جولة سيراً على الأقدام في لندن

يأخذ مستشارون بريطانيون كاتب هذه السطور في جولة خلف الكواليس لبعض من أكبر مشاريعهم.

بواسطة ليندسي فليتشر

خلال رحلتي الأولى إلى المملكة المتحدة لحضور معرض LIFTEX 2025، تشرفتُ بقضاء يوم مع عدد من أعضاء فريق شركة SVM Associates (SVMA)، حيث حظيتُ بجولة تعريفية سيراً على الأقدام في العديد من أشهر مناطق لندن، بدءاً من وستمنستر وصولاً إلى قلب مدينة لندن. وتُعدّ SVMA شركة استشارية بريطانية معروفة لدى مجلة ELEVATOR WORLD منذ سنوات عديدة من خلال مشاركتها في Project of the Year (POY)، حيث فازوا في عام 2025 عن بيغ بن، وكاتبهم كولين كراني هو مؤلف عمودنا المنتظم "صوت المستشار".

لم يقتصر هدف الجولة على زيارة المصاعد ومشاريعها فحسب، بل شمل أيضاً الاطلاع على الجوانب الخفية والأنشطة غير المرئية التي لا يدركها عادةً مقاولو المصاعد وسلسلة التوريد. وقد أثبتت شركة SVMA جدارتها، إذ تغطي عقودها الاستشارية المتعددة والمتنوعة مواقع ليس فقط في لندن، بل في جميع أنحاء المملكة المتحدة، مع مشاريع في أنواع مختلفة من المباني تقدم باقة واسعة من الخدمات.

مركز مؤتمرات الملكة إليزابيث الثانية

كان مركز مؤتمرات الملكة إليزابيث الثانية في وستمنستر أول مبنى في الجولة. بُني المركز عام ١٩٨٦، وهو أكبر مساحة مخصصة للمؤتمرات والمعارض في وسط لندن، ويتسع لـ ٢٥٠٠ مندوب في وقت واحد. تعاقدت شركة SVMA لأول مرة عام ٢٠١٥ لتقييم حالة مصاعد المبنى البالغ عددها ١٧ مصعدًا، والتي كانت في معظمها أصلية. كان فريق إدارة المبنى على دراية بضرورة الاستثمار في المصاعد، لكنه لم يكن على دراية بالأولويات أو البرنامج أو الميزانية. بالتعاون مع SVMA، وضع الفريق خطة رئيسية للتحديث ساهمت في دراسة الجدوى لتأمين التمويل. كانت مصاعد البضائع والمطابخ أول المصاعد التي تم تحديثها نظرًا لأهميتها البالغة في عمليات المؤتمرات.

كان السؤال الرئيسي في برمجة مجموعات مصاعد الركاب هو عدد المصاعد التي يمكن العمل عليها في وقت واحد، وما إذا كان بالإمكان استخدام وجهة طلب المصعد لتحقيق نتائج أفضل. بعد مراقبة حركة المرور، خلصت SVMA إلى أنه لا يمكن تحديث سوى مصعد واحد لكل مجموعة في كل مرة، وأن عدم وجود طلب واضح خلال فترات الذروة يعني أن استخدام خوارزمية طلب المصعد لن يضيف قيمة تُذكر.

بدأت المرحلة الأولى من تحديث مصاعد الركاب، حيث تقوم شركة خدمات الحركة العمودية (SVMA) باستبدال وحدات شيندلر القديمة ذات التروس بوحدات بدون تروس مزودة بمحركات تجديدية عالية الكفاءة. وتستمر SVMA في أداء دورها كمُحدد للمواصفات، ومستشار للتحكم في التكاليف، ومشرف فني.

مدرسة جوقة آبي

قادتنا المسيرة إلى الموقع التالي عبر ساحة دين، مروراً ببيت الكنيسة - وهو مبنى مدرج من الدرجة الثانية معروف باستضافة الاجتماع الأول لمجلس الأمن التابع للأمم المتحدة في عام 1945. وفي الآونة الأخيرة، شاركت SVMA في إعادة التفاوض على ترتيبات صيانة المصاعد لبيت الكنيسة، مما يضمن بقاء متطلبات الخدمة الحديثة متوافقة مع بيئة تاريخية حساسة للغاية.

