悉尼海港大桥高出海面134米，钢结构拱桥全长1,149米，连接悉尼中央商务区和北岸，桥上设有八条车道、两条铁路线和人行道。1989年的一次集体攀登活动促成了1998年悉尼海港大桥攀登项目（BridgeClimb）的诞生，游客可以登上桥拱欣赏悉尼歌剧院和城市美景。为了用更安全便捷的方案取代梯子，设计者选择了GEDA GmbH公司的齿轮齿条式升降机，而非需要井道的曳引式升降机。两部配备玻璃门的SH-1500全景升降机安装在耐腐蚀框架和焊接在桥墩上的悬臂平台上，可适应150毫米的伸缩缝和重型缓冲器，并在夜间桥梁封闭期间安装。最终方案既保护了这座地标性建筑，又提高了安全性，同时保留了攀登的刺激体验。
悉尼海港大桥是一座横跨悉尼港的钢制拱桥，承载悉尼中央商务区 (CBD) 和北岸之间的铁路、车辆、自行车和行人交通。[1]
这座桥是澳大利亚最著名和拍摄最多的地标之一。 它是世界上最大（但不是最长）的钢拱桥，桥顶高出海港 134 m。 包括引桥在内，该桥全长1,149 m，主跨503 m。 它为下方的船只提供 49 m 的间隙。[2] 它促进了八车道的车辆通行、两条铁轨以及专用的行人和自行车道。[1] 1924年开工建设，19年1932月XNUMX日建成通车。[2]
1989 年，商人保罗·凯夫 (Paul Cave) 组织了一个小组攀登桥拱，作为领导小组 YPO（当时称为青年总统组织）世界大会的一部分。[3] 这激发了为导游开放拱门的想法，1998 年，BridgeClimb 诞生了，它让普通人可以徒步跋涉到澳大利亚最知名的人造建筑之一的顶部，并欣赏同样令人惊叹的美景。标志性的悉尼歌剧院，以及城市的中央商务区和周边地区。
有不同类型的攀登，但完整体验的 BridgeClimb 从桥的东南桥塔附近开始，沿着拱门到达顶部，然后穿过桥，然后返回另一个拱门。 这次旅行最初包括爬梯子到钢拱门，但为了更容易、更安全地进入，决定安装全景电梯。
由于悉尼海港大桥被认为是国家地标，因此让电梯尽可能不引人注目非常重要。 牵引电梯需要安装封闭式井道。 决定改为使用齿条和小齿轮设计，这将最大限度地减少结构突起。 长期生产工业、建筑和物料电梯的德国 GEDA 有限公司被选中提供齿轮齿条设备。 GEDA 与 Sydney Hoist（安装人员）、Lendlease（项目/施工经理）和悉尼市政府合作，设计和设计了一款既能满足项目要求又符合桥梁历史设计的电梯。
GEDA 提供了两台特殊的 SH-1500 电梯，每台的载重量为 1500 公斤。 电梯配备了玻璃自动门和玻璃覆层——这对于齿轮齿条式电梯来说非常不寻常。
电梯的结构部件、导轨和着陆框架都涂有耐腐蚀涂层，以匹配桥梁现有的钢结构。
一个特别的挑战是玻璃底座外壳必须安装在膨胀节上，根据温度的不同，可以在任一方向移动 150 毫米。 该团队通过将大部分设备安装在接头的中心跨侧（固定在主柱上），然后在另一侧定位敏感部件（例如底座入口门）来克服这个问题。
然而，这种布局带来了一些挑战。 中心跨侧没有可用的基础来安装底板、桅杆部分和缓冲器。 工程师设计了焊接在主柱上的悬臂式平台，作为升降机的基础。 由于主柱的结构——钢板与数千个铆钉配合在一起——需要仔细检查以确定每个平台的位置。 该位置必须不被铆钉阻挡，但能够支撑平台（受到来自桅杆和缓冲器的 18 mT 的影响）。 基本围栏外壳（带有玻璃面板和不锈钢框架的重量级设计）和集成层门放置在涂有 Teflon™ 的浮动机架上。 机架连接到接头的陆地侧，而基础围栏外壳安装在中心跨侧的主柱上。
由于桥梁在整个安装过程中必须对车辆保持开放，因此只能在夜间工作几个小时，因为桥梁使用量较少。
随着 GEDA 齿轮齿条式电梯的安装，攀登悉尼海港大桥拱门确实是一个更安全的提议，但 BridgeClimb 继续提供让游客兴奋 20 年的每一点乐趣和刺激。
案例
[1] 维基百科。 “悉尼海港大桥”（en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Harbour_Bridge）
[2] 悉尼海港大桥信息。 (www.sydneyharbourbridge.info)
[3] 悉尼大桥攀登。 (www.bridgeclimb.com)
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