الوصول إلى المسلة

مصعد إلى قمة أحد معالم بوينس آيرس

مقدم من شركة Ascentrices Servas SA

لم يكن تصميم وبناء المصعد المراد تركيبه داخل المسلة، وهي معلم بارز في بوينس آيرس، مجرد تحدٍ هندسي ومعماري تضمن تركيب مصعد في مبنى فارغ تمامًا، بل كان أيضًا مسؤولية كبيرة، حيث سمح بالوصول إلى قمة النصب التذكاري.

كان التحدي واضحًا: إيجاد الحل الأمثل للوصول إلى نقطة المشاهدة أعلى المسلة. مثّل المصعد 10% من إجمالي المشروع. وكان لا بد من أن تبلغ سعته 450 كيلوغرامًا - أي ما يعادل خمسة أشخاص - بالإضافة إلى ضرورة بناء درج حول المصعد لضمان كفاءته وسلامته وتناسقه مع هيكل المبنى الأصلي.

كان هذا مشروعًا متكاملًا تم تنفيذه بالكامل، وشمل مشروعًا للأعمال المدنية، وهياكل معدنية، ومصعدًا، وبرامج تشغيل، وأنظمة حماية من الحرائق، وإمدادات طاقة احتياطية.

القدرة الصناعية

شركة أسينسورس سيرفاس إس إيه هي شركة متخصصة في صناعة المصاعد، ومؤهلة أيضاً كشركة هندسة مدنية ومعمارية ذات خبرة واسعة في ترميم المباني التاريخية. تطلّب مشروع بناء المسلة دقة متناهية ومعرفة هندسية شاملة، حيث تطلّب تصميم وحساب والتحقق من كل مكوّن من مكوّنات الهيكل المعدني البالغ عددها 10,500 مكوّن، والذي يدعم المصعد والسلالم. استُخدمت تقنية الليزر عالية الدقة لقطع المقاطع المعدنية والأنابيب والصفائح. صُنعت كل قطعة في مصانع سيرفاس الصناعية في لافيرير، بوينس آيرس، الأرجنتين.

بفضل الجمع بين التصميم الدقيق والهندسة المتقدمة والتصنيع الدقيق، كان من الممكن تجميع الهيكل بأكمله بدون أخطاء في وقت قياسي، والتغلب على قيود المساحة داخل المسلة.

معلومات تاريخية عن مسلة بوينس آيرس

يبلغ ارتفاع مسلة بوينس آيرس 67.4 مترًا، وقد شُيّدت عام 1936 إحياءً للذكرى الأربعمائة لتأسيس مدينة بوينس آيرس على يد الإسباني بيدرو دي ميندوزا. صمّم المهندس المعماري الأرجنتيني ألبرتو بريبيش هذا النصب التذكاري، الذي تولّى بنائه اتحاد المهندسين الألمان GEOPÉ-Siemens Bauunion-Grün & Bilfinger. بدأ العمل على بناء المسلة بمشاركة 157 عاملًا في 19 مارس 1936، واكتمل بناؤها وافتُتحت في غضون 69 يومًا فقط.

في البداية، لم يُقبل النصب التذكاري، وبعد ثلاث سنوات من تدشينه، أمرت السلطات المحلية بهدمه لأسباب تتعلق بالسلامة والجمال والاقتصاد. وفي نهاية المطاف، اعترض الرئيس روبرتو أورتيز على هذا القرار، واستخدم عمدة بوينس آيرس حق النقض ضد أمر الهدم.

معدات المصاعد المثالية

كان أفضل نظام مصاعد يفي بالمتطلبات هو مصعد ثقيل يعمل بنظام الحبال السلكية، بدون غرفة محركات (MRL)، قادر على التحرك بسرعة متر واحد في الثانية و240 عملية صعود في الساعة. وهذا يعني أنه يصل إلى ارتفاع 55.55 مترًا في دقيقة واحدة. ونظرًا لموقع الآلات وضيق المساحة، كان نظام MRL الخيار الأمثل للاستفادة القصوى من الارتفاع داخل المبنى.

يحتوي المصعد على ثماني محطات ذات مساحات واسعة. وبهذه الطريقة، يمكن للزوار الاستمتاع بالمراحل الوسيطة داخل المسلة حيث تُعرض المعالم السياحية الأرجنتينية على الجدران المحيطة.

تتميز مقصورة القيادة البانورامية بألواح زجاجية تتيح للركاب رؤية كاملة للمعلم أثناء رحلتهم. كما يوجد في الخلف لوحة كبيرة مزودة بشاشة عاكسة لعرض التطبيقات السمعية والبصرية والوسائط المتعددة.

بمجرد وصول الزوار إلى المحطة العلوية، يصعدون درجًا قصيرًا للوصول إلى أعلى نقطة: الشرفة المطلة. هنا، يمكنهم الاستمتاع بإطلالات رائعة على بوينس آيرس في الاتجاهات الأصلية الأربعة من خلال أربع نوافذ صغيرة تفتح من الأعلى.