تقع ساحة دينز يارد داخل أسوار دير وستمنستر، أقدم ممتلكاته على الإطلاق، حيث يعود تاريخها إلى عام 960 ميلادي. ولا يحتاج الدير إلى تعريف. فعلى مدار ما يقرب من ألف عام، استضاف تتويج 40 ملكًا، وهو مثوى شخصيات بارزة مثل إسحاق نيوتن، وتشارلز ديكنز، وستيفن هوكينج، وإدوارد المعترف، وإليزابيث الأولى، و16 ملكًا آخر.

لعلّ ما لا يُدرك على نطاق واسع هو احتواء العقار على عدد من المصاعد، بعضها داخل الدير نفسه، تُسهم بشكلٍ غير ملحوظ في تسيير الحياة اليومية خلف الكواليس. ومن بين هذه المباني مدرسة جوقة الدير، وهي مدرسة داخلية فريدة من نوعها مُخصصة حصريًا لتعليم مُنشدي جوقة دير وستمنستر. وهي مدرسة الجوقة الوحيدة المتبقية في المملكة المتحدة التي تخدم طلاب الجوقة فقط، وتستقطب طلابًا من جميع أنحاء العالم.

عندما سعت إدارة الدير إلى إعادة تشغيل خدمة المصعد للمدرسة، تم التعاقد مع شركة SVMA لدراسة الخيارات المتاحة. وسرعان ما اتضحت التحديات. فقد احتوى بئر تاريخي صغير على مصعد معطل يزيد عمره عن 50 عامًا، مما لم يترك مجالًا يُذكر لزيادة حجم الكابينة أو تحقيق أبعاد الحفرة المطلوبة. وأضافت المتطلبات الخاصة بالمدرسة قيودًا أخرى: إذ كان من الضروري أن يعمل المصعد بهدوء في بيئة موسيقية، وألا تُعطّل أعمال الصيانة سير اليوم الدراسي، وكانت اعتبارات السلامة ذات أهمية قصوى، حيث يستخدم المكان تلاميذ لا تتجاوز أعمارهم 8 سنوات. 

وعلى النقيض تماماً من قدم المباني، اعتمد الحل بشكل كبير على تكنولوجيا المصاعد الحديثة. وركزت مدخلات التصميم الأولية على الواقعية: تحديد التقنيات التي يمكن استيعابها فعلاً في المصعد الجديد، وضمان عدم مطالبة مقاولي المصاعد بتقديم عروض أسعار بناءً على متطلبات أداء لا يمكن تلبيتها.

كان من بين القرارات المبكرة الإبقاء على غرفة المحركات الحالية، واستخدامها لإيواء وحدة التحكم في مساحة آمنة ويسهل الوصول إليها داخل المصنع. وُضعت الآلة نفسها داخل البئر في تصميم بدون غرفة محركات، بعيدًا عن مناطق التدريس المجاورة. ورغم أن هذا جعل الآلة أبعد عن مختبر الموسيقى، فقد تم تخفيف الضوضاء المحمولة جوًا بشكل أكبر من خلال معالجة صوتية مُوجّهة في أعلى البئر.

تم الترويج لتطورات حديثة في تكنولوجيا سلامة المصاعد ومراقبتها، ولا سيما أنظمة PESSRAL، لتحديد موضع البئر ومراقبة حركة الكابينة. وقد أتاحت هذه التطورات إلغاء حدود البئر التقليدية، والأهم من ذلك، تمكين استخدام معدات السلامة الكهربائية. أدى ذلك إلى الاستغناء عن منظم السرعة وحبله، وسمح بدمج معدات السلامة في نظام التعليق دون وصلات ميكانيكية، مما وفر مساحة رأسية قيّمة. كما تحققت كفاءة إضافية في استخدام المساحة من خلال حبال تعليق صغيرة القطر ومغلفة بالبلاستيك، مما أتاح استخدام بكرات تحويل صغيرة الحجم وسلم قابل للطي في منطقة الصيانة.

