ISO 8100-32:2020 指南

对 n 用户的介绍和帮助ew Europe一个标准

ISO 8100-32:2020，规划和选择安装在办公、酒店和住宅建筑中的乘客电梯,^[1] 是已发布的国际标准化组织 (ISO) 标准。

ISO 8100-32:2020 旨在提供一种易于使用、当前实践的标准化方法来选择电梯安装，以满足非专家的交通需求。 英国屋宇装备工程师学会 (CIBSE) 升降机集团希望确保人们（其中许多人可能不是交通专家）在使用本标准时得到指导。 你的作者，作为技术编辑 CIBSE 指南 D：建筑物中的交通系统（2020），提供对 ISO 8100-32 的同行评审。 文章提出以下九点建议：

1. 经典符号系统（如记录在 CIBSE指南D 和其他地方）在报告中使用以确保连续性和理解
2. 额定负载的选择是根据所占用的空间 P 乘客并参照 EN 81-20:2020 表 6 确定。
3. 使用 ISO 8100-32:2020 中的计算方法
4. ISO 8100-32:2020 中的模拟方法是 不会 单独用于对电梯安装进行最终选择（尽管它可能会提供一些建议）
5. 设计师进行敏感性分析以确定设计临界点
6. 在运行 ISO 模拟以确定近似设计后，设计人员使用真实世界的模板进行进一步检查
7. 设计师会考虑更多数据作为决策依据
8. ISO 8100-32:2020 中提供的图表是 不会 用于对电梯安装进行最终选择（尽管它们可能会给出每个图表所基于的定义参数的基本指示）
9. 使用电子表格实施或计算方法的智能手机应用程序以方便、方便和准确

第 1 部分：“范围”

范围说明了标准涵盖的内容（八项）和不涵盖的内容（九项）。 建议读者仔细研究范围，以确认其任务的适用性。

第 2 节：“规范性引用文件”

有两个规范性参考。 有六个支持项目的参考书目。

第 3 部分：“术语和定义”

有 41 个术语和定义。 有些可能与其他地方发布的内容冲突，但目前的内容特别适用于 ISO 8100-32:2020。 注明了来源，并提供了解释性说明。 演示文稿中存在编辑上的不一致，因为某些术语/定义包含相关符号，而其他（存在相关符号的）则不包含。

第 4 部分：“符号和缩写术语”

ISO/IEC 目录 2:2018^[6] 指出，“符号和缩写术语条款或子条款 提供清单 符号和缩写词 在文档中使用，以及它们的定义。” 第 4 节没有做到这一点，因为它只列出了 19 个符号。 寻求符号含义的读者需要查看各个地方，包括第 3 节和第 4 节。这种编辑一致性的失败会降低标准的可读性。

ISO 有适用于所有标准的非常重要的编辑标准。 这使得无论主题如何，都可以向所有用户进行通用演示。 但是，一种尺寸并不适合所有人。 “ISO/IEC DIR 2:2018 简介”认识到了这一困难，并指出，“起草 ISO 和 IEC 文件的人应尽量了解其目标用户的特定需求，并以易于理解的风格进行撰写。明白了。”

ISO/IEC DIR 2:2018 还指出：

“使用语言特定的缩写词。

在可能的情况下，不应使用特定于语言的缩写术语。 使用常用的语言专用缩写词，如 ppm 时，应当说明其含义。”

半个世纪以来，许多符号已被编辑成一种不熟悉的公式，这些公式对于电梯行业的习俗和实践所使用的符号来说是陌生的。 主要例子（括号内是新标准中的例子）是：

• HC5 (C_h): 电梯处理能力（每 5 分钟乘客数）

• ％流行音乐 (%): 乘客需求百分比（每 5 分钟人口百分比）

• RTT (t_rt)：往返时间​​(s)

• UPPHC (C_h): 高峰处理能力（每 5 分钟乘客数）

• 更新 (t_{整数，请求}): 所需的上行间隔 (s)

• v (v_n): 额定速度 (m/s) [EN81-20/ISO 8100-1, 3.4.4]

• T (t_PERF): 表演时间

• P (P_追踪): 汽车从正门出发时的平均乘客人数

• P_最大 (P_SIM卡): 车内允许的最大乘客人数

建议使用经典符号系统（如记录在 CIBSE指南D 和其他地方）在报告中使用，以确保连续性和理解。

第 5 部分：“本文档的使用”

