上电

提高建筑能源效率和减少碳排放的竞赛正在进行中，电梯行业已准备好引领潮流。

菲利普·W·格罗内 (Philip W. Grone)

建筑环境的可持续性取决于以减少需求和能源多样化为目标的能源消耗管理。 根据 2018 年商业建筑能耗调查 (CBECS)，美国估计有 5.9 万座商业建筑消耗了 6.9 千万亿英热单位 (BTU) 的能源，成本为 141 亿美元。 电力和天然气是主要能源。

建筑环境脱碳是各级政府认识到的迫切需要。 2018 年 CBECS 发布一年后，纽约市颁布了第 97 号地方法。该法律要求建筑物大于 25,000 英尺² （近 50,000 座建筑物）显着减少碳排放量。 建筑物占纽约市温室气体排放量的三分之二，这是全国各地的市政当局和社区面临的一个共同的可持续性问题。

2022 年 30 月，拜登政府宣布了有史以来第一个联邦建筑性能标准，大大推进了联邦的可持续发展工作，该标准设定了一个雄心勃勃的目标，即到 2030 年将联邦政府拥有的建筑物的能源使用量减少 2045%。这与政府的目标是到 XNUMX 年在所有联邦建筑中实现净零能耗。

减少温室气体排放 (GHG) 的道路并非没有挑战。 布鲁金斯学会 (The Brookings Institution) 于 2021 年开展的一项研究指出，三大温室气体排放行业也是最难脱碳的行业——化学品、水泥和钢铁。 建筑物将继续使用水泥建造，这些建筑物内的电梯将继续使用钢材建造，这让一些人想知道在减少建筑物温室气体排放方面究竟能取得多大进展。 对于楼宇交通行业，要从点滴匠心做起。

能源资产

电梯和自动扶梯消耗了建筑物 2-8% 的能源，但轿厢内外的组件和系统改造正在将电梯从能源消费者转变为能源生产者——这种转变大约在 40 年前就开始了。

在 1990 年代，引入了无机房 (MRL) 技术，该技术允许将机器安装在电梯井道中，而不是在许多应用中需要单独加热和冷却的屋顶机房。 MRL 电梯采用无齿轮牵引设计，可显着降低能耗，具体取决于给定时间段内的停靠次数、负载、运行速度和运行次数。

在配重电梯上实施再生驱动器更进一步，将使用过的能量（通常以热量形式散发）返回到建筑物的电气系统，以为照明或空调等其他建筑物系统供电。 电梯系统可以在电梯上升时的轻载或下降时的重载期间再生能量。 再生驱动器还可以降低高峰期的功耗。

电梯的另一项能源资产是包含具有待机模式的数字控制器，可在电梯不使用时将其置于睡眠模式，从而降低能耗。 用 LED 灯替换电梯轿厢照明和按钮是朝着提高能源效率迈出的另一个小而重要的步骤。 

建筑运输行业取得的能源进步有助于电梯最终通过 LEED v4 获得 LEED 材料信用，这是该行业的重大胜利，也是其下一个重大可持续发展挑战的跳板。

寻求碳中和

为了应对气候变化并将全球变暖限制在 1.5°C 以符合 2015 年《巴黎协定》，建筑运输行业的一些人正在关注他们对范围 1 和范围 2 排放的贡献，许多行业领导者的目标是减少 50%到 1 年在范围 2 和范围 2030 排放中。

范围 1 涵盖自有或受控来源的直接排放，而范围 2 涵盖所购电力、蒸汽、供暖和制冷消耗产生的间接排放。 范围 3 是该行业在不久的将来的焦点，包括公司价值链中发生的所有其他间接排放。

建筑运输行业取得的能源进步有助于电梯最终通过 LEED v4 获得 LEED 材料信用，这是该行业的重大胜利，也是其下一个重大可持续发展挑战的跳板。

可再生能源是该行业解决范围 1 和范围 2 的关键方式，包括太阳能等自然能源，可用于为制造厂、工厂、公司大楼和试验塔等公司自有设施供电。 公司还可以从公用事业供应商处购买绿色能源。 除了建筑交通，该行业还关注建筑物之间的交通，电动汽车开始纳入服务车队。

健康的方法

建筑运输行业正在寻求到 2050 年实现净零碳排放的目标，这恰好是其自身的旅程，虽然距离最后期限还有将近 30 年的时间，但基础是多年前奠定的，现在正在建设中。 从制造和现代化到服务和销售，电梯公司正在整合必要的可持续产品和实践，以确保每个人……以及环境的安全、健康和福祉。