"تجربه غير قابله للنسيان"

يعد نظام VT المخصص جزءًا لا يتجزأ من منشأة رياضات المغامرة الشديدة في جوا.

بعد نجاح تصميم إحدى منشآت رياضات المغامرة الوحيدة في الهند - منشأة Bungee Jumping و Flying Fox و Giant Swing في ريشيكيش (المصنفة كأفضل وجهة سياحية على Tripadvisor®) لـ Jumpin Heights Adventures Pvt. Ltd. و Goa Tourism Development Corp. ، Kalayojan Urban Designers Architects & PMC ، أتيحت لهم الفرصة لتصميم منشأة مغامرة شديدة أخرى لنفس العميل في الوجهة السياحية الأولى في الهند ، جوا. 

عندما يغادر المرء صخب بانجيم ، فإن المناظر الطبيعية تفسح المجال لامتداد مترامي الأطراف من التلال الخضراء والبحيرات والقرى الجذابة المؤدية إلى Bicholim ، الموقع المطل على الموقع المختار لمرفق القفز بالحبال ، بحيرة Mayem. يشارك سانجاي بوروال ، المهندس الرئيسي في كالايوجان كالايوجان: 

كان تثبيت مصعد مستقر لتحمل هذا التذبذب يمثل تحديًا ، وقد تقدم عدد قليل من مزودي المصاعد.

"كان الموجز الذي تلقيناه هو إنشاء منشأة القفز بالحبال" الفريدة من نوعها "والفعالة من حيث التكلفة لجوا والتي تمهد الطريق لرياضات المغامرة الشديدة هناك. على عكس الرياضات العادية ، يعتبر القفز بالحبال في فئة رياضات المغامرة الشديدة. الرهبة والخوف واندفاع الأدرينالين في جسم الوثب هي أجزاء أساسية من المغامرة الشديدة. كانت الخشونة والصلابة وخشونة الموقع والمنشأة من العوامل المهمة جدًا التي يجب مراعاتها. سارت فكرة التصميم جنبًا إلى جنب مع مشاركة المهندس المعماري في اختيار موقع مناسب للتجربة المثيرة ، والتي تبدأ عند التسجيل. كان هدفنا هو إنشاء هيكل يعتبر ، في آنٍ واحد ، معلمًا معماريًا ، وفعالًا من حيث التكلفة ، وحساسًا للبيئة ، وآمنًا بلا شك ".

يتكون المشروع من ثلاثة أجزاء:

1. برج رئيسي بارتفاع 58 مترًا (أي ما يعادل تقريبًا مبنى مكونًا من 16 طابقًا)

2. المرافق الإضافية مثل التجارة وحجز التذاكر والمقاهي وما إلى ذلك.

3. ممر / مسار طبيعي يربط بين الاثنين

كان نظام النقل العمودي المخصص (VT) جزءًا لا يتجزأ منه. تم تشييد البرج لاستيعاب مصعدين يتسعان لـ 10 ركاب ، بالإضافة إلى دورات مياه ، ودرج هروب من الحريق وممر مركزي ضمن خطة محكمة ولكن فعالة. يسمح اتجاه المصاعد الشفافة برؤيتها من بعيد. 

يسمح اتجاه المصاعد الشفافة برؤيتها من بعيد. 

نظرًا لارتفاع البرج ، يجب أن يتحمل هبوب الرياح القوية والتذبذبات. تم تقليل اهتزاز وتذبذب البرج (بسبب ضغط الرياح) في المستوى العلوي إلى 60 مم. ومع ذلك ، كان تثبيت مصعد ثابت لتحمل هذا التذبذب يمثل تحديًا ، ولم يتقدم سوى عدد قليل من مزودي المصاعد. واحد قادر على تنفيذ التكنولوجيا المطلوبة فعل ذلك في النهاية. ترغب الشركة في أن تظل سرية. 

سانجاي بوروال ، المهندس الرئيسي ، Kalayojan Urban Designers Architects & PMC

تخرج بوروال من كلية Sir JJ للهندسة المعمارية في مومباي ، وأكمل برنامج الدراسات العليا في معهد أبحاث التصميم الحضري في مومباي بعد عامين من التدريب مع المهندسين المعماريين يحيى ميرشانت وبريمناث. لقد عمل تحت إشراف كبار المهندسين المعماريين الهنود مثل تشارلز كوريا وأوتام سي جاين وآخرين. أسس ممارسته ، Kalayojan Urban Designers Architects & PMC ، في غضون عامين من التخرج. يشارك مكتبه الآن في مشاريع تتراوح من المباني السكنية / المكتبية إلى الخطط الرئيسية للمدن الكبيرة. بعد أن أنجز العمل في جميع أنحاء الهند ، دخلت شركته في الساحة العالمية. وُصف عمله بأنه تنافسي ومعاصر ومستوحى بدرجة كبيرة من الرمزية التقليدية. وقد حصل على العديد من التكريم والتقدير لمساهماته في الهندسة المعمارية.

