بهارات بيجلي

ناكول ميهتا (NM) ، نائب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب ، يشارك الرؤى مع مؤلفك (SSP) على تركيز الشركة المصنعة للسيارات على الاستدامة والتكنولوجيا المتقدمة والتطورات الأخيرة.

PSS:كيف تعمل التكنولوجيا على تحويل صناعة النقل العمودي (VT) في الهند؟ ما كان بهارات بيجلي المحدودة المساهمة في هذا الصدد؟

NM: على الرغم من أن المصاعد هي منتجات ذات دورة حياة طويلة نسبيًا ، إلا أن الصناعة كانت مبتكرًا ومتبنيًا مبكرًا للتقنيات الجديدة في العشرين عامًا الماضية. لم يؤثر ذلك على مجال تصميم المنتج فحسب ، بل أثر أيضًا على الجوانب المهمة بنفس القدر لمواصفات المرحلة المبكرة والتركيب والخدمة. الاتجاهات المهمة اليوم هي الرقمنة وكفاءة الطاقة. وهي مدفوعة بالحاجة إلى تعظيم الكفاءة وإدارة حركة المرور بأقل تكلفة وزيادة وقت تشغيل المعدات إلى أقصى حد باستخدام الاتصال والتحليلات في الوقت الفعلي. مساهمتنا في الصناعة هي كشركة مصنعة للآلات بدون تروس متزامنة عبر مجموعة واسعة من التطبيقات والمواصفات. تتيح تقنية محرك المغناطيس الدائم تقليل استهلاك الطاقة وتوفير المساحة والتحرر من المشكلات البيئية الناجمة عن تسرب النفط وانسكابه. هذا خط إنتاج جديد نسبيًا بالنسبة لنا ، ونحن متحمسون لكوننا جزءًا من صناعة VT.

الاتجاه المثير للاهتمام الذي من المرجح أن يكتسب قوة دفع كافية لتحويل الصناعة هو الرقمنة. باستخدام IIoT وتطبيقات الهاتف المحمول المخصصة والذكاء الاصطناعي ، من الممكن إنشاء نظام بيئي رقمي يربط بين مالك المبنى ومدير المنشأة ومركز الاتصال وفنيي الخدمة في OEM وحتى الركاب في الوقت الفعلي.

PSS:ما هي أهمية / عرض البيع الفريد لعلامتك التجارية وعروضها لصناعة VT؟

NM: نحن مصنعون للآلات الدوارة منذ عام 1946. من عام 1973 إلى عام 2004 ، قمنا بتصنيع وتركيب المصاعد تحت العلامة التجارية Olympus ولدينا أكثر من 12,000 منشأة في جميع أنحاء البلاد. لقد تركنا هذا الإرث مع فهم الفروق الدقيقة في أعمال VT المعقدة وتقنياتها سريعة التغير. بحلول عام 2007 ، كانت صناعة البناء على دراية متزايدة بمزايا المصاعد التي لا تحتوي على غرفة ماكينات (MRL) والآلات بدون تروس ، واكتسبت التقنيات الجديدة قبولًا سريعًا في أجزاء أخرى من العالم. في ذلك العام ، حددنا آلات المصاعد المتزامنة بدون تروس كخط جديد للأعمال ، مستفيدًا من فهمنا لتطبيقات المصاعد لأكثر من ستة عقود في تصنيع المحركات الكهربائية. في عام 2008 ، بالشراكة مع Permagsa الإسبانية ، أصبحنا على الأرجح من أوائل الشركات المصنعة لآلات المصاعد بدون تروس ذات المغناطيس الدائم في الهند. نحن نتفهم أن بعض العملاء يحتاجون إلى إرشادات في اختيار المنتج والتشغيل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ويمكننا المساعدة في الدعم المخصص والوثائق الفنية. نحن نقدم أيضًا دعم الخدمة الميدانية في جميع أنحاء البلاد ، والذي تتم مراقبته وقياسه بواسطة فريق ServiceLINE ™ المركزي لدينا.