ISO 8100-32:2020，表 2 和 3 表现出数学上的不一致。 本标准中使用的设计标准见“ISO 表 2：计算方法的典型设计标准，取决于建筑类型”（表 1）。

查看“办公”建筑类型的数学家会注意到，将满足以下两个标准的条件：

if: 的数值 所需的最高处理能力 位于 12 到无穷大的范围内（12 ≥ UPPHC ≥∞)

和: 的数值 所需的上行间隔 位于负无穷到 30 (-∞ ≥ 更新 ≥30)

物理上无法实现负的上升间隔。 因此，后一个标准是：

和: 的数值 所需的上行间隔 位于 30 到 0 的范围内（XNUMX ≥ 更新 ≥30)

建筑类型	所需的上行处理能力 UPPHC（人口百分比/5 分钟）	所需的上行间隔 上画（s）
办公	≥12	≤30
酒店	≥12	≤40
住宅	≥6	≤60

表 1：“ISO 8100-32:2020，表 2：计算方法的典型设计标准，取决于建筑类型”

在数学上，这意味着具有无限处理能力和零间隔的电梯装置将满足标准。 这在数学上是可能的，但在实践中是不可能的。 在 1980 年之前，专业的电梯设计师过去常常设计一个间隔（比如 30 秒），然后检查合理的处理能力。 根据经验，在其他补偿因素可用的情况下，专家会允许 30 秒“障碍”被突破几个百分点（例如 5%）。 自 1980 年以来，专业的电梯设计师使用所需的处理能力（乘客需求）（例如 12%）并检查合理的间隔。 根据经验，专家会允许 12% 的处理能力“障碍”被打破几个（比如五个）小数点，在其他补偿因素可用的情况下。

该标准应在技术上进行更正，并在“修订后的 ISO 8100-32:2020，表 2 — 计算方法的典型设计标准，取决于建筑类型”（表 2）中表示。 需要对 ISO 8100-32:2020 表 3 进行类似的技术修正，删除限定所需处理能力数值的“≥”。

ISO 8100-32:2020 表 2 对应于 CIBSE指南D， 表 3.5 有一个例外：根据经验发现中档酒店所需的上行间隔为 ≤ 60 秒（不 ≤ 40 秒）。 建议读者遵守 CIBSE 值。

ISO 8100-32:2020，表 3 显示了用于恒定需求水平的交通状况模拟的典型设计标准和交通组合。 建议读者阅读本文“第8节”。

建筑类型	所需的上行处理能力 UPPHC（人口百分比/5 分钟）	所需的上行间隔 上画（s）
办公	12	≤30
酒店	12	≤40
住宅	6	≤60

表 2：“修订版 ISO 8100-32:2020，表 2 — 根据建筑类型划分的典型计算方法设计准则”

第 6 部分：“基本数据、派生数据和假设数据”

ISO 8100-32:2020，表 4 对应于 CIBSE指南D， 表3.2。 CIBSE指南D 提供关于办公室建设、蜂窝和开放式工作区的进一步建议。

ISO 8100-32:2020，表 5 对应于 CIBSE指南D， 表 3.4。 ISO 8100-32:2020 中没有酒店表。 提请注意 CIBSE指南D， 表3.3。

ISO 8100-32:2020，表 6 提供了有关乘客中转时间的基本信息。 提请注意广泛的指导 CIBSE指南D， 第 3.6.11 节和表 3.9。

ISO 8100-32:2020，表 7 提供了有关标称旅行时间的基本信息。 提请注意广泛的指导 CIBSE指南D 第3.6.6。

第6.5.3

ISO 8100-32:2020 未能应用其在介绍分离能力和载荷时所述的理念：

“虽然容量和装载的整个主题历来在安全规范中被视为一个完整的主题，但在未来编写安全规范时，将装载作为与容量分开的问题可能更有意义。 一个是交通处理能力比较合适，另一个是最大承载能力，这直接关系到安全。”

这一理念于 1992 年在表 3.4 中首次被推荐。 CIBSE 指南 D：建筑物中的交通系统（1992）.

ISO 8100-32 的读者应该理解这样的约定： P_追踪 is P和 P_SIM卡 is P_最大.