لمعالجة مسائل الحماية والتحكم التشغيلي، تم إدخال نظام التعرف على الوجه بحيث لا يتمكن من تشغيل المصعد إلا المستخدمون المصرح لهم.

بالنسبة للركاب، يبدو تركيب مصاعد إيلان عاديًا تمامًا: مصعد ركاب قياسي يعمل ببساطة. لكن خلف أبواب الطابق، يوجد نظام يلتزم بالمعايير الحالية، ويعمل بهدوء كافٍ لعدم إزعاج دروس الموسيقى، ويظل سهل الصيانة دون أي تعطيل. يستطيع معلمو الموسيقى نقل الآلات الموسيقية الثمينة بثقة، بينما يستطيع الموظفون نقل البياضات من وإلى المهاجع دون الحاجة إلى صعود الدرج.

على الرغم من أن قرارات التصميم المبكرة المدروسة جيدًا لا يراها المستخدمون والفنيون بشكل كبير، إلا أنها هي التي تضمن أن يصبح المصعد أصلًا موثوقًا به للمدرسة.

مشاريع حكومية

كانت محطتنا الأخيرة في وستمنستر زيارة خاطفة لمبنيين حكوميين شاركت فيهما شركة SVMA. في أحد المبنيين، حال ضيق بئر المصعد الشديد وحظر التعديلات الإنشائية دون إمكانية تطبيق حلول المصاعد التقليدية. بدأ نهج التصميم بتفكيك التركيبات إلى أبسط عناصرها: تحليل المساحة المتاحة، وأبعاد البئر، والارتفاع، ثم إزالة المكونات التي لا يمكن استيعابها عمليًا، ولا سيما الثقل الموازن. حقق حل محرك الأسطوانة نجاحًا باهرًا، إذ حوّل المصعد الأصلي غير المُتاح لشخصين إلى مصعد مُتاح بالكامل لثمانية أشخاص.

في مكان قريب، شملت عمليات تحديث المصاعد في جميع أنحاء المبنى مصعد السيارات، الذي كان مزودًا في الأصل بأبواب يدوية. وكان الهدف هو أتمتتها دون التأثير على عرض أو عمق فتحة المصعد. ومن بين الحلول الهندسية التي حددتها شركة SVMA لهذا التطبيق، كان هناك باب رأسي صاعد من شركة Meiller الألمانية (تم استبعاد الأبواب ثنائية الفتح نظرًا لعدم كفاية عمق الحفرة).

إن حل الأبواب غير التقليدي هذا، إلى جانب المتطلبات الأخرى المحددة بدقة، يعني أن المقاولين المتقدمين للمناقصة يمكن ضمان تكافؤ العطاءات ولن يتم تقويضهم من قبل منافس يقدم حلاً أقل جودة وأرخص.

22 بيشوبس

بعد ذلك، انتقلنا من ويستمنستر عبر مترو الأنفاق إلى منطقة أخرى تنشط فيها شركة SVMA بشكل خاص، وهي مدينة لندن، موطن الحي المالي للمملكة المتحدة. كانت وجهتنا مبنى 22 بيشوبسجيت، الحائز سابقًا على جائزة أفضل مبنى لعام 2023. يتألف المبنى من 62 طابقًا، وهو أطول مبنى مكاتب في مدينة لندن، ويضم 54 مصعدًا و10 سلالم متحركة. شاركت SVMA في إدارة المبنى منذ ما قبل تسليمه، وذلك لضمان تسليم الوحدات بمستوى مناسب يسمح للمبنى بالعمل بكامل طاقته. تسببت جائحة كوفيد-19 في تأخير ذلك، ولكن منذ ذلك الحين، يعمل فريق الإدارة على تحسين خدمة المصاعد لتتوافق مع كيفية استخدام شاغلي المبنى لها في الواقع.

استجابةً لدراسة مرورية كلّفت شركة SVMA بإجرائها، قاموا بتحسين نظام التوجيه في الردهات وشاشات معلومات الركاب داخل العربات. وشملت التحسينات التشغيلية تطوير نظام عمل أكثر استجابةً وأمانًا لخروج الركاب، بمشاركة فرق الأمن والإطفاء التابعة لشركة SVMA وشركة Otis و22 Bishopsgate.