PSS:ما هي الأسواق الرئيسية التي تلبي احتياجاتك؟ ما هي العروض الرئيسية التي تم عرضها مؤخرًا ، مثل مجموعة GreenStar للآلات بدون تروس؟

NM: بفضل قوة المبيعات الخاصة بنا، نعمل في حوالي ثماني مدن في الهند، ونخطط لتوسيعها إلى 15 مدينة. كما لدينا نسبة معقولة من مبيعات التصدير مع إمدادات منتظمة للعملاء في إسبانيا وألمانيا والبرتغال وروسيا. تُستخدم آلات GreenStar المتزامنة بدون تروس في مصاعد الركاب والبضائع والمنازل. إنها صغيرة الحجم وموثوقة ولا تحتاج إلى صيانة نسبيًا. على مر السنين، تم تطوير العديد من المتغيرات لتطبيقات وأحمال وسرعات مقدرة مختلفة، وأحدثها GreenStar BELT للمصاعد ذات التعليق بالحزام المسطح. يمكن لهذه الآلات استيعاب خيارات ترميز متعددة والعمل بمحرك مفضل لدى العميل.

PSS: ما هي التطورات الأخيرة في بهارات بيجلي؟

NM: في عام 2018 ، أنشأنا n بالكاملew Indian المصنع الأخضر المعتمد من مجلس المباني الخضراء للآلات بدون تروس. هذا العام ، خططنا لزيادة المنشأة لمضاعفة الطاقة الإنتاجية. ومع ذلك ، يجب مراجعة هذا القرار خلال الأشهر القليلة القادمة.

PSS: ما هي خطط التنمية / النمو الخاصة بك ورؤيتك للمستقبل؟

NM: تتغير التكنولوجيا بشكل أسرع من أي وقت مضى ، وهدفنا هو الابتكار المستمر لمواكبة المنحنى. تحسين المنتج وتطويره عملية مستمرة. تركز عمليات وأنظمة الجودة لدينا على العملاء ومتكاملة بشكل وثيق مع العمليات والموردين ، وهذا مجال تركيز للتحسين المستمر. نحن نقوم بتقييم التقنيات الذكية لرصد الحالة المستندة إلى إنترنت الأشياء الصناعي (IIoT) ؛ السؤال هو فقط ما إذا كان هناك عرض قيمة واضح للعميل. لدينا بالفعل بصمة تصدير معقولة ، وسوف نتطلع إلى توسيع ذلك. هناك وعي متزايد بأن حصة الهند في السوق العالمية لمكونات المصاعد ضئيلة وأن هناك فرصة هنا لهذه الصناعة.

من الناحية المثالية ، يجب على جميع الدول اتباع قانون رفع مركزي جديد بمعايير سلامة موحدة ، وربما سيحدث هذا في الوقت المناسب.

PSS: كيف تقارن صناعة VT في الهند بتلك الموجودة في البلدان الأخرى؟

NM: يصعب صياغة البيانات المعممة حول سوق المصاعد الهندية. الهند مثل القارة. حتى في عصر التجانس المتزايد هذا ، فإن التنوعات الثقافية والاقتصادية والديموغرافية في هذا البلد هائلة. في الأساس ، لا يوجد سوق مصعد هندي "فردي". كل ولاية ومدينة لها خصائصها الفريدة. تم إنشاء معظم مصنعي المصاعد العالمية هنا ولديهم عروض تلبي احتياجات قطاعات السوق المتعددة. هذا يعني أنه تم تعيين حد أدنى معيّن من المعايير لأداء المنتج والخدمة. في الوقت نفسه ، يعني السوق المجزأ للغاية أن هناك مساحة للمصنعين الإقليميين الأصغر ؛ لقد نما العديد منها إلى حجم معقول ، وتحسن بشكل مستمر وحتى التنافس مع الشركات متعددة الجنسيات. يتوفر الآن الكثير من التقنيات الأحدث من الشركات المصنعة للمكونات المتخصصة للجميع ، مما يوازن المجال في بعض النواحي. لقد نضجت الصناعة وتوسعت وأصبحت أكثر تطورًا ، ولكن لا تزال هناك فجوات يتم معالجتها الآن من قبل الأعضاء المستنيرين في الصناعة وأصحاب المصلحة فيها. الأهم هو السلامة وجميع عناصر جعل VT آمنًا. نفس القدر من الأهمية هو إدراك أن المصاعد هي شريان الحياة للمبنى وأن التكلفة لا يمكن أن تكون معيارًا مهيمنًا في الاختيار. هناك أيضًا وعي متزايد بأن المصعد الفعال - عدد وسعة وسرعة وتخطيط معدات VT - فريد لكل مبنى ويجب أن يكون جزءًا أساسيًا من تخطيط المشروع في مراحله الأولى. 

