在整个行政区，纽约市继续以破纪录的发展重新定义自己，并且有足够多的 VT 工作要做。
通过凯亚威尔金森
Merriam-Webster 将“新兴城市”定义为“商业和人口繁荣的城镇”。 与此同时，Dictionary.com 将“繁荣小镇”描述为“一个因突然繁荣而发展迅速的小镇”。 这个定义是大多数人在设想新兴城市时所想到的，比如 1950 年代汽车工业兴起时的底特律和 1800 年代加州淘金热的城镇。 高层建筑建设以及垂直交通 (VT) 行业在纽约市各区蓬勃发展。 但这会让大苹果成为新兴城市吗？ 虽然纽约市当然享受其快速增长的势头，但将其描述为新兴城市似乎有点过分。 几个世纪以来，这座城市一直享有相对繁荣，自 Elisha Graves Otis 于 1800 年代创立公司并安装他的第一部电梯以来，VT 行业一直是繁荣的重要组成部分。
[市长比尔·德布拉西奥 (Bill de Blasio) ] 在这些地区推动经济适用房的发展，抵消了在市中心占主导地位的纯市场房价行业的一些损失。” — Nikolai Fedak，纽约 YIMBY 创始人
这座城市不断发展和自我改造，独特的、破纪录的摩天大楼（曼哈顿西 111 街 57 号，世界上最瘦的建筑，西半球最高的观景台，哈德逊广场 30 号，举几个例子）正在关闭完成后，地标将被现代化和振兴。 一切都在推动 VT 行业的业务发展，而且还有足够多的工作要做。
奥的斯曼哈顿新设备总经理约翰科里 (John Corey) 表示，自 1853 年创始人为哈德逊街一家工厂交付第一台电梯以来，纽约“已成为奥的斯创造许多公司和行业里程碑的舞台”。科里介绍说，1857 年，奥的斯在曼哈顿苏荷区五层高的 EW Haughout 大厦安装了第一台乘客电梯；1903 年，在金融区的比弗大厦安装了第一台无齿轮牵引电梯；1931 年，电梯为世界上第一座超过 100 层的建筑——帝国大厦提供服务。奥的斯最近在那里完成了其 166 年历史上最大、最复杂的现代化改造之一（ELEVATOR WORLD，2020 年 102 月），包括为 XNUMX 层观景台定制的全景装置。
奥的斯还为世界上最高的住宅楼中央公园大厦设计并安装了一部电梯，由 Extell 开发，由 Adrian Smith + Gordon Gill Architecture 设计。 它高达 1,550 英尺，甚至可以俯瞰帝国大厦。 一个特殊的高速装置在一分半钟内以 131 英尺/分钟的速度穿越 2,000 层楼。[1]
“我们看到曼哈顿、皇后区和布鲁克林的中高层住宅市场持续活跃。” — 迅达新安装高级副总裁 Mike Ramandanes
大型原始设备制造商正在处理整个城市的重大项目：thyssenkrupp，作为 The Related Cos. 和 Oxford Properties Group 在曼哈顿远西区开发的 Hudson Yards 大型开发项目的官方 VT 供应商； Schindler，它为塔楼提供 VT，包括位于中央车站旁边的 1,201 英尺高的范德比尔特一号（EW，2019 年 66 月）； 和通力，其项目包括为华尔街一号建造复杂且具有挑战性的电梯系统，这是纽约市历史上最大的办公室到公寓的转换（第 XNUMX 页），仅举几例。
迅达新安装高级副总裁 Mike Ramandanes 表示，纽约市无疑是该公司的主要市场：
“我们在高端、高层写字楼市场拥有良好的记录。 涉及酒店物业、高层住宅楼和体育场馆基础设施的现代化项目也是迅达在该市不断扩大的业务领域。 我们看到曼哈顿、皇后区和布鲁克林的中高层住宅市场持续活跃。 2020 年，我们预计过境（曼哈顿）和基础设施（拉瓜迪亚机场和约翰肯尼迪国际机场）的活动将增加。”
事实上，基础设施对于支持城市的发展至关重要。 很少有一周时间 EW 不会收到有关纽约地铁系统改进（最常见的是可达性）的消息。 几年前，您的作者参观了通力为服务第二大道地铁支线和哈德逊广场而安装的惊人 VT 系统（EW，2018 年 XNUMX 月），当她访问 One Vanderbilt 时，隔壁的中央车站也在进行中升级其VT系统。
