مصعد السيارات السكنية في كندا

المصاعد ذات الأغراض الخاصة
ميسيسوجا ، أونتاريو

مقدم من Charles David Balmer، Quest Elevator Co.

بدأ هذا المشروع كتركيب بسيط لرافعة تقليدية للسيارات "مقصية" لمرآب العميل. مثل العديد من المصاعد ، تم تصميم هذه الوحدة لتشمل مستويين يسمحان بإنزال السيارة إلى الطابق السفلي ، على السطح السفلي للتخزين ، مع ترك سطح صلب فوق الرافعة في الطابق الرئيسي للجراج للسماح بوقوف سيارة ثانية فوقها. السيارة التي تم إنزالها. كان لدى العميل لهذا المشروع بعض المطالب الخاصة جدًا من الناحية الجمالية ، بما في ذلك القيود المفروضة على نظام دليل المصعد الذي قدم بعض التحديات الفريدة.

أردنا أن نكون قادرين على إنزال مركبة إلى الطابق السفلي ، بدلاً من تركها ببساطة على المصعد من أجل "التخزين" ، كما هو معتاد في هذا النوع من المصاعد. لهذا التصميم ، كان من المقرر توفير باب خروج في الطابق السفلي للسماح للمستخدم بالقيادة بعيدًا عن المصعد والوقوف في منطقة تحت الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تركيب قضبان توجيه ممتدة فوق أرضية المرآب. قادنا هذا إلى استخدام المصعد المصعد. لإضافة ذبابة أخرى يضرب بها المثل إلى المرهم ، كان على المستخدم أن يكون قادرًا على تشغيل مصعد السيارة من داخل السيارة حتى يتمكن من الدخول والخروج وإيقاف سيارته بسلاسة.

بدأت التحديات الحقيقية عندما بدأ المقاول في حفر أساس المنزل وواجه المياه الجوفية حيث كان من المقرر أن يقع حفرة المصعد. لم يعد من الممكن توفير عمق 26 بوصة المطلوب لمعدات محرك الرفع المقصي. في الواقع، تم تقدير أقصى عمق للحفرة المتاح بحوالي 8 بوصات. هنا بدأت تعقيدات التصميم الحقيقية تتراكم: كان علينا التوصل إلى حل يفي بالمتطلبات العامة للسعة والسفر واستهلاك الطاقة، ولكن سيكون أيضًا قادرًا على التكيف مع حفرة ضحلة يبلغ عمقها 8 بوصات. علاوة على ذلك، سيكون من المطلوب عدم وجود قضبان توجيه ممتدة فوق مستوى أرضية المرآب العلوي.

لقد طورنا بعض المفاهيم لتحقيق ذلك باستخدام مناهج تصميم المصاعد التقليدية ، لكن لم يكن أي منها قادرًا على التوافق بشكل مرضٍ مع جميع القيود التي واجهناها. كنا نعلم أنه يتعين علينا أن نكون مبدعين وأن نتجاهل ميولنا المعتادة نحو مناهج تصميم المصاعد التقليدية إذا كنا سنقوم بذلك.

هذا هو المكان الذي أصبح فيه نظام الدفع الهيدروليكي "رباعي الوظائف" للوحدة خيارًا واعدًا. لقد سمح لنا بالحفاظ على الدعم في ظل ظروف التحميل المتغيرة أثناء التحميل والتفريغ ، فضلاً عن أمان أربعة "أعمدة مقفلة من الزيت" لتوفير ثبات إضافي لآلية التوجيه القصيرة بشكل غير معقول التي سنحتاج إلى استخدامها إذا كنا سنلائم في الحفرة الضحلة. سنحتاج أيضًا إلى نظام مزامنة من نوع ما للحفاظ على تزامن الرافعات الهيدروليكية الأربعة مع بعضها البعض.

