哈德逊广场 50 号的电梯

创新案例研究

东江电梯及相关公司提交
照片由 TK 电梯提供

介绍

哈德逊城市广场 50 号旨在成为最高级开发项目中的最高级。 它是价值 25 亿美元的哈德逊城市广场综合体第一阶段的第六座塔楼，该综合体是纽约市历史上最大的私人开发项目。 哈德逊城市广场 50 号的办公空间比纽约市除三座建筑外的所有建筑都多，旨在成为多个组织的现代化总部。 

它由 Foster + Partners 设计，提供长街区的开放式平面图，配有高耸的天花板、私人露台和厨房，可为居住者提供类似客房服务的餐点。 “这是工作场所的基础，”福斯特建筑事务所的建筑师诺曼·福斯特勋爵说道。 哈德逊城市广场 50 号“预见到了未来的变化，拥有宽敞的开放空间、绝佳的视野和灵活性。”

就连电梯也很非凡。 这是美国第一座使用 TWIN 的主要塔楼^® TK 电梯 (TKE) 的系统，其中两个轿厢在每个井道中独立移动。 该系统由耗时两年开发的定制算法控制，可以将 44 个竖井中的 22 辆汽车中的任意一辆调度到 43 个较高楼层中的任意一个。

哈德逊广场 50 号的 TWIN 系统可提供大容量垂直运输 (VT)，且等待时间最短，即使对于员工密集且经常在楼层之间移动的公司也是如此。

如果没有 TWIN 系统，该建筑将需要另外 10 个电梯井，从而影响了开放式办公楼层平面图，而这正是该建筑吸引力的一部分。

“哈德逊城市广场 50 号是前沿的，”Related Cos. 设计与施工执行副总裁 (EVP) Emad Lotfalla 说道，该公司与 Oxford Properties 和 Mitsui Fudosan 共同开发了该建筑。 “TWIN 系统让我们能够为大型建筑提供卓越的服务，同时拥有更多可出租的办公空间。”

创新之路

“将两部电梯放在同一个井道中确实有魔力，”Related Cos 的开发执行副总裁 Andrew Cantor 说道。“您可以节省大量空间并获得很大的灵活性。 对我们来说真正的问题是它是否适合这座建筑。”

2016 年，Related 和 Oxford Properties 准备开始建造 50 号哈德逊城市广场，完成他们在曼哈顿远西区铁路站场上开发的哈德逊城市广场综合体的第一阶段。 Cantor 正在考虑由总部位于德国杜塞尔多夫的全球领先制造商 TKE 提供的创新 TWIN 系统。 TKE 也是 Hudson Yards 的官方 VT 提供商，与 Related 合作在多栋大楼内安装了 100 多部电梯和自动扶梯。

TWIN 系统的每个井道内有两辆独立行驶的汽车，可以在更小的空间内承载更多的人。 开发商认为这样的容量对于哈德逊城市广场 50 号来说是理想的选择，该建筑旨在成为三个独立公司的最先进的总部。 “我们希望以最智能的方式建造最智能的建筑，”坎托说。 “因此，当 TKE 建议我们研究 TWIN 系统时，我们很感兴趣。”

哈德逊城市广场 50 号高 58 层，占据第 33 街和第 34 街以及第 10 大道和哈德逊大道之间的整个城市街区。 其面积为 2.9 万英尺² 使其成为纽约市可出租面积第四大的办公楼。 它是该市为数不多的一层可容纳 500 名员工的建筑之一，特别适合科技或金融服务公司典型的密切协作。

在其规划中，Related 设想了 50 个哈德逊城市广场为拥有密集办公空间的租户提供服务。 但该建筑令人惊叹的景观和许多便利设施也将使其对其他为每位员工分配更多空间的组织具有吸引力。 如果建筑设计包括为拥挤的交易室提供服务的传统电梯，那么其容量将超过律师事务所所需的容量，从而导致竖井占用可以出租给租户的空间。 TWIN 系统提供了解决这一困境的方法。 TWIN 系统每个井道的容量比传统电梯多出 50%。

更好的是，开发人员不需要预先承诺。 如果竖井是为了容纳 TWIN 系统而建造的，那么他们最初只能拥有一辆车，如果需要的话可以选择添加第二辆车。 “这种灵活性非常有吸引力，”坎托说。 “如果我们在容量上有一点错误，我们总是可以根据需要添加电梯轿厢。”

评估技术

TWIN 系统的优势很诱人，但相关公司需要确保它已为纽约市最著名的公司地址之一做好准备。 “这

该技术已经在全球 100 多个地点得到应用，”Cantor 观察到，“但它还没有出现在纽约市，也没有被部署在如此规模的多租户建筑中。”

