ابتكارات الخمسينيات في تصميم كابينة المصعد

تتناول مقالة التاريخ هذه ابتكارات الوصول إلى المقصورة التي نشأت عن تطوير المصاعد الخالية من المشغلين في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

تأسيس Elevator World، Inc. في عام 1953 مع إدخال المصعد الحديث بدون مشغل. تمت معالجة هذا التحول الأساسي في تشغيل المصعد واستخدامه في العديد من المقالات خلال الخمسينيات من القرن الماضي. كان الموضوع المتسق الذي اكتشفه المؤلفون هو كيفية توفير تشغيل فعال وآمن للمصعد في حالة عدم وجود عامل. تركز الكثير من المناقشة على الابتكارات المقترحة في تصميم الكابينة وأنظمة الوصول إلى الكابينة.

تعتبر إحدى المقالات الأولى التي تتناول هذه المشكلات بمثابة تذكير بذلك Elevator World لم يكن مشروع النقل الرأسي الوحيد المهم الذي تم إطلاقه في منتصف القرن العشرين. تضمن عدد يوليو 20 مقالاً بقلم تشارلز دبليو ليرش بعنوان "ساعد نفسك على المصاعد بدون مشغل". اسم "ليرش" معروف بالطبع في عالم النقل الرأسي. بدأ تشارلز دبليو ليرش حياته المهنية مع أوتيس. في عام 1953، غادر وأسس شركة CW Lerch Co في شيكاغو. في عام 1947، دخل في شراكة مع كوينتين بيتس لتأسيس شركة Lerch Bates. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، كانت الروح الإبداعية التي ستغرس أعماله المستقبلية واضحة في تقييمه المدروس لأنظمة المصاعد بدون مشغل وفي اختراعاته الخاصة، وكان أحدها موضوع مقال في مجلة ELEVATOR WORLD، في أغسطس 1964 بعنوان "مساعدة أخرى للمصاعد بدون مشغل باختراع أضواء التحذير".

في مايو 1953 ، قدم Lerch طلب براءة اختراع لنظام مصمم لتنبيه الركاب المنتظرين إذا كان الركاب سيغادرون عند وصول سيارة أجرة. كان تقديم "جهاز إشارات المصعد" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,730,693،10،1956 (XNUMX يناير XNUMX):

"تزداد شعبية المصاعد الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية بسرعة. بشكل عام ، بفضل آليات التحكم الآلي التي اخترعها حتى الآن الأشخاص العاملون في فن المصاعد ، فإن هذه المصاعد تعمل بسرعة مثل المصاعد التي يتم تشغيلها يدويًا وهي أكثر أمانًا إلى حد كبير ، نظرًا لأن تشغيل الباب وتسوية الأرضية وما إلى ذلك يتم إنجازها دون الاعتماد على المصاعد. على الحكم البشري غير معصوم. ومع ذلك ، فإن إحدى المشكلات المهمة التي تمت مواجهتها في تشغيل المصاعد الأوتوماتيكية وشبه الآلية هي مشكلة الازدحام المروري في محطات التوقف على الأرض. كثيرًا ما يجد الأشخاص الذين يسعون لدخول سيارة في طابق معين أنفسهم يسافرون بتيار متقاطع مع ركاب السيارة الذين يسعون لمغادرتها ، مع حدوث ارتباك وتأخير. الهدف الأساسي للاختراع الحالي هو حل هذه المشكلة من خلال توفير وسائل آلية جديدة لتحذير الأشخاص عند توقف الأرضية عندما ينزل ركاب السيارة من السيارة. وبالتالي ، حذرنا من أن الأشخاص المنتظرين عند المحطة الأرضية يمكنهم الوقوف بعيدًا عن الأبواب وإعطاء الركاب الذين ينزلون من السيارة فرصة للنزول من السيارة قبل دخول الركاب المنتظرين إليها ". [1]

تضمن تشغيل نظام الضوء التحذيري لـ Lerch:

". . .تقديم إشارة مميزة في كل طابق ، والتي قد تكون ، على سبيل المثال ، ضوءًا مصاحبًا لأضواء المؤشر "up-down" المعتادة. هذه الإشارة المميزة ، والتي قد يطلق عليها "إشارة الإنزال" ، يتم تفعيلها تلقائيًا على أرضية معينة عندما تتوقف السيارة عند ذلك الطابق استجابةً لإشارة تنطلق من داخل السيارة. وبالتالي ، فإن الراكب الذي يرغب في استخدام السيارة للقيادة صعودًا من طابقه سوف يضغط على زر الاتصال في الردهة بالطريقة المعتادة. إذا لم ينزل أي راكب عند وصول السيارة ، فسيومض ضوء "up" المعتاد للإعلان عن وصول السيارة. إذا كان على الركاب أن ينزلوا من السيارة في ذلك الطابق ، فسيومض الضوء المعتاد "لأعلى" ، وبالإضافة إلى ذلك سيتم تشغيل إشارة الإنزال ، وبالتالي الإعلان عن وصول السيارة وتحذير الأشخاص المنتظرين بأنه يجب عليهم تحمل رسوم التخليص. إنزال الركاب قبل ركوب السيارة بأنفسهم. "[1]

على الرغم من أن مقالة الحرب الإلكترونية لم تتناول سوى ضوء التحذير ، إلا أن ليرش أشار أيضًا في براءته إلى أن "إشارة الإنزال قد تكون جرسًا أو جرسًا ، أو قد تتكون من تسجيل تلقائي يتم تشغيله من خلال مكبر صوت وإعلان تحذير مناسب مثل ، "يُرجى الوقوف للخلف ، سيغادر الركاب السيارة." آلية الاختيار "التي كانت بمثابة" محدد التحكم "لنظام التشوير الخاص به (الشكلان 1 و 1).