السلامة والإخلاء

كان هناك أمر آخر يجب مراعاته: كيفية إخلاء الأشخاص الموجودين داخل المسلة في حالة انقطاع التيار الكهربائي. لم يكن من الممكن تشغيل مولد كهربائي بسبب نقص التهوية، لذا تم تركيب نظام تزويد طاقة غير منقطع (UPS) ومثبت جهد. يوجد نظام UPS يوفر الإضاءة لمدة ساعتين، وآخر يمكنه العمل لمدة ثماني ساعات. وبهذه الطريقة، يمكن إخلاء النصب التذكاري بأمان في حالة نشوب حريق أو أي أحداث غير متوقعة أخرى. تقع هذه المعدات في الطابق الأرضي داخل المسلة.

تحدي هندسي

أولاً، كان من الضروري دراسة وتقييم النصب التذكاري والموقع دراسة معمقة. وكان لا بد من مراعاة ثلاثة خطوط مترو أنفاق تمر أسفل المسلة. ولمعرفة تفاصيل بناء القبو، كان من الضروري استخدام تقنيات عالية الدقة مثل الأشعة السينية والموجات فوق الصوتية وجمع العينات.

قورنت النتائج بالوثائق التاريخية والصور القديمة والمخططات والمحفوظات التي يعود تاريخها إلى بناء المسلة. وبناءً على هذه البيانات، خلص مهندسو الإنشاءات إلى أن الطابق السفلي يمكن أن يدعم بناء هيكل إضافي.

ثم جرى تقييم جدوى المشروع من الناحية الإنشائية. ولتحقيق هذه الغاية، تحققت شركة أسينسنسوريس سيرفاس من الوزن الساكن (وزن الهيكل نفسه) والوزن الديناميكي (حركة الأشخاص والاهتزازات والرياح)، مع مراعاة السلامة واللوائح.

كان لا بد من أخذ الحركات الطفيفة للمسلة بسبب الرياح والاهتزازات الناتجة عن مترو الأنفاق في الاعتبار فيما يتعلق باستقرارها الهيكلي.

الشكل والوظيفة

كان للمسلة ألواح وعوارض مساعدة كجزء من هيكلها، وكان لا بد من استبدالها جزئياً لتوفير مساحة فارغة للمصعد والسلالم. 

في هذا السياق، تقرر تصميم هيكل معدني متين، أشبه بـ"عمود فقري" أو "هيكل عظمي"، داخل المسلة، دون التأثير على حركتها. وكان لا بد من تثبيت هذا الهيكل بالجدران الداخلية بواسطة مفاصل متحركة، باستخدام مواد تثبيت كيميائية بوليمرية، لربط الحركات الطبيعية للمَسْلَك دون أي ضغط أو شد على جدرانه. وبهذه الطريقة، أمكن تقليل الجهد المبذول على الهيكل الأصلي إلى أدنى حد، ودمج المعلم التاريخي بسلاسة مع هيكله الداخلي الجديد.

باب صغير

المدخل الوحيد إلى المسلة هو باب صغير. يبلغ ارتفاعه 180 مترًا وعرضه 70 سنتيمترًا. كان هذا التفصيل الذي يبدو غير مهم عاملًا حاسمًا، إذ كان لا بد من إدخال أجزاء الهيكل الجديد عبر هذا الفتح الصغير وتدويرها داخل المبنى لتثبيتها في الموقع باستخدام البراغي دون لحام. إضافةً إلى ذلك، مع تجميع الأجزاء، ضاقت المساحة الفارغة. وعندما أُزيلت الألواح والعوارض الأصلية، تم تثبيت المثبتات المعدنية الجديدة فورًا لدعم الهيكل الجديد.

التعليقات على الوظيفة

تأسست شركة Ascentrices Servas SA في عام 1973 على يد خوسيه أيزبون، وهو خريج الهندسة في جامعة بوينس آيرس. وأوضح أيزبون:

"لطالما شجعتُ الصناعة الوطنية باستخدام أحدث التقنيات من خلال قسم البحث والتطوير الخاص بنا أو من خلال التراخيص الممنوحة من شركات وستنجهاوس وميتسوبيشي وإم سي إي وغيرها من شركات المصاعد الرائدة. وبفضل هذه الخلفية التقنية وفنيينا ومشغلينا المؤهلين، استطعنا مواجهة تحدي أوبليسك."

قامت Aizpún، مالكة Ascentrices Servas SA وعضو في Cámara de Ascentrices y Afines، بدعوة رئيس الجمعية، فرناندو غيليمي، برفقة أحد أعضاء الجمعية. Subir & Bajar قام أحد المراسلين بزيارة حصرية للموقع قبل افتتاحه الرسمي. وقال الزوار:

"لقد فوجئنا حقاً بالعمل الرائع الذي قامت به شركة المصاعد الأرجنتينية هذه. ليس الأمر متعلقاً بالمصعد وتشغيله المثالي فحسب، بل أيضاً بالبناء المذهل المطلوب لتركيب المصعد دون إلحاق أي ضرر بالمعلم الأثري."