نظرًا لعلاقات السفر والحفرة والعلاقات العامة ، فقد اضطررنا إلى اختيار الرافعات الهيدروليكية المتزامنة ذات المرحلتين لنظام الرفع الرئيسي. هذا يعني أن آلية المزامنة لدينا يجب أن تكون أكثر إيجابية من مجرد "تثبيت" الرافعات معًا في هيكل مدعوم بقوة. في حين أن هذا النهج مثبت جيدًا في الصناعة ، فإن تنفيذه يتطلب مسافة رأسية كبيرة بين أحذية التوجيه ، من أجل ضمان اتصال "صلب" بين الرافعات. نظرًا لأن قضبان التوجيه يجب أن تتوقف أسفل مستوى الطابق العلوي مباشرةً ، وكان عمق الحفرة حوالي 8 بوصات فقط ، فلن نتمكن ببساطة من تنفيذ هذا العمل. لهذا السبب ، ألقينا نظرة على أنظمة المزامنة الميكانيكية المستخدمة في الصناعات الأخرى لمعرفة ما إذا كان هناك شيء يمكن تكييفه للعمل في التكوين لدينا. اخترنا أسلوب تصميم سلسلة الأسطوانة والعجلة المسننة ، حيث كان مضغوطًا بما يكفي ليلائم مساحة التشغيل القريبة بين فتحة الطابق العلوي وعربة المصعد ، وكان متعدد الاستخدامات بما يكفي للسماح لنا باحتواء نظام التوصيل البيني بالكامل الذي من شأنه أن يربط الرافعات الأربعة معًا في المساحة المحدودة أسفل المنصة الرئيسية.

قمنا بتشغيل أربع سلاسل رأسية مسدودة في الأعلى والأسفل ونسجنا حول اثنين من أسنان العجلة لالتقاط حركة المنصة وترجمتها إلى الدوران (الشكل 1). استخدمنا بعد ذلك أعمدة ربط لمزامنة الدوران مع السلاسل الرأسية الأخرى على الجانب الآخر من المصعد (الشكل 2). ثم تم ربط العمودين الداخليين مع سلسلة أخرى لربط جميع السلاسل الرأسية الأربعة معًا (أسفل يمين الشكل 2).

لقد اخترنا نظام التحكم في الضغط المستمر لضمان تشغيل المصعد في "خط الرؤية" في جميع الأوقات من أجل السلامة. الاستثناء الوحيد لذلك هو عند تشغيل المصعد من محطة التحكم في الطابق السفلي. في هذه الحالة ، سيكون المستخدم في الأساس يركض أعمى إلى مستوى الطابق العلوي. لهذا السبب ، قمنا بتقييد محطة التحكم في الطابق السفلي للهبوط للاتصال فقط ، وبالتالي منعنا من تشغيلها من محطة التحكم في الهبوط في الطابق السفلي. للسماح بتشغيل المصعد من داخل السيارة ، قررنا استخدام تقنية التحكم عن بعد وتوفير لوحات تشغيل السيارة السلكية وكابلات السفر للسماح بالتشغيل من المنصة في حالة فشلها. لقد أخذنا في تطوير تطبيق هاتف ذكي مناسب لكل من أجهزة iOS و Android ، وواجهة Wi-Fi لوحدة التحكم في المصعد لتحقيق هذا الهدف. تطرق تطويرنا للتطبيق إلى عدد كبير من الأساليب الشيقة لدمج السلامة والأمن في النظام.

لقد قمنا بإنشاء واجهة تسمح بالتكامل مع نظام المنزل الذكي للمستخدم أو تسمح باتصال واي فاي مستقل منفصل تمامًا عن المنزل الذكي. وهذا من شأنه أن يمنح المستخدم خيارًا للتطبيقات، فضلاً عن توفير الأمان المتأصل في أنظمة واي فاي الحديثة. في مرحلة ما، فكرنا حتى في إضافة واجهة كاميرا للسماح بعرض صورة المصعد على التطبيق. وهذا من شأنه أن يسمح للمستخدم بالتحقق من أن المصعد واضح وآمن للتشغيل. لقد قمنا بتطوير النظام، لكننا اخترنا عدم دمجه لصالح نظام أكثر إيجابية للكشف عن العوائق.

تم تنفيذ التطبيق واختباره على كل من أنظمة iOS و Android وتم تثبيته على هذه الوحدة للاستخدام (انظر الشكل 3).