在现代化方面，代码合规性在 D&D Elevator 总裁 Bobby Schaeffer 所描述的“业务的重大突破”中发挥了作用。 2014 年，纽约市制定了电梯门锁监控 (DLM) 要求，要求该市的每部电梯都有单独的 DLM 电路并配备抓绳装置。 到 1 年 2020 月 XNUMX 日必须遵守规定，违法行为会招致罚款。 谢弗说：
“据我所知，平均只有 25-30% 的电梯经过改装以符合 DLM。 我们已经完成了大约 60% 的客户群，因此我们实际上处于领先地位。 到 100 月，我们应该能很好地处理我们的客户。 但是，我仍然有 [大约] XNUMX 个客户，他们甚至还没有批准 DLM 的支出。”
他说，有些人选择完全现代化，使其成为纽约市 D&D 的“有史以来最繁忙的”。 25 年业务增长了 2019%，Schaeffer 预测今年会出现类似的结果，这在很大程度上是由现代化推动的。 他说：
“城里有很多陈旧的设备需要升级、修理或更换。 我们有大约 60,000 到 70,000 部电梯，它们已经有些老化了。 如果每年有几千个现代化设备和数万个没有现代化的设备，你自己算一下。 当您完成对它们中的每一个进行现代化改造时，就该再次对其进行现代化改造了。 所以，它只会继续下去。”
Schaeffer 说，电梯现代化在整个行政区都很强大。 在新建筑方面，曼哈顿和布鲁克林处于领先地位。
“曼哈顿的天命”
作为美国历史上最大的私人房地产开发项目，曼哈顿远西区占地 28 英亩的哈德逊广场是近 XNUMX 年前构思的，“被开发商和城市机构视为曼哈顿的天命”和最后一块重要财产
规划，“梦想和抱负是无限的； 土地不是。” 通过创建以前不存在的基础设施，该市未能申办 2012 年奥运会成为哈德逊广场在旧铁路场址上的催化剂。[2]
今天，它的第一阶段的一部分——拥有众多高端零售租户和其他人的 27 层高的 10 Hudson Yards； 88 层高的住宅 15 Hudson Yards； 51 层高的办公大楼 55 Hudson Yards； 托马斯·赫斯维克的互动雕塑， 船只; 混合用途的 72 层 35 Hudson Yards； 和多艺术中心 The Shed，冰岛表演者 Björk 于 2019 年 2 月至 50 月在那里享受了售罄的居住权。 [2022] ——已经打开了。 2025 Hudson Yards 将于 XNUMX 年开放，第二期 West Yard 预计将于 XNUMX 年开放。该开发项目受到称赞和批评，描述包括“在城市规划、可持续性和智能基础设施方面的雄心勃勃的实验”到“亿万富翁的游乐场”和纽约市自己的游乐场 西部世界.[2] 无论如何，Hudson Yards 正在推动原始设备制造商和独立公司的业务。
2018 年，蒂森克虏伯宣布将在 40 Hudson Yards 安装多达 50 部 TWIN 电梯，并在整个大型项目中安装 100 多个单元，其中包括 27 Hudson Yards 的 55 部电梯和 The Shed 的 12 部电梯和自动扶梯。 2022 年竣工后，50 Hudson Yards 将成为曼哈顿第四高的办公楼。 它的 TWIN 电梯在同一井道内独立运行，将是纽约市的第一台此类电梯，也是美国的第二台电梯。
包括 National Elevator Cab & Door Corp. (NECD) 在内的供应商都认为 Hudson Yards 等项目正在推动业务发展。 该公司将在 88 Hudson Yards 提供 1,100 个电梯轿厢和 50 多个入口。 NECD 首席执行官杰夫·弗里德曼 (Jeff Friedman) 表示，在其 60 多年的历史中，任何一年中，其公司在纽约市工作量的百分比都在 90% 到 90% 之间。 目前，他说，“这接近于该范围的顶部”，有近 20 个 20 多辆汽车项目正在进行中。 除了 Hudson Yards，NECD 还为曼哈顿中城中央车站上方公园大道 58 号的大都会人寿大楼的现代化改造提供 200 辆出租车，以及为金融区华尔街 33 号特朗普大厦的现代化改造提供 40 辆出租车。 弗里德曼说，NECD 在市场价格和公共住房住宅项目方面也很强大。