PSS: إلى أي مدى ترى أن سوق VT في الهند يتطور ويتطور بشكل أكبر؟

NM: التحضر هو أكبر محرك كبير لصناعة VT. إلى جانب تحديات البنية التحتية والاستدامة التي يمثلها هذا ، يُقال إن التحضر المنظم جيدًا هو قوة إيجابية ، حيث تصبح المدن محركات للتنمية والنمو الاقتصادي. سيؤدي استمرار التحضر في الهند ، إلى جانب ارتفاع تكاليف الأراضي ، إلى دفع النمو الرأسي للمدن ، ليس فقط في المناطق المركزية ، ولكن بشكل متزايد في مدن المستوى 2 و -3. 

عادة ، يرتبط نمو البناء ارتباطًا وثيقًا بنمو الاقتصاد والتفاؤل الملحوظ بشأن توقعاته الفورية. كان للرياح الاقتصادية المعاكسة الأخيرة والأحداث المنفصلة مثل إلغاء تداول العملة وتطبيق RERA و GST تأثير سلبي على قطاع العقارات ، وبالتالي على صناعة VT. تقلص البناء كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي بشكل ملحوظ خلال السنوات الخمس الماضية. ومع ذلك ، نما سوق المصاعد بمعدل نمو سنوي مركب بلغ حوالي 9٪ بين عامي 2011 و 2020.

يعد توفير الطاقة في العقارات والبناء أولوية متزايدة ، حيث تم تصميم المباني الخضراء لاستهلاك طاقة أقل. يمكن أن تمثل المصاعد ما يصل إلى 7٪ من إجمالي حمل الطاقة في مبنى المكاتب ، وهناك اتجاه نحو المصاعد الخضراء أيضًا. لا يشمل ذلك استهلاك الطاقة فحسب ، بل يشمل أيضًا المواد وبروتوكولات التحكم والإضاءة والتهوية. تمتد تقنية المصاعد الخضراء أيضًا إلى ما هو أبعد من المعدات نفسها وتتضمن عوامل يمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون عبر دورة حياة المصعد: على سبيل المثال ، كفاءة الطاقة في مرافق التصنيع ، من خلال مراقبة الخدمة عن بُعد حيث تلعب الرقمنة دورًا مرة أخرى. مساهمتنا في ذلك هي من خلال آلاتنا عالية الكفاءة بدون تروس ، وخيار التعليق بالحزام المسطح وأنظمة القيادة المتجددة.

PSS:ما هي الاتجاهات التي شوهدت في قطاعات المصاعد المختلفة في الهند؟ ما هي القطاعات التي ترى أنها تقود النمو؟

NM: لا تزال المباني السكنية منخفضة ومتوسطة الارتفاع تستحوذ على حصة كبيرة من سوق المصاعد ، مع تزايد اعتماد منتجات MRL. Home المصاعد هي جزء جديد مثير للاهتمام. تميل العقارات التجارية والسكنية الشاهقة والراقية إلى اتباع دورات الأعمال ، ومن المحتمل أن يتم إسكات النشاط في هذا القطاع في المستقبل القريب. سيكون قطاع البنية التحتية محركًا مهمًا للطلب ، إلى جانب المبادرات الحكومية مثل مهمة المدن الذكية. الاتجاه المثير للاهتمام الذي من المرجح أن يكتسب قوة دفع كافية لتحويل الصناعة هو الرقمنة. باستخدام IIoT وتطبيقات الهاتف المحمول المخصصة والذكاء الاصطناعي ، من الممكن إنشاء نظام بيئي رقمي يربط بين مالك المبنى ومدير المنشأة ومركز الاتصال وفنيي الخدمة في OEM وحتى الركاب في الوقت الفعلي. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تحسينات كبيرة في موثوقية المعدات ووقت التشغيل وأوقات الانتظار وسلامة الركاب. ومن المثير للاهتمام ، أن الرقمنة لا يجب أن تكون اختصاصًا حصريًا لمصنعي المعدات الأصلية ، حيث أصبحت التكنولوجيا متاحة الآن من المتخصصين المستقلين في النظام.

