在曼哈顿第44街和第8街的交汇处，开发商铁狮门（Tishman）为未来的洲际酒店大楼下方打造了一套耐用的无障碍设施升级方案。由于场地限制，无法安装单一的电梯单元，开发商采用了一种巧妙的方案：将一部从人行道通往中间层的商用电梯与一部通往轨道层的无钥匙垂直升降平台相结合。Handi-Lift公司安装了一部重型垂直升降平台，该平台的设计能够承受地铁环境和纽约大都会运输署（MTA）的服务标准；而Heights Elevator公司则安装了一部Lift-U悬臂式双螺杆直驱电梯，该电梯通过了10,000次循环的满载测试。定制的不锈钢和安全玻璃外壳，配有防涂鸦膜、2英寸厚的底板、结构平台、VFD/PLC控制系统、备用电池以及方便操作的检修面板，均满足了严格的现场公差要求。该系统由Gensler和Stantec公司设计并制造，于2010年7月安装完毕。
一个专门的无障碍项目在交通繁忙的地方提供了一个持久的安装。
开发商 Tishman Hotel & Realty LP 在纽约市 (NYC) 44 街和 8 街开发物业时，需要对现有地铁入口进行无障碍升级。 该入口部分位于该公司将为洲际酒店建造的塔楼角落下方。 由于现有场地条件，包括穿过中间平台下方空间的下水道位置、支撑上方人行道所需的结构以及部分空间下方轨道的位置，使用一部商用电梯无法实现无障碍通行. 因此，需要两台设备才能实现完全可访问性。
Handi Lift, Inc. 受总承包商 John Civetta and Sons, Inc. 的聘请在头顶有限、进场机动空间有限且最大坑深为 2 英寸的地方安装电梯。该装置需要可维修在要求苛刻的纽约地铁系统中，标准的垂直平台（轮椅）升降机无法支撑。 金属粉尘、强力清洗和一天 24 小时使用等因素，不仅是行动不便的人，而且是任何想乘坐的人，这意味着将垂直平台升降机放入这种环境需要新的性能标准。 按照最低安全标准进行设计并不足以满足这种环境的要求。 大都会运输管理局 (MTA) 坚持Handi-Lift 在其他无障碍设备市场中没有遇到过的可维护性和性能水平。 Heights Elevator, Inc. 安装了一台商用电梯，从外面的人行道运行到中间层站。 一个从中间着陆的垂直平台升降机然后提供服务到轨道水平。 这种无钥匙垂直平台升降机是有史以来第一个安装在活跃的纽约地铁站的升降机之一。
Lift-U 制造的电梯采用悬臂式双螺杆直驱系统，经过加强以满足项目规范，包括在满载下进行 10,000 次循环测试。 定制的不锈钢和玻璃外壳由 InDetail, Inc. 设计，由纽约布鲁克林的 INA Building Shop, Inc. 建造。 在将其带到现场之前，Handi-Lift 在 Lift-U 的商店模拟了整个系统。
平面和立面尺寸必须精确到 1/4 英寸，以便电梯可以及时投入生产以满足施工进度。 截止日期要求在成品混凝土浇筑之前很久就必须投入生产。 困难在于预测电梯和控制安装钢筋和浇筑混凝土的时间表。 即使精心规划，地板到地板的成品面积也增加了 1 英寸。最终，Handi-Lift 能够对现场的升降系统进行必要的调整。
机柜框架为 2 英寸。 带 1/2 英寸通道的不锈钢管。 安全玻璃。 玻璃设置在框架内侧，因此外壳内侧没有夹点（根据规范要求）。 如果需要更换，玻璃可以从外面取下。 MTA 规范还包括所有玻璃面板两侧的防涂鸦膜。
MTA 选择了上述驱动系统，因为它是直接驱动，无需使用液压系统或绳索液压系统。 带有不间断电源的电机和控制器包含在上层平台的下方。 平台本身是结构性的，驱动系统从轿厢两侧拿起电梯。 甲板由 3/4 英寸厚的铝制成，连接到汽车侧面的底部，使这款重型升降机只需 2 英寸即可安装。 板坯凹陷。
与远程大厅站、电话线、MTA LiftNet 监控系统、电源等的所有电气连接都必须在浇筑混凝土之前铺设在导管中，因此所有电气连接都在上层平台下方的空间中终止窗台，隐藏在视线之外。 维修该装置需要从轿厢内部或轿厢下方（如果处于上部着陆位置）拆除上部平台下方的不锈钢面板。
带有备用电池系统的电源的 AC/DC 断开器和带有接地故障断路器插座的电动门操作器的断开器被放置在上层平台的检修面板中，以便于检修和维修。 2-HP 驱动电机是全封闭不通风和三相。 控制系统是一个带有可编程逻辑控制器的变频驱动器。
升降机配置为直通两站，行程为 51.5 英寸，速度为 0.10 fpm，负载为 750 磅。 容量。 美国残疾人法案 (ADA) 电话是 Janus 经销的防破坏产品 T1250，电动门操作器是 Tormax TTXII 低能耗高架操作器。 整个项目由 Gensler Architects 设计，由 Stantec Consulting 设计。 无障碍设备的安装已于 2010 年 XNUMX 月完成。
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