如果 ISO 8100-32:2020 第 6.5.3 节提到按质量确定电梯的尺寸，则应忽略文本：特别是从第 2 段第二句到“……可以调整”的部分。

在它指出的部分中还有一个编辑错误，“当 P_最大 众所周知，BS EN 81-20:2020，表6可用于选择额定负载。” 将 BS ISO 8100-30:2019 表 6 的引用替换为 BS EN 81-20:2020 表 6。 P 乘客并参考 EN 81-20:2020 表 6 确定。

第 7 部分：“计算方法”

电梯交通建模有两种方法：数学（计算）和数字（模拟）。 本节讨论计算。

计算方法应遵循以下程序。
设计应求解以下方程：
UPPHC ≥   (7)
最高处理能力（UPPHC)，以每 5 分钟的人数为单位，单次电梯的计算应使用：
UPPHC = (8)
哪里有一群 L 电梯的处理能力应使用以下方法计算：
HC5=  = (9)
上行区间（更新) 应使用以下方法计算：
更新 = (10)
5 分钟内服务的建筑人口百分比的处理能力（％流行音乐) 应使用以下方法计算：
％流行音乐 = (11)
此 RTT 以秒（s）为单位，在高峰交通期间单次电梯的计算应使用：
RTT = 2Ht_v + (S+ 1）吨_g + 2Pt_p              (12)
以额定速度在两个标准间距相邻楼层之间行驶的时间可以使用以下公式计算：
t_v =   (13)
停止消耗的时间应使用以下公式计算：
t_s = t_c   + 吨_sd + 吨_f (1) - t_预 + 吨_o + 吨_cd - t_v         (14)
停止时消耗的时间可以表示为：
t_s = T - t_v              (15)
演出时间 T 应使用以下方法计算：
T =     t_c + 吨_sd + 吨_f (1) - t_预 + 吨_o + 吨_cd (16)
假设人口分布均匀，则为 S 应使用计算
S = N [1 -(1 - )^P] (17)
假设人口分布均匀，则为 H 应使用以下方法计算：
  (18)
计算的电梯组处理能力（UPPHC) 应与建筑物内的客流量平衡并满足给定的客流需求 (%POP).

表 3：经典流量计算方法

数学建模有一条可以追溯到 1920 年代及以后的长尾。^[8＆9] 1970年代成为英国曼彻斯特大学的研究学科^[2＆3] 目前的方法是这项工作的发展。 它基于透明的方程式，当计算出方程式时，可以提供可重复的答案，其他人可以复制该答案以获得可验证的结果。

ISO 8100-32:2020 中的计算方法是 Barney-Santos 方法，该方法已经使用了 50 多年。 它以命名法的形式呈现，不遵循行业惯例。 这可能会让熟悉既定习俗的读者感到困惑。 此公式已在本文前面的“第 4 节”中进行了解释。 计算方法列于表 1 中熟悉的经典公式中。 读者对其使用表示赞赏。 获得的值可用作最终设计的指导和模拟的起点。 他们不应该是合同要求的。

数学建模非常强大。 ISO 8100-32:2020 中提供的方法是众所周知的，但它只是一系列可用数学模型中的一个。 其他包括：

• 双层升降机
• 无限次旅行
• 目的地交通控制系统
• 门停留时间
• 不等的楼层高度
• 楼层人口不相等的建筑物
• 不服务于入口楼层附近楼层的电梯组（快速区）
• 服务于入口楼层以下楼层的电梯组
• 包含不同规格（例如额定载荷、额定速度和门类型）的电梯的电梯组
• 旅客分批到达的影响
• 不遵循矩形或常数概率分布的旅客到达
• 其他交通状况：下行高峰、正午和楼层间交通
• 一般分析
• Monte Carlo calculations

这些扩展的计算方法在 CIBSE指南D 第 3 章。建议使用 ISO 8100-32:2020 中的计算方法，并且应始终在任何新模拟之前使用。

第 8 部分：“模拟方法”

模拟电梯交通的第二种方法是模拟，它试图模拟真实世界的情况。 这是在模拟和/或数字计算机上进行的。 模拟器可以提供丰富的信息来源，用于做出设计决策。

电梯交通模拟在 1970 年代成为可能，当时数字计算机变得更加强大并导致计算机辅助设计。 现代电梯模拟技术的基础是 1970 年代曼彻斯特大学的工作成果。 在今天的模拟输出中仍然可以看到它的影响，如 CIBSE指南D 图4.16。

