تطبيق ISO 8100-32: 2020 على الحمولة المقدرة ومساحة السيارة المتاحة

المعيار يحل المسائل السابقة من خلال السماح بأساليب مختلفة في تحليل حركة المرور عند اختيار السعة.

المستخلص: تم نشر ISO 8100-32 لتخطيط المصاعد واختيار مصاعد الركاب في عام 2020. المعيار السابق ، من 1984 ، غطى المباني السكنية ، في حين تم تمديد معيار 2020 ليشمل أيضًا الفنادق ومباني المكاتب. تقدم هذه المقالة بإيجاز طريقة معيار ISO 8100-32: 2020 لاختيار الحمولة المقدرة.

المقدمة

تتعامل تحليلات حركة مرور المصاعد دائمًا مع الأشخاص ، وليس مع الحمل المقنن للمصاعد. يعتمد تخطيط المصعد على زيادة عدد السكان وذروة حركة المرور المفترضة التي تحدث خلال النهار. في طريقة الحساب ، يتم استخدام حركة مرور الذروة لحساب وقت ذهاب وعودة المصعد في جميع أنواع المباني. في الحساب ، متوسط ​​عدد الركاب داخل السيارة - Pالبحث عن المفقودين - عندما يغادر المصعد الردهة ، يستخدم. بسبب تشبع فترات الانتظار ولأسباب الراحة ، Pالبحث عن المفقودين يفترض أن يكون 80٪ من الحد الأقصى لعدد الأشخاص في السيارة. وبالتالي ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، فإن الحد الأقصى لعدد الأشخاص المسموح به في السيارة - سعة الركاب المقدرة ، P - يجب ألا تتجاوز Pالبحث عن المفقودين/ 0.8. من وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا ، يمكن تحديد سعة مناولة المصعد في ذروة الصعود. تهدف طريقة الحساب إلى التعريف Pالبحث عن المفقودين، والتي تفي بمعيار التصميم الأعلى المطلوب لقدرة المناولة ، على سبيل المثال ، في مباني المكاتب ، يجب أن تكون 12٪ على الأقل من السكان في 5 دقائق. توضح سعة المناولة عدد الركاب الذين يمكن للمصعد نقلهم خلال وحدة زمنية ، وغالبًا ما يتم عرضها كنسبة مئوية من عدد سكان المبنى في 5 دقائق.

كما جرب معظمنا ، لا يمكن للمصاعد دائمًا استيعاب سعة الركاب المقدرة الموضحة في ملصق الشركة المصنعة داخل السيارة. لأسباب تتعلق بالسلامة ، لا تزيد مساحة المنصة في السيارة خطيًا بعدد الركاب. يتم هذا عن قصد لمنع التحميل الزائد للسيارات. الأحمال المقدرة وقدرات الركاب المقدرة ، وفقًا لمعيار ISO 8100-30: 2019 ، والحد الأقصى للمنطقة المتاحة للمصاعد ، المحددة بواسطة ISO 8100-1: 2019 ، موضحة في الجدول 1.

تحل ISO 8100-32: 2020 المشكلة السابقة من خلال السماح لكلا النهجين في تحليل حركة المرور عند اختيار الحمل المقدر. وفقًا للمعيار ، يمكن تحديد الحمولة المقدرة بناءً على متوسط ​​كتلة الركاب أو على متوسط ​​مساحة الركاب.

اختيار الحمل المقدر بناءً على كتلة الركاب

ومع ذلك ، هناك ارتباط بين الحمولة المقدرة والحد الأقصى لعدد الأشخاص في السيارة: يتم الحصول على سعة الركاب المقدرة بقسمة الحمولة المقدرة ، Q، بمتوسط ​​كتلة الركاب ، م. وفقًا لمعيار ISO 8100-30: 2019 ، يبلغ متوسط ​​كتلة الشخص 75 كجم ، على الرغم من أن متوسط ​​وزن الشخص يختلف وفقًا للجنس والعمر والاختلافات الثقافية وما إلى ذلك. لذلك ، سيكون المصعد دائمًا قادرًا على حمل أكبر عدد ممكن من الأشخاص على النحو المحدد في سعة الركاب المقدرة.

في اختيار الحمولة المقدرة ، Q، بناءً على متوسط ​​عدد الركاب داخل السيارة - P_{البحث عن المفقودين} - يجب أن تتجاوز الحمولة المقدرة كتلة الحد الأقصى لعدد الركاب في السيارة:

يتبع الحمل المقنن للمصاعد سلسلة رينارد. يوضح الجدول 1 سلسلة الأحمال بالكيلوغرام. في تحليل حركة المرور، يُختار الحمل المقنن للقيمة المحسوبة من سلسلة الأحمال. على سبيل المثال، لمتوسط ​​19 شخصًا، وبحد أقصى 24 شخصًا داخل المصعد، تكون قيمة الحمل المحسوبة 19 × 75 / 0.8 = 1781 كجم، ومن الجدول 1، يُختار الحمل المقنن 1800 كجم.