كل هذا ، بالطبع ، يعني أن هناك الآن إمكانية تشغيل المصعد من أي مكان تقريبًا مع اتصال بجهاز توجيه Wi-Fi وأن يتم تشغيله بشكل أعمى إلى مستوى المرآب العلوي. لهذا السبب ، اخترنا تطبيق نظام أكثر إيجابية للكشف عن العوائق يمنع المصعد من العمل على الإطلاق إذا تم إعاقة السطح العلوي بأي شكل من الأشكال. أضفنا سلسلة من مستشعرات الأشعة الضوئية إلى منطقة المرآب فوق السطح العلوي لضمان عدم تشغيل المصعد ما لم يكن السطح العلوي والمنطقة المحيطة مباشرة خالية من العوائق. لقد ربطنا هذا بجهاز التحكم الرئيسي في المصعد وقاطعنا دائرة الأمان عند اكتشاف عائق. مع دمج كل هذه الميزات في المصعد ، شعرنا الآن أن مستوى الأمان والالتزام بمقاصد رمز المصعد راضٍ.

حتى الآن، كان المصعد يعمل بينما كان صاحب المنزل يعمل على اللمسات النهائية لإغلاق مجموعة أشعة الضوء وتطبيق طلاء الإيبوكسي على المنصة والطابق العلوي. سنقوم أيضًا بتحديث محطات التحكم في السيارة والهبوط لاستبدال الأزرار وأضواء المؤشر ذات المظهر الصناعي بشيء أكثر أناقة.

النتيجة النهائية هي:

• مصعد سيارة يسمح بالوقوف العادي في المرآب الرئيسي ويصبح "غير مرئي" بشكل أساسي عندما لا يكون قيد الاستخدام.

• نظام تحكم عن بعد بضغط ثابت يدعم الهاتف الذكي ويتحقق من خط الرؤية من قبل المستخدم ويسمح بالتشغيل.

• مصعد سيارة سعة 8,000 رطل يعمل بالطاقة السكنية 220 فولت 1 المرحلة ولا يتطلب سوى حفرة بعمق 8 بوصات.

• واجهة مزودة بشبكة Wi-Fi للتحكم في المصعد والتي تتكامل بسلاسة مع تقنية "المنزل الذكي" الحالية.

• مجموعة متزامنة بالكامل من أربعة رافعات هيدروليكية تلسكوبية متزامنة ذات مرحلتين باستخدام تطبيق مبتكر للتوصيل البيني الميكانيكي.

تفاصيل المشروع

المكان ميسيسوجا ، أونتاريو كندا
نوع البناية: سكن خاص
الرموز المطبقة: CSA B44 / ASME A17.1-2010، CSA C22.1، OBC (كود بناء أونتاريو) التصنيف: نوع رفع المواد B (مع الفروق)
معدل الحمولة: 8000 رطل (3640 كلغ)
جار التحميل: الفئة "ب" (السيارات)
قيادة: رباعي متزامن تلسكوبي مباشر هيدروليكي
دليل السكك الحديدية: سكة توجيه مزدوجة V مخصصة مع بكرات V-groove مُشكلة
حجم المنصة: 10 قدم ، 6 بوصات (3,200 ملم) × 20 قدمًا ، 0 بوصة (6,096 ملم)
حجم السطح العلوي: 11 قدمًا ، 0 بوصة (3,353 ملم) × 20 قدمًا ، 6 بوصات (6,248 ملم)
السفر: 11 قدمًا ، 4-5 / 8 بوصة (3471 ملم)
عمق الحفرة: 1 قدم ، 0 بوصة (305 ملم) مع 8 بوصات (204 ملم) قابلة للاستخدام
تصفية O / H: 10 قدم ، 10 بوصة (3315 ملم)
تصنيف سريع: 8 قدم / دقيقة (0.04 م / ث) اسمي
وحدة الطاقة: 220 فولت 1 المرحلة ، 60 هرتز ، محرك مضخة غاطسة 10 حصان مع مضخة لولبية حلزونية
صمام التحكم: ملف Blain KV1P - 120V
المراقب: JRT موديل JML-1000
أبواب الهبوط: باب المرآب العلوي والباب المنزلق الأفقي السفلي المكون من 3 أقسام بقفل ميكانيكي وملامسات على كلاهما. تعمل السلطة.

الشكر والتقدير

المصمم / المطور: مجموعة كوينزكورب ، أونتاريو ، كندا
مقاول مصاعد: شركة Quest Elevator Co.، Ltd. ، أونتاريو ، كندا
صانعي المعدات: شركة Quest Elevator Co.، Ltd. Avro Tower Cranes ، LLP ، أونتاريو ، كندا
الشركات المصنعة للمكونات: ITI Hydraulik ، كيبيك ، كندا ؛ Automatisation JRT، Inc.، Quebec، Canada