ISO 8100-32:2020 为设计提供了一个简单的模拟基准，允许对设计（和竞争性报价）进行评级。 类比是锅炉效率基准，用于获得机动车辆的能量等级或每加仑英里数值。 ISO 模拟方法需要一个具有恒定乘客需求的模板，如图 1 所示。 根据 ISO 8100-32:2020 表 3 考虑了一系列不同的乘客需求和交通组合。每次模拟至少持续 120 分钟（相当于 24 个 5 分钟的时间段）。

基本方法

模拟以 12% 的设计值运行（ISO 8100-32:2020 图 1， x1）。 然后，以更高的要求运行模拟，例如 13% 和 14% (x2, x3）。 这将测试系统是否具有过剩的处理能力，或者对乘客需求的小幅增长非常敏感（因为它接近饱和）。 输出包括每个步骤的平均等待时间 (AWT) 的单个值。 示例结果显示在附件 E 和摘要中（表 4）。

乘客需求	12%	13%	14%
AWT 低层	2.9小号	9.8小号	需求过剩
AWT 高层	11.1小号	34.1小号	需求过剩

表 4：附件 E 摘要

在这两种情况下，设计标准都符合备用容量； 根据附录 G，应修改电梯安装以实现更具成本效益的设计。 建议采用 ISO 8100-32:2020 中的模拟方法 不会 单独用于进行最终的电梯安装选择，但它可能会给建议提供一些见解。

推荐的额外检查

如果在乘客需求超过 5 分钟处理能力的场景中应用恒定需求模板，则模拟运行的时间越长，队列变得越大，平均等待时间增加的越多。 模拟在控制工程 (Nyquist) 术语中变得不稳定。 它甚至可能会限制循环。 乘客需求的轻微增加可能导致表面上好的设计变成不可接受的设计。

在 ISO 8100-32:2020 附录 E 的示例中，考虑到高层设计所需的处理能力为 13%，而不是 12%。 结果显示 14% 的超额需求：需求的 1% 变化启动了从近乎良好的设计到不可接受的设计的快速变化。 未知的是 13% 设计与不稳定的接近程度。 为此，设计人员应重新运行 ISO 仿真方法，“除以 2”步长为 13.5%，然后是 13.25% 或 13.75%，等等。 了解临界点。 建议设计人员进行敏感性分析以确定设计临界点。

真实世界的模拟

ISO 8100-32:2020 模拟并不代表建筑物中的实际乘客需求，但提供了测试设计是否能够维持持续的预期高峰需求的方法。 在现实世界中，交通量会随着乘客需求高峰而上升和下降。 包含瞬态的模板给出了更有意义的结果，因为电梯安装可能会从（通常很短的）峰值中恢复。

模拟模板应基于公共领域提供的交通调查结果。 模板应该模拟真实建筑物中乘客需求的测量，包括瞬变，例如大多数建筑物中典型的高峰乘客需求的上升和下降。

CIBSE指南D 第 4 章提供了一系列模板，如图 4.8 所示。 这些允许设计人员对理论性能进行替代和补充评估。 包括瞬态的模板允许确定现实的队列长度。 例如，这有助于审查大厅规模。

建议在运行 ISO 模拟以确定近似设计后，设计人员使用上升和下降模板进行进一步检查。

ISO 模拟之外的其他检查

模拟是一个强大的工具。 ISO 模拟方法提供了一个单一的 AWT 值，作为决策的基础。 模拟可以提供超出单个值的一系列数据，包括：

• 队列长度
• 汽车装载
• 旅客旅程、中转和旅行时间的平均值和最大值
• 任何时间窗口的乘客旅程、过境和旅行时间的百分比
• 乘客活动
• 区间图
• 空间图
• 集束图
• 能量图
• 模拟显示

这些可以按时间、楼层、电梯等表示。这些扩展输出的示例在 CIBSE指南D 第 4 章。记住运行计算作为任何模拟的初步设置以设置初始安装。 建议读者寻求专家建议，设计人员应考虑更多数据作为决策依据。

仿真可信吗？

设计师和他们的客户能否依赖模拟并使输出成为合同条件？ 模拟引擎位于输入和输出数据之间。

ISO 8100-32 定义了输入数据以及输出数据的呈现方式，但并未尝试定义模拟引擎的艰巨任务。 例如，模拟器如何处理门反转？ 它允许无限数量还是只有两个？ 在目的地控制中，模拟器如何处理拒绝？ 等待时间什么时候开始？