相关有一长串问题：

TWIN 系统是否实现了承诺的空间节省和容量提高？

• 一井双梯的配置是否给乘客带来不便？
• 在纽约市建设的限制下需要建造什么？
• 考虑到电梯仅由一家公司制造，维护这些电梯的长期成本是多少？
• 它会得到该市以严格着称的建筑部门 (DoB) 和消防部门的批准吗？

为了找到答案，开发商派出了一个由高管和工程师组成的代表团，检查了欧洲的多个 TWIN 系统安装。 其中之一是伦敦的 St. Botolph 大厦，该大厦有一个开放式中庭，有 16 部 TWIN 系统电梯在 14 个竖井中运行。 如果没有 TWIN 系统，该建筑将需要 5,000 个电梯井来承载 XNUMX 名居住者。 “这座建筑的美妙之处在于，TWIN 系统驾驶室清晰可见，”TKE 大型项目新安装销售总监 Mark Schroeder 说道。 “你可以看到他们在竖井里上下移动。 它缓解了有时一辆车会在同一竖井等待另一辆车而延误的担忧。”

随后，一行人参观了位于法国里昂的 39 层大楼 Incity Tower 的 TWIN 系统安装情况，并与大楼管理层和电梯公司的代表讨论了系统的性能。 “我们与来自德国和美国的 TKE 专家一起在里昂的一间会议室扎营，”坎托说。 “我们确实在努力确保每个人都了解该产品。”

探索替代品

为了确定 TWIN 系统是否合适，相关团队进行了多种研究。 资深电梯顾问 Steve Kinnaman 进行了大量的计算机模拟，以确定 TWIN 系统电梯在高峰时段的等待时间。 相关还与办公室经纪人和潜在租户进行了交谈，看看是否对拟议的设计有任何担忧。 该设计要求较高楼层的住户乘坐快速电梯到空中大厅，然后转乘 TWIN 系统电梯。

相关还将 TWIN 系统与 TKE 竞争对手的替代解决方案进行了比较。 一项提案涉及使用双层电梯系统，其中（与 TWIN 系统不同）上层轿厢和下层轿厢相连并一起移动。 双层电梯已在一些破纪录的建筑中使用，包括纽约帝国大厦、芝加哥西尔斯大厦（现为威利斯大厦）和迪拜 163 层的哈利法塔。 但在哈德逊城市广场 50 号，双层并不适合本地服务，因为该建筑的楼层之间的距离不会均匀； 该设计需要几个双层高的楼层来容纳交易室或公共空间。 开发人员认为，附加汽车也会让乘客感到沮丧。 “对于双层汽车，当上面的车厢装载时，下面的车厢就停下来，”坎托说。 “对于不耐烦的纽约人来说，这令人抓狂。”

TWIN 系统使用的计算机调度系统可管理交通，以避免此类延误，并保持井道中的两辆车保持移动。 如果一辆车意外阻塞竖井，控制器会减慢第二辆车的速度，直到道路畅通为止。 “你不会有被阻止的感觉，”坎托解释道。

该系统由耗时两年开发的定制算法控制，可以将 44 个竖井中的 22 辆汽车中的任意一辆调度到 43 个较高楼层中的任意一个。

谨慎行事

经过几个月的研究，Related 得出结论，TWIN 系统技术已被证明在世界各地的主要建筑中有效，并将提供 50 Hudson Yards 所需的性能。 “根据等待时间和运行时间等因素，电梯的评级从差到好，”Lotfalla 解释道。 “经过大量的研究，我们得出结论，TWIN系统将达到优秀的水平。”

接下来，他们必须确定 TWIN 系统是否能够及时获得批准，以满足 50 Hudson Yards 的施工进度。 “我并不担心这项技术会起作用，”Lotfalla 解释道。 “我担心在开始之前我们无法获得纽约市公安部和消防局的批准。” 第二个担忧是纽约市的工人是否能够正确安装该市以前未使用过的技术。

2016年底，Related与一家大型金融服务公司签约，将其总部迁至哈德逊广场15号的下50层。 为了加快项目进度，Related 决定在这些楼层使用传统电梯，同时继续探索在上层使用 TWIN 系统。 “这给了我们更多的时间来确保我们对这项技术感到满意，并确保市政府会批准它，”坎托说。

“相关是设计灵活性的不懈追求，”Kinnaman 评论道。 “我们实际上是在同时开发两栋不同的建筑，一栋配有传统电梯，另一栋配有 TWIN 系统。”

该场地原为麦当劳得来速餐厅，拆除工作于 2017 年开始，并于次年春季开始施工。 那时，Related 已承诺使用 TWIN 系统。

高效的设计

相关公司最终确定了一项设计，即通过 21 层和 22 层的一对空中大堂为建筑物的较高楼层提供服务。 两层楼的布局允许乘客同时登上 TWIN 系统的下层和上层车厢，然后再被送往不同的楼层。