أعلن إصدار EW في فبراير 1954 عن تركيب أول نظام إضاءة تحذيرية في مبنى South Texas Corp المكون من 12 طابقًا في سان أنطونيو ، تكساس. تم تحديث نظام المصعد بالمبنى ، واعتبر إضافة نظام الإضاءة جانبًا مهمًا من جوانب العمل. تم وضع مصباح التحذير ، المصمم من قبل Price Brothers، Inc. في شيكاغو ، في المنتصف فوق مدخل الكابينة ، وعند الحاجة ، تومض كلمة "OUT" "مثل علامة النيون الزرقاء" (الشكل 3). [2] نُقل عن سيدريك فينجر ، رئيس الشركة ، قوله: "يجب أن تحقق الإشارة الجديدة تحسنًا ملموسًا في خدمة المصعد. سيتم مراقبة الأداء الفعلي لهذا التثبيت عن كثب لتحديد فائدة ضوء "OUT" لأنظمة المصاعد الأخرى. "

كان طلب Lerch لنظام إشارات الخروج من الكابينة ، في الواقع ، أحد طلبي براءات الاختراع اللذين قدمهما في عام 1953. على الرغم من أن الطلب الآخر لم يكن موضوعًا لمقال في الحرب الإلكترونية ، إلا أنه يتعلق أيضًا بتصميم الكابينة بدون مشغل: "آلية التحكم التلقائي للمصاعد ، "براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,713,645 (19 يوليو 1955). يتعلق التصميم بوسيلة "الرفض التلقائي لإشارات توقف الأرضية في نظام المصعد التلقائي في الأوقات التي يتم فيها تحميل السيارة إلى سعتها". [3] مرة أخرى ، تم وضع هذا التصميم في سياق الانتقال إلى المصاعد الخالية من المشغل :

"في المراحل الأولى من تطوير أدوات التحكم في المصعد الكهربائي ، كان يتم تنفيذ الأعمال الفعلية لبدء وإيقاف سيارة المصعد دائمًا بواسطة مشغل بشري تحت توجيه الإشارات ، مثل الجرس أو الإشارات الضوئية ، التي يتم إرسالها تلقائيًا إلى السيارة استجابةً للدليل تشغيل الأزرار الموجودة في الطوابق المختلفة التي تخدمها السيارة. في مثل هذه التركيبات البسيطة نسبيًا للمصعد ، كان المشغل عادةً حراً في الاستجابة أو تجاهل إشارات توقف الأرضية ، ويخضع فقط لأي إشراف يمكن أن يمارسه بداية المصعد. عندما ، في القيام برحلة هبوط ، على سبيل المثال ، يصبح المصعد ممتلئًا بالسعة ؛ في الطابق المتوسط ​​، يمكن للمشغل المضي قدمًا مباشرة إلى الطابق الرئيسي ، إما بتجاهل إشارات التوقف اللاحقة أو تشغيل مفتاح يدوي داخل السيارة لجعل لوحة الإشارة الخاصة به غير مستجيبة لمثل هذه الإشارات. "[3]

أقر ليرش بأن الأنظمة التي تم تطويرها "تستجيب للوزن الذي يحمله المصعد" مما جعل الكابينة "ترفض إشارات توقف الأرضية بعد أن يتجاوز الوزن قيمة حرجة معينة." [3] ومع ذلك ، ادعى أن هذه لم تكن الأنظمة "مرضية بشكل خاص ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى حقيقة أن أوزان الركاب تختلف اختلافًا كبيرًا إلى حد كبير وإلى حقيقة أن آليات الاستجابة للوزن يصعب الحفاظ عليها في حالة جيدة لتوفير عملية دقيقة." [3]

كان حله هو تجاهل وزن الركاب والتركيز بدلاً من ذلك على "شغل المساحة الأرضية في السيارة" كعامل يحدد متى سيرفض المصعد "إشارات توقف الأرضية". استخدم تصميم Lerch نظامًا للأرضية المرتفعة يتكون من سلسلة من الألواح المربعة التي استقرت على النوابض. بجوار كل زنبرك كان هناك "مفتاح صغير" يعمل كحد توقف:

"أي شخص يدخل سيارة المصعد سيشعر بأنه يمشي على أرضية زنبركية قابلة للإنتاج قليلاً. عندما يتخذ وضع الوقوف داخل السيارة ، ستستقر قدميه على لوح واحد أو أكثر من الألواح الفردية وستجبرهما على النزول إلى أسفل مقابل قوة الزنبركات حتى يتم وضعها على الأعضاء المحددة ". [3]

عندما يتم تنشيط معظم المفاتيح الصغيرة ، ستتجاهل السيارة تلقائيًا مكالمات إيقاف الأرضية الإضافية. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من أن النظام مصمم للمصاعد التي لا تحتاج إلى مشغل ، إلا أن رسومات براءات الاختراع الخاصة بـ Lerch تصور المشغل (الأشكال 4-6).