الآن، وبعد مرور ما يقرب من خمس سنوات على افتتاح المبنى، تغير دور SVMA إلى نموذج عمل أكثر اعتيادية حيث يقدمون مراقبة مستقلة لجودة الصيانة وتفسيرًا فنيًا للمشاكل الهندسية عند ظهورها، أحيانًا لصالح أوتيس، وأحيانًا لا! 

تتولى شركة SVMA أيضاً دور المصمم الرئيسي لأعمال الصيانة المخططة. وهذا دور إشرافي قانوني على السلامة مطلوب بموجب لوائح تصميم وإدارة الإنشاءات، وبدونه يُفترض تلقائياً أن يقوم العميل بهذا الدور.

برج 42

كانت المحطة الأخيرة في جولتنا برج 42، وهو معلم بارز يُعتبر أول ناطحة سحاب في المملكة المتحدة عند اكتماله عام 1980، وأطول مبنى في البلاد للعقد التالي. يضم البرج 20 مصعدًا رئيسيًا للركاب، أربعة منها ذات طابقين، وخمسة سلالم متحركة. وقد تعاونت شركة SVMA مع فريق إدارة المبنى منذ عام 2010، ومنذ ذلك الحين، تم تحديث جميع المصاعد والسلالم المتحركة.

أُنجز هذا المشروع بنجاح بحلول عام ٢٠١٥، وحقق تقييم الطاقة الذي أجرته شركة SVMA نتائج ملحوظة، حيث أظهر توفيرًا سنويًا قدره ٧٣٠ ألف كيلوواط/ساعة، أي بنسبة ٦٩٪ مقارنةً بالمصاعد قبل التحديث. وتواصل SVMA دعم فريق الإدارة للإشراف على أعمال الصيانة والإصلاحات اليومية، ويشمل أحدث مشروع تركيب مصعدين جديدين ومنصة.

أدى تطور استخدام المباني والرغبة في تحسين تجربة شاغليها إلى إطلاق مشروع خاص بنهاية رحلة شاغلي المبنى وزواره، ولا سيما راكبي الدراجات. وقد ساهمت شركة SVMA في تصميم المشروع، حيث حددت عدد المصاعد الجديدة وحجمها ومتطلباتها الخاصة التي تخدم منطقة الاستقبال.

أشرفت شركة SVMA على تركيب مصعد للدراجات ومصعد للركاب ومنصة عمودية، وقد وصل كاتب هذه السطور في الجولة مع شركة SVMA في الوقت المناسب تمامًا لمشاهدة اختبار معدات السلامة من قبل شركة Apex، الشركة التي قامت بتركيب المصاعد.

وفي ختام الجولة المصغرة، قال جون نيوبولد، مدير جمعية وادي السيليكون للموسيقى:

نأمل أن تكون الرؤى المكتسبة من زيارة هذه المشاريع قد ساهمت في توضيح الدور المهم، وإن لم يكن واضحًا دائمًا، الذي يلعبه الاستشاريون في منظومة الصناعة. بعض هذه الأنشطة لا تشمل المقاولين والموردين، بل ولا يمكنها ذلك في بعض الحالات كتحقيقات الحوادث. مع ذلك، يشمل الكثير منها المقاولين والموردين، ونحن نعتمد عليهم بقدر اعتمادنا على المقاولين والموردين الأكفاء لتحقيق أهدافنا، تمامًا كما يعتمدون علينا نحن في تقديم الخدمات التي لا يوفرونها بسهولة.

كانت الجولة مع شركة SVMA طريقة رائعة لاكتشاف مدينة جديدة والتعرف على بعض جوانب مشاريع النقل العمودي. كانت هذه أول مرة لي في غرفة المحركات وأخوض تجربة اختبار السلامة. أنهيت اليوم بأكثر من 35,000 ألف خطوة، وشعرت وكأنني أحد العاملين في هذا المجال.