台中捷运

自动扶梯，新建筑
台湾台中，

奥的斯电梯公司 Ian Lau 提交

项目介绍

台中是台湾第二大城市，拥有 2.8 多万居民。尽管规模庞大，但居民的主要交通工具一直是摩托车或汽车。2021 年 16 月，随着该市首个快速交通系统台中捷运 (MRT) 绿线的开通，这一情况发生了改变。绿线是一条双轨高架铁路，连接北屯总站和台中高铁站，全长超过 18 公里。该线路的 6 辆两车全自动捷运列车每天从早上 18 点运行至午夜，在 30 个车站停靠，从起点到终点仅需 XNUMX 多分钟。

每列火车可容纳大约 536 名乘客，分为两节车厢，最高时速为 75 公里。 除了在地面上的两个终点站外，该线路大多是高架和封闭的。 计划要求绿线通过几条延伸线来增长，另外三条地铁线路也计划在整个城市呈扇形展开。 台中捷运是台湾第五个运营的捷运系统。

为了让乘客进出站台，奥的斯在 117 个绿线车站提供了 515 部 59NPE-L 重型自动扶梯和 18 部奥的斯 TOVF TIARA 电梯。 奥的斯强大的自动扶梯和电梯产品专为满足公共场所（包括地铁、机场和其他繁忙的交通枢纽）的繁忙交通需求而设计。

建设绿线需要监管部门、政府以及重要的社区团体之间的巨大合作与协调。 该项目已处于规划阶段 30 年，耗时 13 年建成，是毅力、承诺、团队合作、关系建立和协调的典范。 因此，台中地铁项目于2019年荣获行政院公共建设委员会金质奖。

由于位于住宅区和商业区，18 个高架车站中的 11 个要求奥的斯团队在晚上 5 点至凌晨 XNUMX 点之间通宵完成安装工作，以免干扰下方的日常行人和车辆通行。 在这些人口稠密的地区演出需要与当地社区就工作时间表建立开放的沟通渠道，并承诺在最后期限前完成操作并逐节安装大型和重型自动扶梯。

大陆工程股份有限公司 (CEC) 台中地铁 CJ930 项目经理 Sam Wang 称赞了在垂直运输 (VT) 工作中所做的工作，他说：

“考虑到项目的范围和涉及的选区数量，奥的斯擅长进行项目管理和利益相关者协调。 该团队展示了对安装过程的娴熟管理，例如在一个高架站内吊装设备，同时安排在另一个站进行安装。 该项目的成功在很大程度上归功于尊重许多利益相关者的不同观点，包括居民、供应商和各种团队成员。 这种包容性对于制定全面且成功的安装计划至关重要。”

交通系统详情

台湾奥的斯在台中地铁新 VT 上的工作在项目结束时得到了客户 CEC 的感谢信。 奥的斯以在严格的期限内完成每项任务而著称，同时始终致力于达到客户所期望的质量标准。 奥的斯昼夜不停地工作，面临着安装自动扶梯的困难，因为必须通过起重机将多吨桁架部分操纵到地铁新建的混凝土结构中，并且在极其严格的空间公差内，有些与周围的距离接近 5 到 6 m建筑物。 奥的斯与第三方顾问合作开发了具体的吊装和安装技术，特别关注起吊角度和设备部分的重量，以及噪音影响和交通控制。 这在人口稠密和交通繁忙的住宅和商业区尤为重要。

在现场工作开始之前，奥的斯就与地铁的施工团队合作，确定并预留了车站梁上的悬挂点和吊点。 然后，在施工过程中，团队使用平台在吊点上安装临时电动起重机。 每个桁架段都被吊入站，机械师将在那里组装巨大的部件。 奥的斯保持与商业和住宅邻居以及监管机构和政府实体的沟通，让所有工作接受者了解每次安装的时间和地点。

“我们必须为每个社区制定时间表和计划，然后满足这些时间表，以免对社区产生负面影响，”奥的斯现场运营经理 Yu Sheng Liao 说。 “我们成功的一个关键是尽早沟通我们将要做什么，什么时候做，然后兑现承诺。”

奥的斯与当地安全办公室合作，以满足有关安全、质量控制以及时间和噪音管理的严格规定。 高级安全主管定期访问工作现场以确保合规。 廖说：

“捷运以其严格的质量和安全标准而闻名。 由于该项目代表了台湾第二大人口城市的第一个公共交通系统，因此这种情况得到了加强。 因此，在我们将产品交付到工地之前，客户、顾问和政府官员进行了为期 10 到 XNUMX 天的严格工厂安全和质量检查和测试。”

在 COVID-19 大流行期间，奥的斯团队召开了密集会议，以验证和确认检查，包括详细规划移交安排以应对大流行和预防措施的挑战，尤其是在项目的初级和二级检查阶段。

项目中使用的电梯和自动扶梯是专门为满足公共交通交通和环境需求而选择的。 公共自动扶梯的制造坚固耐用。 它们采用热浸镀锌管状桁架来管理室外和室内环境中的高行人流量。 最重的公用自动扶梯旨在承受极端天气，同时不会影响可靠性、安全性和质量。 该系统内置了许多安全机制，以帮助监控乘客安全。

控制系统

该项目采用了新的奥的斯 GECS-F2 控制系统，以提高安全监控和稳定性。 GECS-F2配备高扭矩输出和高效电机，使其非常耐用，这在大雨和洪水条件下得到了证明。 此外，微处理器控制器具有可在运行时检查自动扶梯的变速转换器，使 GECS-F2 非常可靠。

台湾奥的斯与供应商合作开发了一个监控板，用于向车站控制室发送和接收信号，以便在紧急情况下远程控制设备。 该板收集控制系统发送的有关运行模式、故障模式、故障信号和各种周围检测信号的数据，然后传输到站控中心。 该中心可远程控制自动扶梯、电梯的启停，向各单元传送地震、火灾等紧急警报信号。 这在地震频发的台湾地区尤为重要。

台中捷运要求为乘客提供额外的安全辅助设备，包括在乘客试图走错方向时发出语音警告的传感器，以及阻止任何人在自动扶梯之间滑下的物理屏障。 所有自动扶梯都配备了失步检测和自动停止，如果该单元收到火灾或地震信号。 每个自动扶梯包括三个紧急停止按钮，分别位于顶部、中部和底部。

自动扶梯的功能有助于延长组件的使用寿命，即使在面临繁忙的交通需求时，也能实现最佳可用性和低运营成本。

59 台奥的斯 TOVF TIARA 无机房 (MRL) 电梯在台湾制造，并由奥的斯团队现场安装。 捷运控制监控系统发送和接收信号，以便车站的控制室可以远程操作电梯。 由于台中捷运建议老年乘客更多地使用电梯而不是自动扶梯进出站台，因此门已调整为更慢地关闭，以专门满足他们的需求。

奥的斯自动扶梯是捷运可持续发展方法的一部分。 与手动润滑系统相比，智能润滑系统使用的油量最多可减少 98%。 待机模式（或间歇运行模式）和 LED 照明可降低能耗，515NPE-L 自动扶梯提供两种运行速度选项，车站可根据客流进行调整。 同时，它在没有人骑行时提供低怠速，最大限度地减少功耗。 该项目于2019年XNUMX月竣工。

短信额度

• 所有者: 台中捷运公司
• 总承包商/项目经理: 大陆工程有限公司
• 自动扶梯/电梯服务供应商: 奥的斯电梯（台湾）有限公司
• 项目施工监理: 台北市政府捷运系统部全系统机电项目办公室。