳索可用。 特别是，有 XNUMX 股绳索比原始绳索更适用于要求更高的电梯系统。

本节的第 1.10.4.2 部分规定，“之前已安装并在其他设施上使用过的绳索不得重复使用”。 第 1.10.4.3 部分规定，除 1.10.5 允许的情况外，一组中的所有绳索都应更换，其中指出：

“如果一组绳索磨损或损坏需要更换，则应更换整套绳索； 除非在安装或验收测试期间一根绳索在用于电梯服务之前损坏，如果满足 1.10.4.4 和 1.10.5.1 至 1.10.5.1.6 的要求，则允许用一根新绳索替换一根损坏的绳索。 XNUMX 满足。 损坏包括但不限于扭结的绳索。”

更远， ”。 . .悬挂绳索，包括损坏的操作，自最初安装以来不得缩短。” 其他部分涵盖绳索数据标签的要求，以及符合 ASME A17.1/CSA B44 要求 2.20.9 的正确绳索紧固。

该标准还引入了钢丝绳或其他两种悬挂装置（芳纶绳或非圆形弹性涂层钢绞线）的 60% 的剩余剩余强度要求的概念。 该要求可能表明存在通过广泛弯曲疲劳测试的证据来证明这些悬挂装置中存在超过 60% 的残余强度，直到需要更换该装置为止。 对于无法目视检查是否存在磨损或退化的悬挂装置，这种要求是必要的。 包括机械设计委员会在内的 ASME 规范委员会仍在继续讨论这一概念。

在 A17.6-2010 钢绳的第 1.10.1.2.1 节中，它指出“绳索制造商并考虑应用，应制定设计寿命限制，以确保钢丝绳的残余强度小于 8 毫米（0.315 英寸）。 .) 直径不小于更换时最小破断力的 60%。” 在第 2.9.4 和 3.7.4 节中，其他两种可接受的暂停方式也有类似的语言。

结语

过去，要求一套用于电梯安装（原始或更换）的绳索不仅需要来自同一制造商的相同直径、类型和设计，而且还需要来自相同的卷轴或制造流程。 在 A17.6-2010 发布之前，该要求已在代码中删除。 很明显，一组中的绳索“应该是新的，全部来自同一制造商，具有相同的材料、等级、结构和直径”（来自第 1.10.4.4 节）。

旧要求的绳索来自相同制造的卷轴（甚至来自相同的生产批号）是一项繁重且不必要的成本，这也导致了更换绳索的长时间延迟。 经验表明，当绳索的类型和直径相同并且来自同一制造商（甚至来自不同的制造批次）时，设计（捻距）和制造工艺（包括制造商的机器和材料）是相同且受控的。 既然做出了这个决定，就可以观察到绳索是兼容的，并且可以作为一组一起工作。 这已被成千上万的电梯安装所证实和证明。

了解绳索的检查及其更换标准后，下一个合乎逻辑的想法是，“什么原因导致绳索磨损和疲劳（悬挂装置）？涉及哪些因素，如果有的话，我们可以做什么，管理和减少磨损和疲劳故障的进展？这是一个成本控制机会，应该有利于电梯所有者和提供服务的人并让他们感兴趣。 未来的文章涵盖了绳索故障增加的原因以及加速更换需求的原因。 多年来，我们已经了解所有因素。 我们所缺少的是提供和支持悬挂装置的保养和安全的有效策略的工具和系统。

也可以参考： 电梯绳索检查，第二部分