الاختيار على أساس مساحة الركاب والكتلة

في ISO 8100-32: 2020 ، تستخدم الطريقة القائمة على المنطقة منطقة الركاب - Ap - من 0.21 م² لكل راكب ، كمثال. هذا الرقم ، مثله مثل متوسط ​​وزن الشخص ، يختلف ثقافيًا وفقًا للجنس والعمر. CIBSE Guide D أنظمة النقل في المباني (2020) يقدم مؤشر منطقة الجسم (BAI) الذي يتناسب مع وزن الجسم. وفقًا لـ BAI ، بالنظر إلى العالم كله ، تبلغ مساحة الجسم 0.17 م²؛ في آسيا ، 0.16 م²؛ في أوروبا ، 0.20 م²؛ وفي أمريكا الشمالية ، 0.23 م². ينص معيار ISO 8100-32: 2020 على أنه يمكن استخدام المعايير والممارسات المحلية لتحديد متوسط ​​المساحة لكل شخص بخلاف 0.21 متر مربع.².

لضمان مساحة كافية لأقصى عدد من الركاب داخل السيارة ، منطقة السيارة المتاحة ، Ac، يجب أن يتجاوز:

يتم تحديد الحمولة المقدرة وفقًا لأقصى مساحة متاحة كما هو موضح في الجدول 1. إذا كانت الطريقة المعتمدة على المنطقة تشير إلى حمولة مصنفة أصغر من الطريقة المعتمدة على الكتلة ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، يتم تحديد الحمل المقنن على أساس الكتلة. يوضح الشكل 1 مناطق السيارة لقيم حمولة مصنفة مختلفة. في الشكل ، يتم عرض المناطق المطلوبة بواسطة P ، الركاب ، لمسافة 0.17 م² و 0.21 م² للشخص الواحد. المساحة المطلوبة 0.17 م² لكل شخص قريبة جدًا من أقصى مساحة متاحة للمصعد. من ناحية أخرى ، تبلغ مساحة المنصة 0.21 م² لكل شخص أكبر بكثير من أقصى مساحة متاحة. باستخدام نفس المثال السابق ، مع 0.21 م² لكل شخص، ستكون المساحة القصوى المطلوبة للسيارة 19 × 0.21 / 0.8 = 4.99 متر مربع²، ووفقًا للجدول 1 ، سيتم اختيار الحمولة المقدرة 2500 كجم. بنفس الطريقة ، عن 0.17 م² لكل شخص ، يجب أن تتجاوز المساحة المتاحة 4.08 م²، ومن الجدول 1 ، سيتم اختيار الحمولة المقدرة 2000 كجم.

خاتمة

يظهر اختيار الحمولة المقدرة على أساس كتلة الشخص ومساحته في الشكل 2. وكما هو متوقع ، يصبح الحمل المقنن متماثلًا تقريبًا مع الطريقة على أساس متوسط ​​كتلة 75 كجم ومتوسط ​​مساحة 0.17 م² للشخص الواحد. لمساحة متوسطة 0.21 م² لكل شخص ، هناك حاجة إلى سيارات أكبر ذات حمولات أعلى تصنيفًا.

في تقرير تحليل حركة المرور ، يجب ذكر الطريقة المستخدمة في اختيار الحمل ، بالإضافة إلى متوسط ​​المساحة المفترضة للشخص. هناك طريقة أكثر تعقيدًا في تحليل حركة المرور وهي استخدام المحاكاة لتحديد سعة المناولة وأوقات انتظار الركاب. بالإضافة إلى قدرة المعالجة ، تكشف المحاكاة عن اختلافات في أنظمة التحكم المتنوعة لأنماط حركة المرور المحاكاة.

مراجع حسابات

^[1] CIBSE ، 2020. دليل CIBSE D: أنظمة النقل في المباني ، منشورات CIBSE.

^[2] ISO 8100-1: 2019 ، مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 1: قواعد السلامة لبناء وتركيب مصاعد الركاب والبضائع

^[3] ISO 8100-30: 2019 ، مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 1: متطلبات السلامة لمصاعد الركاب والبضائع

^[4] ISO 8100-32: 2020 ، مصاعد لنقل الأشخاص والبضائع - الجزء 32: تخطيط واختيار مصاعد الركاب التي سيتم تركيبها في المكاتب والفنادق والمباني السكنية