PSS: في ضوء حالة فيروس كورونا المستجد COVID-19 والتركيز على الارتفاعات الشاهقة في مناطق المترو الكبرى ، ما هي توقعاتك لصناعة VT خلال عام 2020 وما بعده؟

NM: كان سوق المصاعد الهندي في عام 1996 يبلغ 7,000 وحدة فقط سنويًا. منذ ذلك الحين ، نمت إلى حوالي 75,000 وحدة سنويًا مع قاعدة مركبة من 600,000 وحدة ، مما يجعلها ثاني أكبر سوق VT في العالم. ستؤثر عواقب الوباء على أعمال التركيب الجديدة بشكل سيئ - كما ستؤثر على قطاعات أخرى من الاقتصاد بسبب سلاسل التوريد المعطلة والدورات النقدية ونقص العمالة وكتم الطلب. وفقًا لبعض التقديرات ، قد يستغرق الأمر ما يصل إلى أربع سنوات حتى يعود الطلب على المصاعد إلى مستويات 2019. في سياق أوسع ، من المرجح أن تكون العديد من التغييرات التي شهدناها خلال الوباء دائمة. لقد بدأنا جميعًا بالفعل في إعادة تحديد طريقة عملنا ، وإدارة أعمالنا والتفاعل مع الزملاء والعملاء. سنرى مستقبلاً أكثر رقمية مع معايير جديدة لعمليات الأعمال والإنتاجية.

PSS: ما مدى أهمية وجود تنظيم موحد لنظام VT مع معايير محددة قابلة للتطبيق في جميع أنحاء الهند؟

NM: إنه أمر حيوي ، لأن التنظيم الموحد فقط هو الذي يضمن مستويات أمان موحدة في أنظمة VT في جميع أنحاء الهند. بصرف النظر عن معلمات أداء المعدات وفعالية حل المصعد لمبنى معين ، هناك جانب مهم لسلامة الإنسان. المصعد ليس مجرد تكتل لأنظمة المكونات ؛ يأتي إلى حيز الوجود فقط عندما يتم تثبيته في الرافعة. لذلك ، في حين أن سلامة التصميم وجودة المعدات أمران مهمان ، فإن كيفية تثبيت المصعد وصيانته لا تقل أهمية. يعد التوافق مع المعايير ذات الصلة نصًا وروحًا أمرًا بالغ الأهمية ، والمبادرة المستمرة لمواءمة المعايير الهندية مع المعايير الدولية هي خطوة مرحب بها. وبالمثل ، فإن القسم المعمول به في قانون البناء الوطني (NBC) للهند 2016 (والذي يتضمن "الحد الأدنى من المتطلبات الفنية والسلامة") يوضح بالتفصيل كيفية تفاعل المصعد مع أنواع مختلفة من المباني. يغطي دورة حياة المصعد بالكامل ويقصد به أن يكون نموذجًا لاعتماده من قبل جميع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك سلطات التفتيش. إن اتساع نطاقها يجعلها وثيقة شاملة وفريدة من نوعها. المهم الآن هو أن تضع لوائح بناء الولاية والمدن الفردية تأكيدًا جوهريًا على الامتثال للأحكام ذات الصلة من NBC. يمكن لجميع الدول أن تحذو حذو أولئك الذين قاموا بالفعل بتعديل الجداول الفنية لأعمال وقواعد الرفع الخاصة بهم لاستدعاء المعايير الهندية ذات الصلة. من الناحية المثالية ، يجب على جميع الدول اتباع قانون رفع مركزي جديد بمعايير سلامة موحدة ، وربما سيحدث هذا في الوقت المناسب. يمكن لهذه المبادرات معًا أن تحدث فرقًا كبيرًا في سلامة وأداء VT.