要执行 ISO 8100-32:2020 模拟，一方（制造商、顾问等）必须编写引擎来执行模拟或使用公共领域中可用的引擎。 肯定会有差异。 制造商的模拟器很好地代表其产品并不奇怪。 简单的事情，比如向上舍入而不是向下舍入，或者更新切片是基于事件还是基于时间，都会影响数据。 由于这些模拟器内部的算法和数据处理在公共领域不可用，因此结果将与每个制造商的模拟器不同。

作为一项实验，您的作者要求六方模拟设计。^[10] 根据 ISO 1-8:16 第 8100 节，设计以 32% 到 2020% 的恒定乘客需求量的 8% 步长运行九次模拟，用于具有低区和高区的办公楼。提交的、匿名的模拟和“系列 1”、“系列 2”、“系列 3”、“系列 4”、“系列 5”和“系列 6”。 结果来自三个主要制造商和三个顾问，并在三个软件平台上进行。 同一位研究者使用两个不同的模拟器进行了两次模拟。 四组结果是使用相同的平台得出的。

考虑图 1，它是从结果中提取的图形。 它显示了乘客平均等待时间 (AWT)（y 轴）与百分比需求 (%POP)（x 轴）的性能。 结果明显不同。

假设建筑设计师在其规范中要求所有模拟都必须遵循 ISO 模拟方法并接收这些结果。 会选择哪个供应商？

利息需求百分比为 12%，显示为垂直（紫色）线。 在该线路上，平均等待时间如表 5 所示。

系列	1	2	3	4	5	6
AWT	19.6	8.1	10	6.8	34	16.5

表 5：按系列划分的乘客 AWT

根据证据，不应考虑系列 5。 系列 1 和系列 6 是典型的乘客体验。 然而，系列 2、3 和 4 是例外，但不可能将这些索赔写入合同，因为没有程序来证明它们。

模拟是一种强大的工具，但应谨慎使用并积累经验。

第 9 部分：“报告”

这是一个综合列表。

附件A：“额定载荷和可用轿厢面积的选择”

表 A.1 需要更正：钙 应该 P

• Ps_im 应该 P_最大 
• 根据乘客数量，删除第 3 栏中对“人员”的提及。
• 示例 1 应该被忽略，因为它涉及质量。
• 示例 2 指的是“仅面积”——不考虑质量。 参考“A 1275 kg 最多可以有 2.95 m²”取自 BS EN 81-20:2020，表 6。

附录 B：“速度选择”

这太含糊了； 使用公式 7 和表 7。

附件 C：“电梯选择表”

图表使用第 7 节的计算方法。 它们基于可追溯到 ISO 4190-6: 1984 的通力历史指南。^[11] 这些图表是使用附录 C 中定义的参数计算得出的，用于帮助选择满足 ISO 表 2 的两个设计标准的电梯安装。所考虑电梯的额定载荷用字母表示。 六个彩色区域（图 2）表示电梯的数量（没有）如下：

• 1no：深绿色
• 2no：浅橙色
• 3no：深蓝色
• 4no：浅绿色
• 5no：浅蓝色
• 6no：灰色

为了说明图表的实用性，请考虑一栋 12 层的办公楼，其层间高度为 3.3 m。 这是第 C.5 节。

项目一：“1人写字楼”

项目 1 在图 2（摘自 ISO 8100-32:2020，图 C.3）中以黄线显示。 根据 ISO 8100-32:2020，合适的安装是五个额定速度为 1275 m/s 的 1.6 kg 升降机。 有关计算，请参阅附录 1。

项目一：“2人写字楼”

这在（ISO 8100-32:2020 摘录，图 C.3）中用蓝线表示。 根据 ISO 8100-32:2020，合适的安装是五个额定速度为 1275 m/s 的 1.6 kg 升降机。 有关计算，请参阅附录 1。

考虑这些相同解决方案的交通专家可能会推断，如果指定的设施满足 12 人的 30%/550-s 设计标准，则无法应对增加到 875 人的交通。 相反，如果满足 875 人的设计标准，交通专家可能会推断该装置将被过度提升 550。交通专家是正确的。 该图表在这方面存在缺陷，应谨慎使用，并且仅作为初始起点的非常高级的指导，从该起点首先使用计算方法探索和开发设计，然后（如果需要）进行模拟。

建议 ISO 8100-32:2020 中提供的图表为 不会 用于对电梯安装进行最终选择。 但是，它们可能会给出每个图表所基于的定义参数的基本指示。 他们使用特定的安装数据，这些数据通常可能与设计或报价不匹配。 例如，对于住宅建筑，只规定了侧开门； 如果提供中开门，表演时间将会改变。 办公室的速度更快或更慢的选项不可用。