底层大厅同样占据两层，自动扶梯将乘客带到夹层。 然后双层快速电梯将把他们带到空中大堂。 这种设计使该建筑能够为两家公司提供私人、安全的空间。 其中一个将使用底层大厅接待员工和客人，他们将通过较低的空中大厅和 TWIN 系统的较低轿厢前往建筑物的中层。 第二家公司将把接待处设在夹层，并使用上层空中大厅和上层 TWIN 系统汽车到达大楼的顶层。

在最初的计划中，上面 10 层有两排 43 部电梯。 它们位于服务于较低楼层的竖井的正上方。 在每个空中大厅，乘客可以选择两家银行，每家银行都被指定为大约 10 层楼的范围提供服务。

与传统布置相比，哈德逊广场 50 号安装的 TWIN 系统将拥有更少的穿过建筑物中间楼层的竖井。 凭借较小的建筑核心筒，它将提供 90 英尺无柱跨度的“超级楼层”，这种配置对金融服务和技术租户非常有吸引力。

“在北美，我们第一次看到双层和双体电梯的组合——两台电梯在同一个井道中移动，”福斯特说道，并继续说道：

“这项技术使什么成为可能？ 它使建筑物的基础成为独特的，从某种意义上说，主要居住者可以拥有自己的身份。 基底可以是可渗透的。 它与外面街道的日常生活息息相关，而且具有多种用途。”

他补充道，TWIN 系统有助于提高哈德逊广场 50 号的能源效率，使其成为“可持续发展的典范和应对气候变化的典范”。

具有独特要求的租户

当一家大公司表示有兴趣租赁 1.5 万平方英尺时，设计的灵活性受到了考验² 位于 30 层较高楼层中的 43 层。 该公司计划每 100 英尺容纳一名员工²。 （典型的办公室租户使用 150 英尺² 每个工人； 律师事务所使用 200 英尺².) 这位潜在租户还预计每天会有异常多的访客。 与金融公司的交易员通常呆在办公桌前不同，这家公司的员工经常在不同楼层之间流动。

“楼层间的交通量令人难以置信，”施罗德说。 “每个整点，每个人都会离开会议室，乘电梯前往另一层楼的另一个会议室。 来访者都是在整点或半点来参加会议。”

哈德逊广场 50 号的 TWIN 系统配置看起来可以处理所有这些交通，尽管可能需要进行一些修改。 相关人员与潜在租户和几位电梯顾问一起花了几个月的时间评估电梯控制器的各种场景和潜在算法。 金纳曼说，一个具有挑战性的情况是午餐时间，当时公司的员工可以在分布在三个不同楼层的免费自助餐厅之间进行选择。 “我们运行了 4,000 个场景：这个怎么样？ 那个怎么样？” 金纳曼说。 “在普通建筑中，我运行 400 个，所以这已经很多了。” 

小改变大影响

最终，团队得出结论，该建筑只需进行一些设计更改即可满足潜在租户的需求。

双层快速电梯由八部增至九部。 服务于较高楼层的竖井数量从 20 个增加到 22 个，其中一排 10 个，另一排 12 个。 所有上层竖井均配备 TWIN 系统电梯，总共可容纳 44 辆轿厢。

相关团队还取消了一项计划，即为特定楼层设置单独的电梯组。 相反，租户办公室的每一层都有通往两排电梯的开口，并且可以由 44 辆汽车中的任何一辆提供服务。

顾问们计算出，这种安排将提供足够的容量，让所有潜在租户的员工参加会议和自助餐厅，而不会耽误上层的任何居住者。

大堂楼层也需要重新配置。 未来的租户将使用底层和夹层楼的一半。 夹层的另一半将供上面 13 层的居住者使用。 上层空中大厅也被分隔开，一旦通过安检，去上层的人就不会和去中层公司的人在同一个空间。

为了支持这一设计，TKE 升级了其控制器技术，以同时跟踪和调度大楼的所有 TWIN 系统电梯。 在大多数楼层，潜在租户的员工将在触摸屏终端中输入他们想要的楼层，该终端会将他们指向 22 个电梯口中的任何一个，44 辆汽车中的任何一辆都可以在那里接他们。

到目前为止，TKE 尚未安装可处理 10 辆以上车辆的控制器。 其工程师花了近两年时间（哈德逊城市广场 50 号正在建设期间）构建该系统并完善其算法。 “这是一个巨大的挑战，”施罗德说。 “你拥有如此多的信息，你必须立即处理和分析它。”