ظهرت مقالة أخرى في وقت مبكر من الحرب الإلكترونية حول ابتكارات الكابينة في مايو 1954: ناقش "Telestarter يعطي نظرة جديدة إلى المستقبل" نظام تحكم حصل مؤخرًا على براءة اختراع بواسطة Joshua E. Shirley: "نظام التحكم عن بعد للسيارات التي تتحرك في مسار محدد للسفر ،" الولايات المتحدة رقم البراءة 2,602,524 (8 يوليو 1952). قدم شيرلي ، مشرف الإنشاءات في شركة Otis ، طلبه في مايو 1950 ، تمامًا كما بدأت تظهر أولى المصاعد الخالية من المشغلين. ومع ذلك ، بدلاً من تبنيها كمستقبل لأنظمة VT ، كان من الواضح أنه متشكك في إمكاناتها ، مدعيًا أنه في حين أن المصاعد الخالية من المشغل كانت "مفيدة في بعض الحالات" ، فإنها "ليست عملية في مباني المكاتب. . . حيث تكون حركة المصعد ثقيلة للغاية. "[4] وفي الوقت نفسه ، أدرك أن وجود المشغل يقلل من مقدار المساحة المتاحة للركاب. كان حله هو استبدال المشغل بنظام تلفزيون دائرة مغلقة. سيتم تجهيز كل كابينة بكاميرا تركز على مدخل السيارة ونظام اتصال ثنائي الاتجاه (الشكل 7). كان (مشغلو) المصعد متمركزين في وحدة تحكم ، ويفضل أن يكون ذلك في الطابق الأول ، حيث قاموا بمراقبة حركة المصعد (الشكلان 8 و 9). عندما يدخل الركاب إلى الكابينة ، يسأل المشغل (المشغلون) عن وجهتهم ، ويضغطون على الزر المناسب في الكونسول ويرسلون الكابينة.

لفت شيرلي ، الذي عاش في ضاحية نورث هيلز بفيلادلفيا ، انتباه The Philadelphia Inquirer ، التي وصفت اختراعه وأصله:

"بعد أن عملت في منشآت المصاعد لمدة 35 عامًا من أصل 54 عامًا ، تعرف شيرلي كل حيل السفر العمودي. يعترف قائلاً: "لكن فكرة هذا الجهاز لم تأتني عندما كنت أعمل في المصاعد". صدمني ذات ليلة بينما كنت أحضر عرضًا للهوايات. كانت هناك كاميرات تلفزيونية شوهدت حول الأرض تلتقط الزوار وتعرضهم على شاشات المراقبة. لا يمكنني وصف العملية العقلية بالضبط ، ولكن قبل أن أعرف ذلك ، حمل ذهني عين التلفاز هذه إلى المصعد ، حيث سترى كل شيء ولكنها لا تشغل حيزًا. "[5]

وختم كاتب الصحيفة مقالته بالقول:

لا يزال مشغلو المصاعد غير مهتمين بهذه التطورات. إنهم يشعرون أن الأمر سيستغرق سنوات عديدة قبل أن تحل محلهم المصاعد الأوتوماتيكية. وفي الوقت نفسه ، فإنهم أكثر قلقًا بشأن الدراجين الذين يضغطون على الزر لأعلى عندما يريدون النزول لأسفل. قالوا: "إذا كان لديك جهاز من شأنه القضاء على ذلك ، فلديك حقًا شيء ما." [5]

في حين أن تفاؤل مشغلي المصاعد فيما يتعلق بأمنهم الوظيفي كان في غير محله إلى حد ما ، فإن ملاحظاتهم حول سلوك الركاب - وفهم الركاب لعملية المصعد - تعمل بمثابة تذكير بأن بعض تحديات التصميم تتجاوز الوقت والتغييرات في أنظمة التشغيل.

مراجع حسابات

[1] تشارلز دبليو ليرش. "جهاز إشارات المصعد" براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,730,693 (10 يناير 1956).
[2] موجز إخباري بدون عنوان. مجلة ELEVATOR WORLD، فبراير 1954.
[3] تشارلز دبليو ليرش. "آلية التحكم الآلي للمصاعد" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,713,645 (19 يوليو 1955).
[4] جوشوا إي شيرلي. "نظام التحكم عن بعد للسيارات التي تتحرك في مسار محدد للسفر" ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,602,524 (8 يوليو 1952).
[5] راي ميلتون. "التليفزيون التاليون" ، فيلادلفيا إنكويرر ، 7 ديسمبر 1952.