مشروع السلالم المتحركة الثقيلة AKE Model-T

مشروع طرق مترو M1 - T4 - M2 في مسارات أنظمة السكك الحديدية الجانبية الأوروبية لبلدية إسطنبول الحضرية

بواسطة ناظم كسكين

تتطور شبكات النقل كل يوم في تركيا وفي جميع أنحاء العالم ، بينما تزداد أيضًا الحاجة إلى السلالم المتحركة للخدمة الشاقة في المناطق ذات الاستخدام الجماعي مثل المطارات وطرق المترو ومشاريع القطارات السريعة وفقًا لذلك.

بصفتنا AKE ، بدأت رحلتنا مع السلالم المتحركة في عام 2006 ، وبدأنا الإنتاج بعلامتنا التجارية الخاصة في مصنعنا في عام 2012. الآن ، يتم استخدام السلالم المتحركة الخاصة بنا في مراكز التسوق والمراكز التجارية والمطارات ومحطات المترو وشبكات النقل في مدن مختلفة في تركيا وفي الخارج.

نحن ، كشركة محلية ، ننتج السلالم المتحركة التي أصبحت جزءًا من حياتنا ومطلوبة في بلدنا والجغرافيا المجاورة. قمنا أيضًا بزيادة الطاقة الإنتاجية لمصنعنا باستثمارات جديدة في عام 2017. حاليًا ، لدينا القدرة على إنتاج 480 سلمًا متحركًا سنويًا وإمكانية مضاعفة قدرتنا من خلال إضافة نوبات عمل جديدة.

تتكون مصاعد AKE من ثلاثة نماذج رئيسية بما في ذلك الطراز C (تجاري) ، والموديل P (الاستخدام العام الشاق) والنموذج T (المترو شديد التحمل).

خاصة في المشاريع ذات الحركة البشرية الكثيفة ، فإن منتجنا الذي يلبي المعايير والمواصفات الفنية ذات الصلة هو الموديل T.

يجذب الطراز T اهتمامًا كبيرًا خاصة في أوروبا ، بصرف النظر عن مشاريع شبكة النقل في تركيا.

قمنا بتنفيذ أول إنتاج وتركيب للسلالم المتحركة طراز T للخدمة الشاقة من خلال تنفيذ مشروع إنشاء 47 مصعدًا و 15 سلمًا متحركًا للخدمة الشاقة ، حيث بدأت بلدية إسطنبول ، إدارة محطات السكك الحديدية في الجانب الأوروبي ، مناقصة في عام 2017.

من بين الوحدات في المشروع ، اختلف السلالم المتحركة بارتفاع 16 مترًا في محطة مترو M1 Metro Route Bahçelievler عن غيرها من حيث التصميم.

ما هي السمات المميزة للمشروع؟

عندما تم تصميم وحدتنا الجديدة التي سيتم تركيبها بجانب سلم متحرك آخر تم إنتاجه وفق المعايير والمواصفات الفنية القديمة في المحطة الحالية ، وفقًا للمعايير الجديدة (EN 115-1: 2017) والمواصفات الفنية ، كان ارتفاعها L كان أطول من السلم المتحرك القديم ، وبدا من المستحيل تركيب السلم المتحرك الجديد لأنه تزامن مع تمدد المبنى بالكامل.

نتيجة للتحقيقات والتقييمات التي أجريناها مع قسم البحث والتطوير لدينا وزملاء المهندسين الخبراء في مجالاتهم ، تقرر أنه يمكن تقصير ارتفاع L من خلال تغيير تصميم البئر العلوي للسلالم المتحركة وفقًا للمعيار الحالي و المواصفات الفنية.

تم وضع المحرك المزدوج في البئر العلوي حيث توجد مجموعة الجر أسفل البئر بحيث تم اكتساب مساحة المحرك وتم تقصير هامش L. تم تصميم السلم المتحرك بمحرك رأسي.

بدأت دراسات التصميم في منصة Solidworks. أثناء دراسات التصميم ، تمت نمذجة مكونات النظام مع مراعاة المعايير أدناه ، بينما تم إجراء طريقة العناصر النهائية لتحليلات الإحصائيات والديناميكيات على منصة ANSYS.

• TS EN 115-1 "سلامة السلالم المتحركة والممرات المتحركة - الجزء 1: الإنشاء والتركيب"
• TS EN 115-2 "قواعد تحسين سلامة السلالم المتحركة الموجودة والمشي المتحرك"
• APTA RT-EE-RP-001-02 "إرشادات تصميم سلم متحرك لنظام النقل الثقيل"
• TS EN ISO 12100:2010 "سلامة الآلات - المبادئ العامة للتصميم - تقييم المخاطر والحد من المخاطر"
• TS EN ISO 12100:2010 "سلامة الآلات - المفاهيم الأساسية، المبادئ العامة للتصميم - الجزء 2: المبادئ الفنية"
• ISO 18738-2:2012 قياس جودة الركوب - الجزء 2: السلالم المتحركة والممرات المتحركة
• المواصفات الفنية ، 2017 "إنشاء المصاعد والسلالم المتحركة في نظام السكك الحديدية في اسطنبول"

ما الذي تم أثناء نقل المنتج وتقسيطه؟

كان التحدي الآخر للمشروع هو أنه كان يجب إجراء التثبيت في محطة موجودة قيد الاستخدام ، وأنه يجب إكمالها باعتبارها خالية من العيوب والحوادث مع مراعاة قواعد الصحة والسلامة المهنية والظروف البيئية.

تقرر إنتاج السلم المتحرك في خمسة أجزاء لسهولة التسليم والتقسيط.

تم نقل الأجزاء ذات الصلة إلى البئر وتركيبها عند اكتمال بنائها عن طريق تحريكها تدريجيًا إلى أسفل من أعلى البئر باستخدام ركائز البناء الفولاذية التي صممناها بطريقة تلائم مباشرة بين السلم المتحرك والبئر. تعمل هذه الركائز الفولاذية أيضًا كدعم مركزي للسلالم المتحركة دون الحاجة إلى دعم إضافي.

تم تسليم الوحدات في المشروع ذي الصلة مرحلة على مراحل اعتبارًا من عام 2018 ، وتم الانتهاء من المشروع بالكامل وتسليمه في عام 2019. تم تقديم الخدمة الفنية من شركتنا كجزء من الضمان حتى عام 2021 ، وصيانة وحداتنا في مسار M2 تم التعاقد مع شركة أخرى ضمن نطاق مناقصة الصيانة الجديدة في عام 2021. ولا تزال شركتنا تقوم بصيانة وحداتنا في الطريق M1-T4.