كان موقع البرج الذي يزيد ارتفاعه عن 50 مترًا 8 × 8 مترًا فقط (64 مترًا)²) ، والذي يقول بوروال إنه ربما يكون أصغر موقع عملت فيه شركته على الإطلاق. ركز Kalayojan على تصميم مرفق تبدأ فيه مغامرة الزائر قبل الوصول إلى البرج. يوضح بوروال: 

"تم ذلك عن طريق التنظيم الدقيق لحركة الناس بحيث يمكن للمرء أن يرى شهامة البرج ويستوعبها من مسافة بعيدة ، وربما يرى الناس يقفزون منه. هذا يملأ الزائر بالأدرينالين ويساعده على توفير تجربة لا تُنسى ".

حتى عندما تصور المهندسون برجًا يبلغ ارتفاعه 58 مترًا ، لمنحه تأثيرًا أطول بصريًا ، تضمنت خطته المربعة منصة ناتئة بطول 24 مترًا على هيكل 6 × 6 أمتار يواجه البحيرة. على ارتفاع 58 مترًا ، مع مراعاة أقصى تأرجح عكسي ممكن نحو البرج ، تم دمج ممشى بطول 20 مترًا ومنصة للقفز. 

باثيك جوشي ، المدير التنفيذي ، Kalayojan Urban Designers Architects & PMC

حصل باثيك جوشي على شهادة جامعية في التصميم الحضري من جامعة تكساس في أوستن ، حيث أتم فصلًا دراسيًا في التبادل مع جامعة برن للعلوم التطبيقية في سويسرا. قبل ذلك ، حصل جوشي على شهادة في الهندسة المعمارية من معهد Kamla Raheja للهندسة المعمارية والدراسات في مومباي. بعد العمل في الولايات المتحدة ، عاد جوشي إلى الهند وانضم إلى Kalayojan. يقول سانجاي بوروال إن "الخبرة الدولية المتنوعة لجوشي في الهندسة المعمارية والتخطيط الرئيسي والبحث جعلت منه جزءًا لا يتجزأ من كالايوجان." يعمل جوشي حاليًا في التخطيط الرئيسي للمدينة وتصميم الحرم الجامعي وأعمال التصميم الحضري في أجزاء مختلفة من الهند وإفريقيا.

لبناء برج قوي طويل القامة مع الحد الأدنى من التأثير البيئي ، اختار المهندس الإنشائي أساسات الخوازيق. تم تشييد البرج باستخدام الفولاذ الإنشائي المجلفن لضمان طول العمر في الظروف الرطبة. نظرًا لارتفاع نسبة القوة إلى الوزن ، تم اختيار الفولاذ كقاعدة في الصخر أدناه. 

تم اعتماد نموذج رأسي يبلغ 3.95 م لاستيعاب رحلتين من الدرج ، وتكررت هذه الوحدة لأعلى. تم تصنيع الوحدات في منشأة خارج الموقع في ولاية ماهاراشترا ، ثم تم شحنها إلى الموقع وتركيبها قطعة قطعة. بعد دراسة متأنية لنوع الهيكل والتصميم ، تم تصنيع جميع الأجزاء مسبقًا وجلفنتها في مصنع في مومباي ، ثم تم تجميعها في الموقع بتفاوت 2 مم فقط. تم استخدام تقنيات البناء والرافعات المتقدمة لوضع الهيكل في مكانه ، شيئًا فشيئًا وقسمًا تلو الآخر. جعلت ظروف التربة والتضاريس الوصول إلى الموقع صعبًا. 

تم بناء المرافق الإضافية لاستيعاب الإدارة والمحاسبة ووظائف الدعم الأخرى. منذ أن تم تأجير الأرض للعميل لمدة 10 سنوات فقط ، تم وضع تصور للهندسة المعيارية والصلب في الصواميل والمسامير بحيث يمكن تفكيك الهيكل. 

والنتيجة هي بناء تاريخي على طول ضفاف بحيرة جوا الأكثر شهرة. من جميع الجوانب الأربعة ، تم تجهيز تاج البرج بلافتات تشير إلى مرتفعات Jumpin. يقول بوروال: 

"يعد هذا إنجازًا رائعًا من وجهة نظر معمارية ، مما يمهد الطريق لبنية تحتية حديثة وحساسة للبيئة تضع أهمية قصوى على البيئة. تصور قسم السياحة في جوا هوية جديدة لتعزيز السياحة في هذه البحيرة ، مما يجعلها مركزًا للمغامرة والإثارة والتجديد. يساعد المسار الطبيعي الذي يبلغ عرضه 2 متر على ربط البرج والمرافق الإضافية الأخرى. تم تنفيذ التطوير بأكمله مع الحفاظ على النباتات والحيوانات الموجودة بأكملها سليمة. وهذا يجعل منطقة بحيرة مايم وجهة سياحية مثالية لعشاق المغامرة والطبيعة الذين يزورون جوا ".