最终，他们计算出，从底层经空中大堂到上层的总时间平均不到3分钟。 

“TWIN 系统的美妙之处在于算法变得更加智能，并且可以根据人们的行为重新编程。”
— Andrew Cantor，Related Cos 开发执行副总裁

疫情期间的施工

2019 年底，所有计划都确定后，潜在租户签署了 1.5 万平方英尺的租约²。 较低楼层的施工已经开始，随着较高楼层的计划的修改，可以继续进行。 相关公司开始与纽约市合作，以获得 TWIN 系统所需的批准。

2020 年初，COVID-19 大流行实际上冻结了一段时间的所有发展。 一旦最初的封锁结束，Related 就试图让 50 Hudson Yards 的建设尽可能按计划进行。 建造 TWIN 系统电梯是一个特殊的挑战，因为最了解该技术的专家主要来自德国。

这使得对纽约建筑工人进行 TWIN 系统独特设计的培训变得更具挑战性，该系统需要异常精确的安装。 在 TWIN 系统中，上部轿厢由一组穿过竖井中心的钢缆（在电梯行业中称为绳索）拉动。 下部轿厢由绳索拉动，绳索沿着竖井的一侧流下，穿过轿厢顶部，然后返回竖井的另一侧。

这些布置中的每一种都用于一些传统的电梯装置中。 将它们放在同一个轴中需要比典型的更高的结构精度。 “这并不像在一个井道中放置两部电梯那么简单，”坎托说道，并详细阐述道：

“当你将两组绳索和两组其他东西放入电梯井时，它会改变井道的尺寸。 它还改变了楼层之间的距离以及顶部机房的布置。”

最终，安装 TWIN 系统电梯的时间比预期要长，但瑞联公司增加了一些时间来考虑不确定性，因此建筑施工没有被推迟。

教导检查员如何检查

大流行使获得城市批准变得更加困难。 洛特法拉说：“当新冠疫情来袭时，建筑部门的工作进展缓慢，消防部门也更难找到可以交谈的人。” “尽管我们的设计没有获得批准，但我们还是决定开始建造。 我们已经和他们谈了足够多的事情，知道没有什么阻碍。”

市政府官员恢复工作后，重点了解了TWIN系统的安全系统。 “TWIN 系统的优点在于它就像任何其他电梯一样，配备所有相同的设备，”Schroeder 说。 “然后我们添加了一个带有传感器的独立防撞系统，以防止汽车相互接触。”

经过数月的研究并与国防部官员会面后，该市才批准将哈德逊城市广场 50 号作为试点计划。 计划获得批准后，市政府需要检查每部电梯。 为了确保他们知道要寻找什么，该市将检查员派往亚特兰大，那里 TKE 拥有最先进的北美地区业务支持中心、一座 420 英尺高的测试塔和一个测试装置。

另外，消防部门官员需要确信消防员不会因为同一竖井中的 TWIN 系统发生故障而被困在一辆汽车中。

直到 2022 年夏天才收到城市的最终批准。“在获得所有批准之前，我们就已经做好了准备”，Cantor 说。 “但我们得到了它们。”

不断变得更加智能的智能解决方案

2022年50月末，坎托乘坐双层快速电梯到达哈德逊广场XNUMX号的空中大堂，步行到当地电梯库之一并乘坐TWIN系统

第一次坐电梯。 这是一个里程碑，结束了五年多的工作，但这次骑行本身却平淡无奇。 “行驶过程很平稳，但你无法判断自己是在上层车厢还是下层车厢，甚至无法判断井道中有两节车厢，”坎托观察到。

TWIN 系统服务的楼层于 2023 年 XNUMX 月向租户开放，但 TWIN 系统的工作将继续进行。 康托 说：

“人们的行为仍然有很多未知数——他们什么时候出现、什么时候去吃午餐以及哪些楼层在什么时间有什么人口。 TWIN 系统的美妙之处在于算法变得更加智能，并且可以根据人们的行为重新编程。”

尽管如此，即使在大楼投入使用之前，TWIN 系统对哈德逊城市广场 50 号的好处也是显而易见的。 对于传统电梯，需要额外增加 10 个竖井才能为 TWIN 系统为访客/交通敏感的公司提供相同的服务水平。 这将消耗 800 英尺² 每层楼。

事实上，添加这些电梯也将是困难且昂贵的，因为当具有独特需求的公司开始考虑租赁时，建筑物已经在建设中。 Cantor 表示，正是 TWIN 系统使 Related 能够灵活地做出反应，从而赢得要求非常苛刻的客户的业务。 康托 说： 

“由于 TWIN 系统，我们能够说，‘是的，我们可以满足您的需求。 我们可以向您展示如何安置您的人口以及我们如何以经济高效的方式做到这一点。”