使用这些图表的非专家通常会得出错误的解决方案。 建议使用计算方法的电子表格实现（或智能手机应用程序）以方便、方便和准确。

附录 D：“计算方法和报告示例”

本附件是正确的，但会因使用经典公式而受益。 无法在现场检查获得的值。

附件 E：“模拟方法和报告示例”

本附件有一个合适的报告介绍。 由于模拟引擎未知，因此无法检查六个平均等待时间的结果。 同样，无法在现场检查获得的值。

附件 F：“建筑数据表”和附件 G：“设计过程流程图”

这些附件很有用。

参考书目

第（2）项是规范性的。

附录 1：“附录 C 的计算

安装参数在第 C1 节中给出：

层间距离：3.3 m

旅客换乘时间：1.0 s（t_p) 来自表 6 和 C.2

表 C.2 给出了停止消耗的时间：9.9 秒。 关门延迟时间为 2 秒。 A型电梯可乘坐10名乘客（P 10）。

评估方程。 (17) 和 (18)，如果 N = 12，和 P = 10，那么 S = 6.97，和 H = 11.34

等式(13) 给 t_v = 3.3/1.6 = 2.06 秒。 t_s 是 9.9 + 2 = 11.9 秒（表 C.2）。 等式(12) 现在可以评估了。 它以经典格式呈现如下：

RTT = 2 × 高 × 吨_v + (S+ 1) × t_s + 2 × P×t_p

求解方程(12) 给出：2 X 11.34 X 2.06 + (6.97 + 1) X 11.9 + 2 X 10 X 1 = 161.16 s。

等式中五次提升的间隔。 (10) 是：

更新 = RTT/L = 161.16/5 = 32.2 秒

公式 9 中五台电梯的处理能力为：

UPPHC = (300 × P)/更新 = 3000/32.2 = 93.2 人/5 分钟

指定的电梯装置将提供 93.2 人/5 分钟的处理能力和 32.2 秒的间隔。

在图 2 中，红线代表 12 层楼的示例安装。

考虑从 550 人（黄线）到 875 人（蓝线）的建筑人口范围。 建筑人口为 550 人时，所需的处理能力为 12 人的 550%，为 66 人/5 分钟。 示例安装可以提供 93.2 人/5 分钟。 它提供了一个 %POP，使用等式。 (11), 17.0% (93.2/550)。 示例举升装置被过度举升。 建筑人口875人，处理能力为12人的875%，105人/5分钟。 示例安装可以提供 93.2 人/5 分钟。 它使用 Eq 提供 %POP。 (11) 的 10.7% (93.2/875)。 这个例子没有得到充分的提升。 这条红线上只有一个地方完全符合 12% 的标准：对于 777 人，用蓝色“X”表示。 在所有情况下，间隔为 32.2 秒，不满足 30 秒标准。 但是，专业设计师可能会接受它。

案例

[1] ISO 8100-32:2020，在办公、酒店和住宅建筑中安装的乘客电梯的规划和选择，（2020）。
[2] GC Barney 和 SM Dos Santos。 “改进了电梯系统的交通设计方法，”Build Sci。 卷。 10，第。 277-285 (1975)。
[3] GC Barney 和 SM Dos Santos。 “电梯交通设计和控制”，Peter Peregrinus (1977)
[4] 迅达（www.schindler.com/com/internet/en/media/behind-the-scenes/stories/schindler-setstraffic-planning-industry-standard.html）。
[5] Schindler (www.newswit.com/.prop/2020-07-15/df70447ba3feff0abd703dc783350b46).
[6] ISO/IEC 指令第 2 部分，ISO 和 IEC 文件的结构和起草原则和规则，第 8.0 版（2018 年）。
[7] CIBSE 指南 D：建筑物中的运输系统（2020 年）。
[8] B. 琼斯。 “电梯可能停靠的次数”，《通用电气评论》，第 26、8 页。 583-580 (1925)。
[9] J.施罗德，Personenaufuge。 Foerden 和 Heben，1（1955 年）。
[10] 吉娜·巴尼。 “电梯交通模拟器是否可以验证、透明、可重复和可再现？” 电梯和自动扶梯研讨会，英国北安普敦（2019 年）。
[11] BS ISO 4190-6: 1984 电梯和服务电梯——第 6 部分住宅建筑中安装的乘客电梯——规划和选择，（1984）。