弗里德曼分享了进一步的见解：
“曼哈顿仍然是我们最繁忙的行政区。 就业增长和重新分区，[后者] 允许新建筑并鼓励现有建筑现代化以跟上新空间，是重要的商业驱动力。 趋势可以继续； 许多市场仍然存在发展机会：Hudson Yards、Grand Central、Penn Station、布鲁克林市中心、长岛市 (LIC) 等。 我们有一份纽约市 1,000 多座建筑物的清单，其中有五部或更多部电梯——顺便说一下，这份清单并不完整——它们的平均年龄几乎肯定超过 50 岁——我们已经对其中的大约 150 座进行了现代化改造，所以还有工作要做。”
Otis 的 Corey 表示同意，他观察到这座城市的高层建筑市场是周期性的，随着公司迁入新建筑，旧建筑要么被现代化，要么被拆除和重建。 “建筑物是否经过现代化改造或重建取决于许多因素，”科里说。 “我通常会看到那些在过去 20 年内建造的建筑进行现代化改造。” 他说，在整个行政区，纽约市通常非常适合摩天大楼，并指出第 57 街就是一个长期存在的例子。
他详细说明：
“像 LIC、布鲁克林市中心和曼哈顿这样的特定地区现在似乎特别繁荣。 例如，LIC 的天际线在过去十年中显着增长。 10 年前，如果你在河对岸看 LIC，你会看到各种各样的工厂。 现在，住宅和商业高层建筑的均匀混合填满了空间。”
2019年住宅建设许可数量较2018年略有增加，2018年较2017年有较大增长， 纽约YIMBY的 Nikolai Fedak 说。 他认为，今年的整体申请活动更多地保持不变，或者可能略有下降。 “无论是哪种情况，近年来五个行政区的建设都做得很好，”费达克说，并继续说道：
“目前各行政区的建设势头似乎是针对城市周边的高密度住房。 这包括布朗克斯、皇后区和布鲁克林。 [市长比尔·德布拉西奥 (Bill de Blasio) 的] 在这些地区推动经济适用房的发展，抵消了在市中心占主导地位的纯市场房价行业的一些损失。 史泰登岛的整体活动在任何一年都不一定足够高，以至于可以从一年到下一年的活动中采取有意义的趋势，除非出现大幅上涨或下跌。 在 2019 年的案例中，我认为事情仍然存在 基本没有变化。”
增长促增长
Fedak 观察到 Hudson Yards 和 Midtown East 的出现有望推动进一步的发展。 他说，曼哈顿商业核心向新社区的扩张将导致这些社区逐步但持续的发展热潮。 随着西部铁路场转变为绿地（哈德逊场最终将占地 14 英亩），[2] 他预计，周边街区将出现新的开发项目。 “鉴于最近的升级[改变分区以实现更高价值，例如工业到住宅或更高密度]提供的巨大津贴，许多中城东部陈旧的办公楼也注定要成为破坏球，”[3] 他继续。
纽约市在即将建成的历史上最高的故意拆除建筑物中又创下了另一项记录：位于曼哈顿中城公园大道 52 号的 270 层摩根大通大楼。 取而代之的是，摩根大通计划最早在明年开始建造一座 1,322 英尺高、57 层的超高层建筑。 纽约市有 27 座超高层建筑——高度超过 984 英尺的建筑——要么已完工、在建，要么在纽约市拟建，代表着由 遏制纽约.[4] 但城市超高层时代即将结束吗？ 或许不是，Fedak 说，并指出：
“Midtown East 可能是任何新的超高层提案的下一个竞争者。 去年， 伊比 在公园大道 350 号发布了另一个 Vornado 超高层的计划。 那个显然仍处于构思的早期阶段，但它表明 42 街以北的公园大道的大部分地区都可以进行新的建设，所以我不会惊讶地看到计划在未来建造一两座塔楼那个走廊。”
随着纽约市的新建筑和现代化建设没有停止的迹象，VT 公司面临的主要挑战将是合格劳动力的可用性。 “虽然高层办公项目的数量正在减少，但其他领域的活动以及现代化和维护项目供应的增加正在对劳动力市场施加压力，”拉曼达内斯说。